피아스트리는 이후 기어박스 문제로 레이스를 완주하지 못했다. 반면 노리스는 피아스트리보다 앞서 나간 뒤 우승을 차지했다.

블루 플래그 시스템 오류가 영향을 줬나

사인츠는 당시 스티어링 휠에 표시되는 전자식 블루 플래그 경고를 받지 못했다고 주장했다. 보도에 따르면 여러 차량이 가까이 몰려 있던 상황에서 F1의 GPS 기반 자동 블루 플래그 시스템이 정상적으로 작동하지 않았다.

다만 전자 시스템에 문제가 있었다고 해서 경고가 전혀 없었던 것은 아니다. 피아스트리는 서킷 곳곳의 마셜 신호 패널에 블루 플래그가 표시되고 있었다고 지적했다. 경기 심사위원단도 사고를 검토하면서 이 같은 물리적 신호를 고려했다.

결국 쟁점은 시스템 오류가 사인츠의 움직임을 어느 정도 설명할 수 있느냐였다. 사인츠는 계기판 경고가 없었던 점이 상황에 영향을 줬다고 봤지만, 피아스트리는 마셜이 표시한 블루 플래그와 뒤에서 접근하는 레이스 리더를 고려하면 양보 의무는 분명했다고 주장했다.

심사위원단이 사인츠에게 책임을 물은 이유

심사위원단은 사인츠를 충돌의 “전적인 책임”이 있는 드라이버로 판단하고 5초 타임 페널티를 부과했다.

차량 온보드 영상에는 사인츠가 피아스트리와 접촉하기 전 블루 플래그 경고를 일곱 차례 지나친 정황이 담긴 것으로 전해졌다. 또한 피아스트리가 랩을 완료하려는 순간 사인츠가 트랙을 가로질러 다시 레이싱 라인으로 들어오는 모습도 확인됐다.

심사위원단은 자동 경고 시스템의 오작동을 완전한 면책 사유로 인정하지 않았다. 피아스트리가 접촉 순간 사인츠의 사각지대에 있었다는 점은 고려됐지만, 사인츠가 레이싱 라인 쪽으로 복귀한 방식에 대한 책임은 남는다고 판단했다.

“용납할 수 없다”에서 “이제는 지나간 일”로

잔드보르트에서 피아스트리가 보인 차분한 반응은 사고에 대한 판단 자체가 바뀌었다는 뜻은 아니었다. 두 사람이 직접 소통하면서 감정적인 후폭풍을 정리했다는 의미에 가까웠다.

헝가리에서 피아스트리는 한 바퀴 뒤처진 차량 때문에 선두 경쟁에 차질이 생긴 데 크게 분노했다. 팀 라디오에서도 격한 반응을 보였고, 블루 플래그 시스템 문제 때문에 충돌을 피할 수 없었다는 사인츠의 설명도 받아들이지 않았다.

하지만 여름 휴식기 이후에는 상황을 보다 현실적으로 정리했다. 두 드라이버가 메시지를 주고받았고, 개인적인 문제는 뒤로 넘겼다는 것이다. 다만 이 같은 화해가 심사위원단의 판정이나 피아스트리가 레이스에서 잃은 시간까지 바꾸는 것은 아니다. 사인츠의 5초 페널티 역시 공식 기록으로 남았다.

잔드보르트에서 이어진 더 큰 이야기

피아스트리와 사인츠의 화해는 F1이 여름 휴식기를 마치고 돌아온 네덜란드 그랑프리의 여러 주요 이슈 가운데 하나였다.

막스 페르스타펜은 레드불과의 계약을 2030년 말까지 연장했다. 기존 계약보다 2년 늘어난 새 계약을 발표한 그는 다른 팀으로 이적하는 것보다 F1을 떠나는 쪽에 더 가까웠던 시기가 있었다고 말했다.

2026년 네덜란드 그랑프리는 현재 일정상 잔드보르트에서 열리는 마지막 F1 레이스가 될 예정이었다. 대회는 2027년 일정에 포함되지 않았다. 페르스타펜은 2021년 잔드보르트 복귀 이후 열린 네 차례가 아닌 다섯 차례의 네덜란드 GP에서 모두 1위 또는 2위를 기록한 바 있다.

잔드보르트 대회는 2026시즌 12라운드이자 네 번째 스프린트 주말이었다. 금요일에는 연습 주행과 스프린트 예선, 토요일에는 스프린트와 본선 예선, 일요일에는 그랑프리 결승이 진행될 예정이었다.

피아스트리에게 가장 직접적인 관심사는 사인츠와의 관계를 정리하는 일이었다. 두 사람의 메시지는 헝가리에서 벌어진 충돌이 서킷 밖에서 논의됐다는 점을 보여줬다. 그러나 스포츠적 손실과 심사위원단의 5초 페널티까지 사라진 것은 아니었다.

피아스트리는 이후 기어박스 문제로 레이스를 완주하지 못했다. 반면 노리스는 피아스트리보다 앞서 나간 뒤 우승을 차지했다.

블루 플래그 시스템 오류가 영향을 줬나

사인츠는 당시 스티어링 휠에 표시되는 전자식 블루 플래그 경고를 받지 못했다고 주장했다. 보도에 따르면 여러 차량이 가까이 몰려 있던 상황에서 F1의 GPS 기반 자동 블루 플래그 시스템이 정상적으로 작동하지 않았다.

다만 전자 시스템에 문제가 있었다고 해서 경고가 전혀 없었던 것은 아니다. 피아스트리는 서킷 곳곳의 마셜 신호 패널에 블루 플래그가 표시되고 있었다고 지적했다. 경기 심사위원단도 사고를 검토하면서 이 같은 물리적 신호를 고려했다.

결국 쟁점은 시스템 오류가 사인츠의 움직임을 어느 정도 설명할 수 있느냐였다. 사인츠는 계기판 경고가 없었던 점이 상황에 영향을 줬다고 봤지만, 피아스트리는 마셜이 표시한 블루 플래그와 뒤에서 접근하는 레이스 리더를 고려하면 양보 의무는 분명했다고 주장했다.

심사위원단이 사인츠에게 책임을 물은 이유

심사위원단은 사인츠를 충돌의 “전적인 책임”이 있는 드라이버로 판단하고 5초 타임 페널티를 부과했다.

차량 온보드 영상에는 사인츠가 피아스트리와 접촉하기 전 블루 플래그 경고를 일곱 차례 지나친 정황이 담긴 것으로 전해졌다. 또한 피아스트리가 랩을 완료하려는 순간 사인츠가 트랙을 가로질러 다시 레이싱 라인으로 들어오는 모습도 확인됐다.

심사위원단은 자동 경고 시스템의 오작동을 완전한 면책 사유로 인정하지 않았다. 피아스트리가 접촉 순간 사인츠의 사각지대에 있었다는 점은 고려됐지만, 사인츠가 레이싱 라인 쪽으로 복귀한 방식에 대한 책임은 남는다고 판단했다.

“용납할 수 없다”에서 “이제는 지나간 일”로

잔드보르트에서 피아스트리가 보인 차분한 반응은 사고에 대한 판단 자체가 바뀌었다는 뜻은 아니었다. 두 사람이 직접 소통하면서 감정적인 후폭풍을 정리했다는 의미에 가까웠다.

헝가리에서 피아스트리는 한 바퀴 뒤처진 차량 때문에 선두 경쟁에 차질이 생긴 데 크게 분노했다. 팀 라디오에서도 격한 반응을 보였고, 블루 플래그 시스템 문제 때문에 충돌을 피할 수 없었다는 사인츠의 설명도 받아들이지 않았다.

하지만 여름 휴식기 이후에는 상황을 보다 현실적으로 정리했다. 두 드라이버가 메시지를 주고받았고, 개인적인 문제는 뒤로 넘겼다는 것이다. 다만 이 같은 화해가 심사위원단의 판정이나 피아스트리가 레이스에서 잃은 시간까지 바꾸는 것은 아니다. 사인츠의 5초 페널티 역시 공식 기록으로 남았다.

잔드보르트에서 이어진 더 큰 이야기

피아스트리와 사인츠의 화해는 F1이 여름 휴식기를 마치고 돌아온 네덜란드 그랑프리의 여러 주요 이슈 가운데 하나였다.

막스 페르스타펜은 레드불과의 계약을 2030년 말까지 연장했다. 기존 계약보다 2년 늘어난 새 계약을 발표한 그는 다른 팀으로 이적하는 것보다 F1을 떠나는 쪽에 더 가까웠던 시기가 있었다고 말했다.

2026년 네덜란드 그랑프리는 현재 일정상 잔드보르트에서 열리는 마지막 F1 레이스가 될 예정이었다. 대회는 2027년 일정에 포함되지 않았다. 페르스타펜은 2021년 잔드보르트 복귀 이후 열린 네 차례가 아닌 다섯 차례의 네덜란드 GP에서 모두 1위 또는 2위를 기록한 바 있다.

잔드보르트 대회는 2026시즌 12라운드이자 네 번째 스프린트 주말이었다. 금요일에는 연습 주행과 스프린트 예선, 토요일에는 스프린트와 본선 예선, 일요일에는 그랑프리 결승이 진행될 예정이었다.

피아스트리에게 가장 직접적인 관심사는 사인츠와의 관계를 정리하는 일이었다. 두 사람의 메시지는 헝가리에서 벌어진 충돌이 서킷 밖에서 논의됐다는 점을 보여줬다. 그러나 스포츠적 손실과 심사위원단의 5초 페널티까지 사라진 것은 아니었다.