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운전석도 안전요원도 없는 트럭, 독일 공도에서 리들 물류를 나르다

스웨덴 기술기업 아인라이드와 리들은 독일 헤센주 에더뮌데에서 운전석 없는 배터리 전기트럭으로 물류센터와 리들 매장을 잇는 일일 배송을 시작했다.[2][4] 이 차량은 승인된 노선·운행 조건(ODD) 안에서 시스템이 주행과 비상 대응까지 맡는 SAE 레벨 4다. 사람이 언제든 조작을 넘겨받아야 하는 방식은 아니다.[1][2] 독일 연방자동차청(KBA)의 허가는 광범위한 안전성 검증 절차를 거쳐 나왔지만, 시험 시나리오·개입 데이터 등 세부 안전 자료는 공개되지 않았다.[4]

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연구 답변

주요 시사점

스웨덴 기술기업 아인라이드와 리들은 독일 헤센주 에더뮌데에서 운전석 없는 배터리 전기트럭으로 물류센터와 리들 매장을 잇는 일일 배송을 시작했다.[2][4]
이 차량은 승인된 노선·운행 조건(ODD) 안에서 시스템이 주행과 비상 대응까지 맡는 SAE 레벨 4다. 사람이 언제든 조작을 넘겨받아야 하는 방식은 아니다.[1][2]
독일 연방자동차청(KBA)의 허가는 광범위한 안전성 검증 절차를 거쳐 나왔지만, 시험 시나리오·개입 데이터 등 세부 안전 자료는 공개되지 않았다.[4]
향후에는 여러 매장을 순회하는 ‘밀크런’ 방식과 슈바르츠 그룹 계열사로의 확대를 검토하고 있다. 다만 추가 도입 규모·일정·지역은 아직 확정되지 않았다.[4]

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아인라이드(Einride)와 리들(Lidl)은 독일 헤센주 에더뮌데(Edermünde·카셀 인근)에서 운전석(캡)이 없는 배터리 전기트럭을 실제 일상 물류에 투입했다. 이 차량은 현지 리들의 물류·유통 거점에서 인근 리들 매장으로 상품을 운송하며, 차량 안에는 운전자도 안전요원도 탑승하지 않는다. 독일 연방자동차청(KBA·Kraftfahrt-Bundesamt)이 발급한 이 유형 최초의 허가에 따른 운행이다.2 4

레벨 4 자율주행은 무엇이 다른가

SAE 레벨 4는 ‘어디서나 혼자 달리는 차’를 뜻하지 않는다. 차량이 허가된 도로, 날씨, 속도 등 미리 정해진 운행설계영역(ODD) 안에서는 조향·가감속·주변 상황 인지와 대응을 포함한 전체 주행 업무를 자동화 시스템이 수행한다.

핵심은 시스템이 사람의 즉각적인 인수 조작에 의존하지 않는다는 점이다. 운행 한계에 도달하거나 문제가 발생하면 시스템 자체가 위험을 최소화하는 상태로 차량을 처리해야 한다. 따라서 이번 사례는 독일 전역의 모든 도로를 자유롭게 달릴 수 있다는 의미가 아니라, 제한된 승인 노선과 조건에서 완결적으로 작동하는 무인 운송에 가깝다.1 2

KBA 허가는 어떻게 나왔나

아인라이드 측 설명에 따르면 KBA 허가 전에는 실제 공공도로 환경에서 신뢰성 있고 안전하게 운행할 수 있는지를 확인하기 위한 광범위한 안전성 검증 절차가 진행됐다.4

다만 외부에서 검증 가능한 공개 정보에는 한계가 있다. 시험 프로토콜의 구체적 내용, 어떤 상황을 얼마나 폭넓게 검증했는지, 시스템 개입 또는 운행 중단 데이터, 전체 안전성 입증 문서는 공개되지 않았다. 즉 KBA의 허가는 중요한 규제상 판단이지만, 공개 자료만으로 검증 수준을 정량 평가하기는 어렵다.4

실제로 어느 구간을 달리나

초기 운행은 에더뮌데 내 리들 물류·유통 거점에서 리들 매장으로 이어지는 직접 배송 흐름이다. 양사는 검토된 공개 자료에서 해당 매장이나 시설의 구체적 도로명 주소는 밝히지 않았다.2 4

이처럼 반복성이 높고 구간이 명확한 물류센터-매장 배송은 자율 화물운송의 초기 적용처로 꼽힌다. 정해진 시간에 필요한 물량을 매장에 보충하는 업무이기 때문이다.

독일에서의 상징성

독일은 유럽 최대의 도로 화물 운송 시장이며 도로 안전 규제가 엄격한 국가로 평가된다. 따라서 KBA 허가를 받은 무인 상업 운송은 폐쇄된 시험장 시연을 넘어, 대형 소매 시장의 공공도로에서 규제와 운영 양쪽의 가능성을 확인하는 사례라는 의미를 갖는다.4

특히 리테일 물류에서는 반복 운행을 자동화해 운전자 부족의 영향을 완화하고, 제한된 인력에 대한 의존도를 낮추며, 상품 흐름과 매장 재고 공급의 연속성을 뒷받침할 가능성이 있다. 다만 이는 초기 제한 운행의 잠재적 효과이지, 이미 광범위한 물류망에서 입증된 결과는 아니다.4

다음 단계는 여러 매장을 도는 ‘밀크런’

양사는 현재의 단일 직결 노선을 여러 매장을 계획된 순서로 방문하는 ‘밀크런(milkrun)’ 모델로 발전시키겠다고 밝혔다. 또 리들이 속한 슈바르츠 그룹의 다른 계열사에서도 추가 배치를 논의 중이다.4

향후 리테일뿐 아니라 물류, 생산, 재활용, 디지털 사업을 아우르는 그룹 생태계로 경험과 적용 범위를 넓힐 수 있다는 전망이 나온다. 그러나 현재까지 발표된 추가 차량 대수, 도입 시점, 확정 지역은 없다.4

결국 이번 사업의 핵심은 ‘독일 어디에서나 운전사 없이 달리는 트럭’의 등장이 아니다. 운전석 없는 설계, 탑승 안전요원 부재, 공공도로, 매일의 상업 화물 운송, 규제기관 허가가 한데 결합된 제한적 실운영 사례라는 데 의미가 있다.2 4

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