북베트남 항만 사상 최대 선박 입항…HHIT, 'MATZ MAERSK' 접안 성공

베트남 북부 해상 물류가 새로운 역사를 썼습니다. 2026년 6월 23일, 하테코 하이퐁 국제 컨테이너 터미널(HHIT)이 'MATZ MAERSK' 호를 성공적으로 접안했습니다. 이 선박은 북베트남 지역 항만에 입항한 컨테이너선 중 역대 최대 규모입니다 . 라트후옌(Lạch Huyền) 심수항(deep-water port) 단지 내 5, 6번 선석에 정박한 이 트리플 E(Triple-E)급 선박의 방문은 해당 지역이 세계 초대형 컨테이너선을 처리할 수 있는 역량을 갖추었음을 의미합니다 .

이정표: HHIT의 MATZ MAERSK 접안

이날 HHIT는 머스크(Maersk)가 운영하는 초대형 컨테이너선 MATZ MAERSK를 성공적으로 접안했습니다. 이번 행사는 단순한 볼거리를 넘어 HHIT가 글로벌 주요 무역 항로 서비스를 제공할 수 있음을 입증했으며, 라트후옌항이 베트남 북부의 핵심 심수항(deep-water gateway)으로서 위상을 굳히는 계기가 되었습니다 .

이 자리에는 A.P. 뮐러 – 머스크(A.P. Moller – Maersk) 의 대표단뿐만 아니라 하테코 그룹의 쩐반끼(Trần Văn Kỳ) 회장과 현지 관계자들도 함께 자리했습니다 .

MATZ MAERSK 선박 제원

MATZ MAERSK 호는 2014년 건조된 머스크의 트리플 E(Triple-E) 등급 선박으로, 그 규모가 엄청납니다 . 주요 제원은 다음과 같습니다.

제원	수치
IMO 번호	9619983
건조 연도	2014년
선적국 (국기)	덴마크
전장 (Length Overall)	399–399.2 m
선폭 (Beam)	60 m
재화중량톤수 (DWT)	약 213,970~214,000 DWT
총톤수 (Gross Tonnage)	194,849 GT
컨테이너 적재 용량 (TEU)	약 18,270 TEU
흘수 (Draught)	14.5–16.6 m
엔진 출력	59,360 kW

참고: 선박 추적 정보에서는 MATZ MAERSK의 하계 만재흘수 기준 재화중량을 194,000196,000톤으로 표기하는 경우도 있습니다 . 베트남 항만 당국과 함부르크 항만청이 보고한 213,970214,000 DWT 수치는 해당 선박이 입항했을 당시의 실제 적재 상태를 반영한 것으로 추정됩니다 .

종전 기록 경신

HHIT가 대형 선박을 처리한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 불과 두 달 전인 2026년 4월 23일, HHIT는 재화중량 197,087 DWT의 대형 선박을 접안하며 자체 기록을 세운 바 있습니다 . 재화중량 214,000톤 이상인 MATZ MAERSK 호는 이전 기록을 약 17,000 DWT, 즉 약 8.6% 상회하며 HHIT와 북베트남의 새로운 이정표를 세웠습니다 . 이처럼 단기간에 연이어 신기록을 세운 것은 HHIT의 즉각적인 항만 운영 능력을 보여줍니다.

야심 찬 물동량 목표

HHIT는 상업 운영을 시작하자마자 놀라운 성과를 냈습니다. 첫 11개월 동안 808,000 TEU 이상의 물동량을 처리했습니다 . 이는 향후 더욱 공격적인 목표 설정의 발판이 되었습니다.

연도	물동량 목표	전년 대비 성장률
2025년 (실적)	>800,000 TEU	—
2026년	140만 TEU	2025년 대비 약 70~75% 증가
2027년	180만~200만 TEU	2026년 대비 40~50% 증가

HHIT의 쩐반끼 회장은 이러한 수치가 단순한 터미널 성장을 넘어, 베트남 북부 경제가 고부가가치 글로벌 통합 제조 중심지로 전환하는 전략적 방향성을 보여준다고 언급한 바 있습니다 .

터미널 인프라: 초대형 선박을 위한 설계

BOT(Build-Operate-Transfer) 방식으로 건설된 HHIT는 하테코 그룹(최대 주주)과 APM 터미널(2026년 49% 지분 인수) 간의 파트너십 사업입니다 . 항만 시설은 현존하는 가장 큰 선박을 처리할 수 있도록 특별히 설계되었습니다.

• 총 면적: 73헥타르 (컨테이너 야드 58.5ha)
• 안벽(선석) 길이: 900m (2개 선석, 각 약 450m)
• 선석 수심: -16.8m ~ -18.4m
• 항로(접근 수로) 수심: -14m
• 안벽 크레인(STS): 베트남에서 가장 크고 현대적인 5~6기의 ZPMC(상하이 전화중공업)제 STS 크레인, 수평 도달거리 65m, 스프레더 아래 호이스트 용량 65톤
• 야드 장비: 100% 전기 구동식 고무타이어 갠트리 크레인(e-RTG)으로 친환경 항만 운영
• 설계 능력: 최대 재화중량 200,000 DWT / 18,000 TEU급 선박 처리 가능

베트남 북부를 위한 무역 이점

MATZ MAERSK와 같은 초대형 선박을 처리할 수 있게 되면서, 전자제품, 섬유, 신발 제조의 주요 허브인 베트남 북부 지역은 몇 가지 중요한 이점을 얻게 되었습니다.

• 직항 국제 노선 확보: 싱가포르나 홍콩 같은 환적 허브를 거치지 않고 유럽, 북미 등 주요 시장으로 직접 운송이 가능해져 운송 시간과 비용이 크게 절감됩니다 .
• 물류 비용 절감: 심수항(deep-water port) 직항 서비스는 소형 피더선을 이용하는 것에 비해 컨테이너 당 물류 비용을 획기적으로 낮춥니다 .
• 경쟁력 강화: 세계적 수준의 관문 항만(gateway)을 갖춤으로써 베트남 북부는 대규모 수출 산업을 지원할 수 있는 인프라를 제공하며 외국인 직접 투자(FDI) 유치에 더욱 유리해집니다 .
• 용량 부담 완화: 새로운 심수항(deep-water port) 선석들은 기존 소형 항만들의 혼잡을 줄여주며, 병목 현상 없이 증가하는 수출 물량을 처리할 수 있게 해줍니다 .

라트후옌(Lach Huyen) 항만 클러스터 확장 계획

MATZ MAERSK 호의 입항은 라트후옌 항만 클러스터의 급속한 확장 이야기의 일부에 불과합니다.

• 1~4번 선석: 기존 터미널이 운영 중이며, 14,000~16,000 TEU급 선박을 처리할 수 있습니다 .
• 5~6번 선석 (HHIT): 2025년 4월부터 상업 운영 중 .
• 7~8번 선석: 2023년 투자 승인. 최대 약 18,000 TEU 선박 처리가 가능한 900m 길이의 이 두 선석은 현재 준비 단계에 있습니다 .
• 9~12번 선석: 2025년 7월 투자 정책 승인 (결정 번호 1497/QD-TTg). 총 투자액은 약 VND 24조 8500억 동(약 9억 4400만 달러)이며, 2026년부터 단계적으로 추진될 예정입니다 .
• 전체 비전: 2027년까지 라트후옌은 총 8개의 선석(안벽 길이 약 3,300m)을 갖추고 연간 600만 TEU의 컨테이너를 처리할 수 있을 것으로 예상됩니다 . 마스터플랜은 2030년까지 최대 12개의 선석을 목표로 하고 있습니다 .