페라리, 프런트 로우 독점→5위·8위 추락…오스트리아 GP의 충격적인 붕괴

2026년 오스트리아 그랑프리에서 페라리는 예선에서 찰스 르클레르가 2위, 루이스 해밀턴이 3위를 기록하며 메르세데스의 폴시터 조지 러셀을 사이에 두고 프런트 로우를 독점했습니다 . 페라리가 드디어 격차를 좁혔나 보였습니다. 하지만 슈필베르크의 무더위—트랙 온도가 55°C까지 치솟은 가운데 —두 페라리는 경기 시작과 동시에 순식간에 뒤로 밀려났습니다. 해밀턴은 5위, 르클레르는 8위로 결승선을 통과했으며, 이는 탑 4개 팀 중 최악의 성적이었고, 유일하게 3-스톱 전략을 강요당한 드라이버들이었습니다 . 조지 러셀이 막스 베르스타펜을 1.6초 차이로 제치고 우승했고, 챔피언십 선두 키미 안토넬리가 메르세데스 소속으로 3위를 차지했습니다 .

드라이버들과 단장이 한 말

루이스 해밀턴은 이번 경기를 페라리의 "현실 점검"이라고 불렀습니다 . 그의 주요 발언이 상황을 설명합니다:

• "오늘 왜 이렇게 느렸는지 모르겠다" — 해밀턴은 페이스 손실에 대한 설명을 찾지 못했다고 인정했습니다 .
• "모든 세트에서 리어(뒷바퀴)가 그냥 떨어져 나갔다... 어떤 이유에서인지 밸런스가 매우 열려 있었다" — 모든 컴파운드에서 리어 타이어가 급격히 성능을 잃은 상황을 묘사했습니다 .
• "더위가 심했고, 차가 페이스를 내지 못했다" .
• 그는 차가 "오늘 어떤 타이어와도 맞지 않았다"고 말했으며 , 타이어 성능 저하 수준이 2021년의 극단적인 정도와 같았다고 비유했습니다 .

해밀턴은 또한 직선 구간에서의 충분치 않은 출력 부족과 열악한 타이어 성능을 두 가지 원인으로 지목했습니다 . 3-스톱 전략은 더위와 타이어 성능 저하로 인해 불가피했지만, 그는 그 전략이 "결코 효과를 보지 못했다"고 인정했습니다 .

샤를 르클레르는 더욱 직설적이었습니다:

• 그는 "많이 고전했다"고 말했으며, 경기를 요약하자면 "믿을 수 없을 정도로 어려웠다"고 했습니다 .
• 갑작스러운 하락세에 놀랐느냐는 질문에 "그렇다"고 답했습니다 .
• 그가 해밀턴에게 한 걸음 다가섰다는 의견을 일축하며, 팀의 최악의 주말을 보낸 후에는 그런 생각은 "시기상조"라고 말했습니다 .
• 그는 리어 타이어 과열과 프런트 윙 손상(추가 피트 스톱을 강요함)을 핵심 한계점으로 지목했습니다 .

프레드 바서르 — 예선 후 인터뷰에서는 — 러셀이 폴을 차지했음에도 르클레르 P2와 해밀턴 P3에서 "긍정적인 면을 찾겠다"며 조심스럽게 낙관했습니다 . 경기 후, 바서르는 전략 선택을 옹호하며, 페이스 부족을 인정했습니다: "메르세데스의 페이스가 우리보다 좋았다" . 그는 경쟁사들이 2-스톱을 편안하게 소화한 반면, 극심한 타이어 성능 저하가 페라리로 하여금 3-스톱을 선택하게 만들었다고 지적했습니다 . 바서르는 차량의 근본적인 문제를 고려할 때 전략에 대해 "후회는 없다"고 말했습니다 .

ADUO 엔진 업그레이드가 도움이 되지 않은 이유

페라리는 오스트리아 GP에서 최초의 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 엔진 업그레이드를 도입했습니다. FIA 데이터에 따르면 페라리의 파워 유닛은 벤치마크 대비 2% 이상 뒤처져 있었기 때문입니다 . 페라리는 '더 뜨거운 엔진 콘셉트'를 채택 — 인터쿨러 흡기 온도를 더 높여(추정 110~115°C) 연소 효율을 개선하는 방식으로, 약 7마력 추가의 효과가 있다고 알려졌습니다 .

하지만 이 업그레이드는 폭염 속에서 역효과를 냈습니다:

• 출력 향상이 과열로 인해 무력화되었습니다. 페라리의 더 뜨거운 콘셉트는 극한의 슈필베르크 환경에서 차량을 더욱 취약하게 만들어, 열 스트레스를 피하기 위해 파워 유닛이 디튠(출력 저하)되도록 강제했습니다 .
• 직선 속도는 여전히 약점으로 남았습니다. 스카이 스포츠 해설자 제이미 채드윅은 "직선 속도 저하와 과열 문제의 조합"이 근본 원인이라고 분석했습니다 — 엔진 업그레이드가 직선 구간에서 메르세데스와의 격차를 좁히지 못했습니다 .
• The Race는 이 업그레이드가 "당혹스러울 정도로 실망스러운 데뷔"를 했다고 보도했으며, 페라리는 새 파워 유닛을 장착하고도 포디움조차 싸울 수 없었습니다 .
• 페라리는 이미 두 번째 ADUO 업데이트 — 새로운 터보차저 —를 여름 방학 이후 도입할 계획을 세워 남은 출력 격차를 해결하려 하고 있습니다 .

근본 원인 요약

요인	세부 내용
리어 타이어 성능 저하	세 컴파운드 모두에서 심각한 그레이닝(표면 거칠어짐)과 과열 발생; "2021년 수준"
열 민감성	55°C 트랙 온도가 페라리의 취약한 열적 윈도우를 그대로 드러냄
3-스톱 강요	페라리는 2-스톱 전략을 소화하지 못한 유일한 프런트러닝 팀
ADUO 엔진 업그레이드 (~7마력)	출력 향상이 과열과 디튠, 직선 속도 개선 실패로 상쇄됨
새시 약점	SF-25는 프런트 타이어에 열을 올리지 못하면서 리어는 과열시키는 밸런스 문제를 가지고 있었으며, 이는 파워 유닛 업데이트로 해결되지 않음

결과적으로, 페라리는 예선 프런트 로우 독점에서 레이스 트림 기준 탑 4팀 중 최하위로 전락했고, 해밀턴은 챔피언십 2위에서 3위로 밀려났으며, 두 드라이버 모두 영국 GP를 일주일 앞두고 해결책을 찾아 헤매게 되었습니다.