맞춤형 차량 디자인: '토스터'를 닮은 박스형 로보택시

Zoox 차량은 운전대, 페달, 운전석이 전혀 없는 박스형 전기차입니다. 주요 디자인 특징은 다음과 같습니다.

• 양방향 주행(Bidirectional driving): 4륜 조향 시스템을 갖춰 차량이 방향 전환 없이도 앞뒤 어느 방향으로나 움직일 수 있어 후진이 필요 없습니다.
• 대칭형 포드 디자인: 종종 '토스터(toaster)'에 비유되는 대칭형 디자인으로, 승객들은 서로 마주보는 마차 스타일의 좌석에 앉습니다.
• 공간 최적화: 길이 약 3.63m로, 운전자 조종 장치 대신 실내 승객 공간을 극대화하도록 설계되었습니다.
• 완전 맞춤형: 기존 양산차를 개조한 것이 아니라, 자율주행 승차 공유 서비스를 위해 백지 상태에서 엔지니어링된 차량입니다.

상업 운행의 핵심 열쇠: NHTSA 상업 면허 획득

Zoox는 약 1년간 라스베이거스에서 시범 운행 허가 아래 무료 탑승 서비스를 제공해 왔습니다. 전환점은 2026년 7월 30일, 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 연방 자동차 안전 기준(FMVSS) Part 555에 따라 Zoox에 최초의 상업 면허를 부여하면서 마련되었습니다.

이 면허는 2026년 7월 31일부터 2028년 7월 31일까지 유효하며, Zoox가 운전대가 없는 로보택시에서 승객에게 요금을 청구할 수 있도록 허용합니다. 또한 Zoox는 연간 최대 2,500대의 차량을 투입할 수 있습니다. 이는 NHTSA가 목적 맞춤형 자율주행 로보택시에 대해 발급한 최초의 상업 면허입니다.

요금 구조: Uber/Lyft '컴포트' 등급과 경쟁

Zoox의 요금은 기본 요금(base charge)에 주행 거리(mile)와 시간(minute)을 더하는 방식으로 계산됩니다. 회사 측은 이 요금이 Uber나 Lyft의 '컴포트(comfort)' 등급과 경쟁력 있는 수준이 될 것이라고 밝혔습니다. 컴포트 등급은 일반적으로 더 새롭고 넓은 차량을 제공하며, 일반 요금(Standard)보다 약 20%~40% 높은 가격대를 형성합니다.

공항이나 스피어(The Sphere), T-모바일 아레나(T-Mobile Arena) 같은 주요 장소로 가는 경우 별도의 목적지 요금(destination fee)이 추가될 수 있습니다. Zoox는 정확한 탑승 요금을 공개하지 않았지만, '컴포트' 등급 기준으로 보면 표준 승차 공유 서비스보다는 프리미엄 서비스로 포지셔닝된 셈입니다. 참고로, Zoox는 경로가 변경되어 더 먼 길로 운행되더라도 앱에서 제시된 요금이 그대로 적용되며 추가 비용이 발생하지 않는다고 밝혔습니다.

현재 운영 현황: 라스베이거스 유료, 다른 지역은 무료

• 라스베이거스 (약 65대): 2026년 8월 10일부터 유료 상업 서비스가 시작되었으며, 라스베이거스 스트립(The Strip)과 다운타운 지역을 커버합니다.
• 샌프란시스코: 현재는 무료로 서비스가 제공됩니다.
• 오스틴: Zoox는 오스틴에서도 무료 탑승 서비스를 제공 중이지만, 회사 측이 차량 대수나 구체적인 서비스 개시일을 공개하지는 않았습니다.

캘리포니아: 추가 허가가 필요한 이유

Zoox는 아직 캘리포니아주에서 요금을 청구할 수 없습니다. 해당 주에서 상업적으로 운영되기 위해서는 두 가지 추가 허가가 필요합니다:

1. CPUC(캘리포니아 공공시설위원회) 허가: 상업적 승객 서비스 운영을 위한 허가.
2. DMV(차량국) 상업 등록: 자율주행 차량에 대한 상업 등록.

Zoox가 제출한 CPUC 서류에 따르면, 회사는 특정 상업 등록 규정에 대한 면제를 요청한 상태이지만, 아직 승인은 나지 않았습니다.

맞춤형 차량 디자인: '토스터'를 닮은 박스형 로보택시

Zoox 차량은 운전대, 페달, 운전석이 전혀 없는 박스형 전기차입니다. 주요 디자인 특징은 다음과 같습니다.

• 양방향 주행(Bidirectional driving): 4륜 조향 시스템을 갖춰 차량이 방향 전환 없이도 앞뒤 어느 방향으로나 움직일 수 있어 후진이 필요 없습니다.
• 대칭형 포드 디자인: 종종 '토스터(toaster)'에 비유되는 대칭형 디자인으로, 승객들은 서로 마주보는 마차 스타일의 좌석에 앉습니다.
• 공간 최적화: 길이 약 3.63m로, 운전자 조종 장치 대신 실내 승객 공간을 극대화하도록 설계되었습니다.
• 완전 맞춤형: 기존 양산차를 개조한 것이 아니라, 자율주행 승차 공유 서비스를 위해 백지 상태에서 엔지니어링된 차량입니다.

상업 운행의 핵심 열쇠: NHTSA 상업 면허 획득

Zoox는 약 1년간 라스베이거스에서 시범 운행 허가 아래 무료 탑승 서비스를 제공해 왔습니다. 전환점은 2026년 7월 30일, 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)이 연방 자동차 안전 기준(FMVSS) Part 555에 따라 Zoox에 최초의 상업 면허를 부여하면서 마련되었습니다.

이 면허는 2026년 7월 31일부터 2028년 7월 31일까지 유효하며, Zoox가 운전대가 없는 로보택시에서 승객에게 요금을 청구할 수 있도록 허용합니다. 또한 Zoox는 연간 최대 2,500대의 차량을 투입할 수 있습니다. 이는 NHTSA가 목적 맞춤형 자율주행 로보택시에 대해 발급한 최초의 상업 면허입니다.

요금 구조: Uber/Lyft '컴포트' 등급과 경쟁

Zoox의 요금은 기본 요금(base charge)에 주행 거리(mile)와 시간(minute)을 더하는 방식으로 계산됩니다. 회사 측은 이 요금이 Uber나 Lyft의 '컴포트(comfort)' 등급과 경쟁력 있는 수준이 될 것이라고 밝혔습니다. 컴포트 등급은 일반적으로 더 새롭고 넓은 차량을 제공하며, 일반 요금(Standard)보다 약 20%~40% 높은 가격대를 형성합니다.

공항이나 스피어(The Sphere), T-모바일 아레나(T-Mobile Arena) 같은 주요 장소로 가는 경우 별도의 목적지 요금(destination fee)이 추가될 수 있습니다. Zoox는 정확한 탑승 요금을 공개하지 않았지만, '컴포트' 등급 기준으로 보면 표준 승차 공유 서비스보다는 프리미엄 서비스로 포지셔닝된 셈입니다. 참고로, Zoox는 경로가 변경되어 더 먼 길로 운행되더라도 앱에서 제시된 요금이 그대로 적용되며 추가 비용이 발생하지 않는다고 밝혔습니다.

현재 운영 현황: 라스베이거스 유료, 다른 지역은 무료

• 라스베이거스 (약 65대): 2026년 8월 10일부터 유료 상업 서비스가 시작되었으며, 라스베이거스 스트립(The Strip)과 다운타운 지역을 커버합니다.
• 샌프란시스코: 현재는 무료로 서비스가 제공됩니다.
• 오스틴: Zoox는 오스틴에서도 무료 탑승 서비스를 제공 중이지만, 회사 측이 차량 대수나 구체적인 서비스 개시일을 공개하지는 않았습니다.

캘리포니아: 추가 허가가 필요한 이유

Zoox는 아직 캘리포니아주에서 요금을 청구할 수 없습니다. 해당 주에서 상업적으로 운영되기 위해서는 두 가지 추가 허가가 필요합니다:

1. CPUC(캘리포니아 공공시설위원회) 허가: 상업적 승객 서비스 운영을 위한 허가.
2. DMV(차량국) 상업 등록: 자율주행 차량에 대한 상업 등록.

Zoox가 제출한 CPUC 서류에 따르면, 회사는 특정 상업 등록 규정에 대한 면제를 요청한 상태이지만, 아직 승인은 나지 않았습니다.