6월 18일 휴전으로 호르무즈 해협이 공식 재개방되고 첫 유조선들의 통과가 허용되었지만, 해운 및 보험 업계의 신뢰가 완전히 회복되기까지는 수 주가 걸릴 것으로 보인다. 한편 걸프 산유국들은 사우디의 페트로라인 업그레이드, UAE의 약 50% 공정률을 보인 후자이라 파이프라인, 이라크의 예비 회랑 협상 등 수십억 달러 규모의 파이프라인 확장을 계속 추진하고 있다. 이들은 이번 휴전을 장기적인 수출로 다각화를 멈출 이유가 아닌 일시적인 유예로 받아들이고 있다.

주요 파이프라인 우회 프로젝트

사우디아라비아 – 동서 파이프라인 (페트로라인, Petroline)

수송 용량: 약 1,200km에 달하는 페트로라인은 사우디아라비아 동부 지역 유전과 홍해 연안의 얀부(Yanbu) 항을 연결한다. 최근 개선 공사를 통해 하루 약 700만 배럴(bpd)의 원유를 수송할 수 있는 것으로 추정된다. 위기 상황에서 사우디의 주요 대체 수출 경로로 기능하며, 얀부 항구의 수출량은 하루 약 500만 배럴에 달하며 풀 가동 중이었다.

현황: 1980년대 이전의 수송 차질에 대비해 건설된 이 파이프라인은 현재 가동 중이지만, 사우디가 일반적으로 호르무즈 해협을 통해 수출하는 물량의 약 3분의 2만을 감당할 수 있다.

확장 계획: 사우디 아람코(Saudi Aramco)는 현재 용량을 넘어서는 대규모 업그레이드를 적극적으로 검토 중이며, 수출 병목 현상을 해소하기 위해 용량 증대와 터미널 확장 방안을 평가하고 있다.

UAE – 아부다비 원유 파이프라인 (ADCOP) / 서동 파이프라인

수송 용량: 아부다비 원유 파이프라인(ADCOP)은 합산(Habshan) 유전에서 오만만(Gulf of Oman) 연안의 동부 항구 후자이라(Fujairah)까지 380km를 연결하며 호르무즈 해협을 완전히 우회한다. 현재 수송 능력은 하루 약 150만 배럴이다. UAE는 후자이라에 4,200만 배럴 규모의 지하 저장 시설도 건설했다.

신규 확장: 2026년 5월, 셰이크 칼레드 빈 모하메드 빈 자예드 알 나흐얀(UAE 왕세제)은 '글로벌 수요'에 대응하기 위해 서동 파이프라인 이니셔티브의 가속화된 확장을 발표했으며, 2027년까지 후자이라 수출 용량을 두 배로 늘리는 것을 목표로 하고 있다. ADNOC의 술탄 알 자베르 CEO는 애틀랜틱 카운슬(Atlantic Council)과의 인터뷰에서 프로젝트가 이미 약 50% 완료되었다고 확인하며 "현재 글로벌 에너지 공급의 과도한 부분이 제한된 수의 병목 지점을 통과하고 있다"고 지적했다.

정제유 파이프라인: UAE는 2026년 6월 초, 후자이라로 연결되는 최초의 정제유 전용 파이프라인을 최종 확정했다. 이 육상 파이프라인은 휘발유, 경유, 항공유를 수출할 예정이며, 해협 수송 제한으로 인한 정제유 수출 병목 현상을 해소할 것으로 기대된다.

이라크 – 바스라-하디사-아카바 / 전략적 파이프라인 프로젝트

기존 인프라: 이라크-터키 파이프라인(키르쿠크-제이한 경유)은 제한적인 우회 용량을 제공하지만, 정치적, 안보적 문제로 자주 중단되어 왔다.

신규 제안: 이라크에서 사우디아라비아와 요르단을 거쳐 홍해 연안의 아카바(Aqaba) 항구로 연결되는 파이프라인에 대한 협의가 진행 중이며, 걸프만 국가들을 거쳐 이라크에서 오만(Oman)까지 연결하는 광범위한 파이프라인 네트워크도 논의되고 있다. 이 네트워크는 호르무즈 해협과 바브 엘 만데브 해협(Bab el Mandeb)을 모두 우회할 수 있으며, 건설 비용은 최대 5,500만 달러로 추산된다.

주요 난관: 이라크의 우회 옵션은 세 주요 걸프 산유국 중 가장 덜 개발된 상태다. 새로운 파이프라인은 상당한 정치적, 안보적, 재정적 장애물에 직면해 있으며, 전문가들은 이라크의 계획이 실현되기까지는 아직 멀었다고 경고한다.

기타 수출 전략

• 이라크-오만-걸프 회랑 (Iraq–Oman–Gulf corridor): 이라크 유전을 오만의 아라비아해 항만과 연결하여 호르무즈 해협을 완전히 우회하는 개념적 다국적 파이프라인 네트워크.
• 지중해 회랑 (Mediterranean corridor): 일부 보도에 따르면 걸프 국가들은 정치적으로 민감한 이스라엘 하이파(Haifa) 항구를 경유하는 육상 경로를 탐색 중이다. 그러나 이는 심각한 외교적 장애물에 직면해 있으며 공식적으로 확인된 바는 없다.
• 부유식 저장 및 선박 간 환적 (Floating storage and ship-to-ship transfers): 해협 폐쇄 기간 동안 전술적 대안으로 사용되었지만, 장기적인 전략적 해결책으로 간주되지는 않는다.

6월 18일 휴전과 단기적 신뢰 회복

6월 18일 주요 일정:

• 미국과 이란은 양해각서(MoU)에 서명했고, 미 중부사령부(CENTCOM)는 해상 봉쇄를 해제한다고 발표하며 "호르무즈는 국제 수역이다. 통행은 자유롭다"고 밝혔다.
• 6월 18일 저녁부터 19일까지, 2월 28일 이후 처음으로 사우디 소유 원유 유조선들이 해협을 통과했다. 첫 24시간 동안 약 1,000만 배럴의 원유가 수송된 것으로 추산된다. J.D. 밴스 미국 부통령에 따르면, 미군은 최소 12척의 선박이 자국 해상 봉쇄선을 통과하도록 허용했다.

신뢰는 천천히 회복 중:

• 아시아와 유럽의 해운사들은 휴전이 체결되었음에도 불구하고 정상적인 항해를 재개하려면 수 주가 걸릴 수 있다고 밝혔다. 회복을 위해서는 기뢰 제거, 보험료 정상화, 그리고 지속적인 안전 항해가 보장되어야 한다.
• 보험 시장은 여전히 신중하다. 호르무즈 통과에 대한 전쟁 위험 보험료는 합의 이후 하락했지만 아직 정상화되지 않았으며, 보험사들은 요금 조정 전에 지속적인 안전 통행을 확인하려 한다.
• 재개방 불과 이틀 후인 6월 20일, 이란은 해협이 다시 폐쇄되었다고 발표하며 선박에 해당 항로를 피하라고 경고했다. 미국은 이를 부인하며 수로가 여전히 접근 가능하다고 밝혔다. 이러한 상반된 신호는 휴전 협정의 취약성을 여실히 보여준다.

장기 인프라 투자는 계속된다:

• 전문가들은 휴전이 있더라도 걸프 국가들이 호르무즈 해협이 계속 열려 있을 것이라고 완전히 신뢰할 수 없으며, 우회 수송 능력을 구축하는 것이 국가 에너지 정책에 내재화되었다는 데 의견을 같이한다. UAE의 비즈니스 및 자선 특사인 바드르 자파르(Badr Jafar)는 파이낸셜 타임스 기고문에서 걸프 국가들은 "예측 불가능한 이웃 국가가 통제하는 좁은 해협에 전략적으로 의존하던 자세로 결코 돌아가지 않을 것"이라고 밝혔다.
• UAE의 가속화된 파이프라인 확장과 사우디의 페트로라인 업그레이드 검토는 휴전에도 불구하고 투자 모멘텀이 둔화되지 않았음을 증명한다.
• 그러나 분석가들은 새로운 파이프라인은 비용이 매우 많이 들고 완공까지 수년이 걸리며, 기껏해야 호르무즈 의존도를 줄일 뿐 완전히 없앨 수는 없다고 경고한다. 해협은 하루 약 2,000만 배럴(전 세계 소비량의 약 5분의 1)의 석유 및 가스가 통과하는 곳이며, 육상 경로는 해상 수송 능력을 따라잡을 수 없다.

결론: 6월 18일 휴전으로 호르무즈 해협이 공식 재개방되고 첫 유조선 통과가 이루어졌지만, 해운 및 보험 업계의 신뢰가 완전히 회복되기까지는 수 주가 걸릴 전망이다. 한편, 걸프 산유국들은 사우디의 페트로라인 업그레이드, UAE의 약 50% 공정률을 보인 후자이라 파이프라인, 이라크의 예비 회랑 협상 등 수십억 달러 규모의 파이프라인 확장을 계속 추진하며, 이번 휴전을 장기적인 수출로 다각화 노력을 중단할 이유가 아닌 일시적인 유예로 받아들이고 있다.

6월 18일 휴전으로 호르무즈 해협이 공식 재개방되고 첫 유조선들의 통과가 허용되었지만, 해운 및 보험 업계의 신뢰가 완전히 회복되기까지는 수 주가 걸릴 것으로 보인다. 한편 걸프 산유국들은 사우디의 페트로라인 업그레이드, UAE의 약 50% 공정률을 보인 후자이라 파이프라인, 이라크의 예비 회랑 협상 등 수십억 달러 규모의 파이프라인 확장을 계속 추진하고 있다. 이들은 이번 휴전을 장기적인 수출로 다각화를 멈출 이유가 아닌 일시적인 유예로 받아들이고 있다.

주요 파이프라인 우회 프로젝트

사우디아라비아 – 동서 파이프라인 (페트로라인, Petroline)

수송 용량: 약 1,200km에 달하는 페트로라인은 사우디아라비아 동부 지역 유전과 홍해 연안의 얀부(Yanbu) 항을 연결한다. 최근 개선 공사를 통해 하루 약 700만 배럴(bpd)의 원유를 수송할 수 있는 것으로 추정된다. 위기 상황에서 사우디의 주요 대체 수출 경로로 기능하며, 얀부 항구의 수출량은 하루 약 500만 배럴에 달하며 풀 가동 중이었다.

현황: 1980년대 이전의 수송 차질에 대비해 건설된 이 파이프라인은 현재 가동 중이지만, 사우디가 일반적으로 호르무즈 해협을 통해 수출하는 물량의 약 3분의 2만을 감당할 수 있다.

확장 계획: 사우디 아람코(Saudi Aramco)는 현재 용량을 넘어서는 대규모 업그레이드를 적극적으로 검토 중이며, 수출 병목 현상을 해소하기 위해 용량 증대와 터미널 확장 방안을 평가하고 있다.

UAE – 아부다비 원유 파이프라인 (ADCOP) / 서동 파이프라인

수송 용량: 아부다비 원유 파이프라인(ADCOP)은 합산(Habshan) 유전에서 오만만(Gulf of Oman) 연안의 동부 항구 후자이라(Fujairah)까지 380km를 연결하며 호르무즈 해협을 완전히 우회한다. 현재 수송 능력은 하루 약 150만 배럴이다. UAE는 후자이라에 4,200만 배럴 규모의 지하 저장 시설도 건설했다.

신규 확장: 2026년 5월, 셰이크 칼레드 빈 모하메드 빈 자예드 알 나흐얀(UAE 왕세제)은 '글로벌 수요'에 대응하기 위해 서동 파이프라인 이니셔티브의 가속화된 확장을 발표했으며, 2027년까지 후자이라 수출 용량을 두 배로 늘리는 것을 목표로 하고 있다. ADNOC의 술탄 알 자베르 CEO는 애틀랜틱 카운슬(Atlantic Council)과의 인터뷰에서 프로젝트가 이미 약 50% 완료되었다고 확인하며 "현재 글로벌 에너지 공급의 과도한 부분이 제한된 수의 병목 지점을 통과하고 있다"고 지적했다.

정제유 파이프라인: UAE는 2026년 6월 초, 후자이라로 연결되는 최초의 정제유 전용 파이프라인을 최종 확정했다. 이 육상 파이프라인은 휘발유, 경유, 항공유를 수출할 예정이며, 해협 수송 제한으로 인한 정제유 수출 병목 현상을 해소할 것으로 기대된다.

이라크 – 바스라-하디사-아카바 / 전략적 파이프라인 프로젝트

기존 인프라: 이라크-터키 파이프라인(키르쿠크-제이한 경유)은 제한적인 우회 용량을 제공하지만, 정치적, 안보적 문제로 자주 중단되어 왔다.

신규 제안: 이라크에서 사우디아라비아와 요르단을 거쳐 홍해 연안의 아카바(Aqaba) 항구로 연결되는 파이프라인에 대한 협의가 진행 중이며, 걸프만 국가들을 거쳐 이라크에서 오만(Oman)까지 연결하는 광범위한 파이프라인 네트워크도 논의되고 있다. 이 네트워크는 호르무즈 해협과 바브 엘 만데브 해협(Bab el Mandeb)을 모두 우회할 수 있으며, 건설 비용은 최대 5,500만 달러로 추산된다.

주요 난관: 이라크의 우회 옵션은 세 주요 걸프 산유국 중 가장 덜 개발된 상태다. 새로운 파이프라인은 상당한 정치적, 안보적, 재정적 장애물에 직면해 있으며, 전문가들은 이라크의 계획이 실현되기까지는 아직 멀었다고 경고한다.

기타 수출 전략

• 이라크-오만-걸프 회랑 (Iraq–Oman–Gulf corridor): 이라크 유전을 오만의 아라비아해 항만과 연결하여 호르무즈 해협을 완전히 우회하는 개념적 다국적 파이프라인 네트워크.
• 지중해 회랑 (Mediterranean corridor): 일부 보도에 따르면 걸프 국가들은 정치적으로 민감한 이스라엘 하이파(Haifa) 항구를 경유하는 육상 경로를 탐색 중이다. 그러나 이는 심각한 외교적 장애물에 직면해 있으며 공식적으로 확인된 바는 없다.
• 부유식 저장 및 선박 간 환적 (Floating storage and ship-to-ship transfers): 해협 폐쇄 기간 동안 전술적 대안으로 사용되었지만, 장기적인 전략적 해결책으로 간주되지는 않는다.

6월 18일 휴전과 단기적 신뢰 회복

6월 18일 주요 일정:

• 미국과 이란은 양해각서(MoU)에 서명했고, 미 중부사령부(CENTCOM)는 해상 봉쇄를 해제한다고 발표하며 "호르무즈는 국제 수역이다. 통행은 자유롭다"고 밝혔다.
• 6월 18일 저녁부터 19일까지, 2월 28일 이후 처음으로 사우디 소유 원유 유조선들이 해협을 통과했다. 첫 24시간 동안 약 1,000만 배럴의 원유가 수송된 것으로 추산된다. J.D. 밴스 미국 부통령에 따르면, 미군은 최소 12척의 선박이 자국 해상 봉쇄선을 통과하도록 허용했다.

신뢰는 천천히 회복 중:

• 아시아와 유럽의 해운사들은 휴전이 체결되었음에도 불구하고 정상적인 항해를 재개하려면 수 주가 걸릴 수 있다고 밝혔다. 회복을 위해서는 기뢰 제거, 보험료 정상화, 그리고 지속적인 안전 항해가 보장되어야 한다.
• 보험 시장은 여전히 신중하다. 호르무즈 통과에 대한 전쟁 위험 보험료는 합의 이후 하락했지만 아직 정상화되지 않았으며, 보험사들은 요금 조정 전에 지속적인 안전 통행을 확인하려 한다.
• 재개방 불과 이틀 후인 6월 20일, 이란은 해협이 다시 폐쇄되었다고 발표하며 선박에 해당 항로를 피하라고 경고했다. 미국은 이를 부인하며 수로가 여전히 접근 가능하다고 밝혔다. 이러한 상반된 신호는 휴전 협정의 취약성을 여실히 보여준다.

장기 인프라 투자는 계속된다:

• 전문가들은 휴전이 있더라도 걸프 국가들이 호르무즈 해협이 계속 열려 있을 것이라고 완전히 신뢰할 수 없으며, 우회 수송 능력을 구축하는 것이 국가 에너지 정책에 내재화되었다는 데 의견을 같이한다. UAE의 비즈니스 및 자선 특사인 바드르 자파르(Badr Jafar)는 파이낸셜 타임스 기고문에서 걸프 국가들은 "예측 불가능한 이웃 국가가 통제하는 좁은 해협에 전략적으로 의존하던 자세로 결코 돌아가지 않을 것"이라고 밝혔다.
• UAE의 가속화된 파이프라인 확장과 사우디의 페트로라인 업그레이드 검토는 휴전에도 불구하고 투자 모멘텀이 둔화되지 않았음을 증명한다.
• 그러나 분석가들은 새로운 파이프라인은 비용이 매우 많이 들고 완공까지 수년이 걸리며, 기껏해야 호르무즈 의존도를 줄일 뿐 완전히 없앨 수는 없다고 경고한다. 해협은 하루 약 2,000만 배럴(전 세계 소비량의 약 5분의 1)의 석유 및 가스가 통과하는 곳이며, 육상 경로는 해상 수송 능력을 따라잡을 수 없다.

결론: 6월 18일 휴전으로 호르무즈 해협이 공식 재개방되고 첫 유조선 통과가 이루어졌지만, 해운 및 보험 업계의 신뢰가 완전히 회복되기까지는 수 주가 걸릴 전망이다. 한편, 걸프 산유국들은 사우디의 페트로라인 업그레이드, UAE의 약 50% 공정률을 보인 후자이라 파이프라인, 이라크의 예비 회랑 협상 등 수십억 달러 규모의 파이프라인 확장을 계속 추진하며, 이번 휴전을 장기적인 수출로 다각화 노력을 중단할 이유가 아닌 일시적인 유예로 받아들이고 있다.