아마존 자회사 Zoox, 라스베이거스 스트립에서 유료 로보택시 운행 시작

Zoox는 기존 차량에 자율주행 기술을 덧붙이는 경쟁사들과 달리, 처음부터 자율주행 호출 서비스를 위해 완전히 새로운 차량을 설계했습니다 . 이 전기 로보택시는 길이 3.63m, 높이 1.94m의 양방향 주행이 가능한 '캐리지 스타일'로, 4명의 승객이 서로 마주보고 앉을 수 있는 벤치 시트를 갖췄습니다 . 핸들, 브레이크 페달, 백미러, 운전석이 전혀 없어 마치 움직이는 거실 같은 공간을 연출합니다 .

상용화를 가능하게 한 NHTSA 면제 승인

Zoox의 유료 서비스 시작을 가능하게 한 가장 중요한 규제적 사건은 미국 고속도로교통안전청(NHTSA)의 임시 면제 승인이었습니다. 2026년 7월 30~31일에 부여된 이 승인은 목적 맞춤형 로보택시에 대한 최초의 상업 면제 사례였습니다 .

이 면제 승인으로 Zoox는 연간 최대 2,500대의 차량을 2년간 상업적으로 운행할 수 있게 되었습니다. NHTSA는 Zoox의 차량이 기존 안전 기준을 충족하는 차량과 '동등한 수준의 안전성'을 제공한다고 결론 내렸습니다 . 이 승인은 핸들, 브레이크 페달, 백미러 등 인간 운전자를 전제로 하는 8개의 연방자동차안전기준(FMVSS)을 면제해 줍니다 .

이에 앞서 Zoox는 2025년 5월부터 네바다 교통국의 중간 허가를 받아 운영 중이었습니다 .

라스베이거스 유료 서비스 개시와 요금 체계

Zoox는 2026년 8월 10일 라스베이거스 스트립과 다운타운에서 승객에게 요금을 부과하기 시작했습니다 . 유료 서비스 전환까지 Zoox는 라스베이거스와 샌프란시스코에서 약 100만 회의 무료 탑승을 완료했습니다 .

요금은 기본 요금에 이동 거리와 시간을 더해 산정되며, 공항 구간에는 별도의 목적지 요금이 추가될 수 있습니다 . Zoox는 요금이 우버 블랙이나 프리미엄 서비스에 해당하는 '컴포트' 등급의 경쟁사와 비슷한 수준으로 책정될 것이라고 밝혔습니다 . 차량이 예정보다 긴 경로로 이동하더라도 처음 제시된 요금이 그대로 적용되어 승객이 추가 비용을 부담하지 않습니다 .

샌프란시스코, 오스틴, 마이애미 현황

Zoox는 2025년 9월경부터 샌프란시스코 일부 지역에서 무료 공개 서비스를 제공해 왔습니다 . 라스베이거스 유료 서비스 개시 이후에도 샌프란시스코 서비스는 '추후 공지 시까지' 무료로 유지됩니다 . 2026년 3월, Zoox는 샌프란시스코 서비스 지역을 마리나, 차이나타운, 엠바카데로 등 번화가로 4배 확장할 계획을 발표했습니다 .

오스틴에서는 2026년 3월, 자체 로보택시 테스트를 2026년 하반기에 시작하고 초기 라이더 프로그램을 제공할 계획이라고 발표했습니다 . 8월 10일 기준으로 오스틴에서는 아직 유료 서비스가 시작되지 않았습니다.

마이애미 역시 2026년 3월 확장 시장으로 발표되었으며, 2026년 하반기에 테스트와 초기 라이더 프로그램이 예정되어 있습니다 . 현재 상업 서비스는 운영되지 않고 있습니다.

Zoox의 2026년 목표는 라스베이거스, 샌프란시스코, 오스틴, 마이애미 등 4개 도시에서 운영되는 것입니다 . 하지만 8월 10일 현재 유료 상업 서비스가 개시된 곳은 라스베이거스가 유일합니다.

로보택시 산업에 미치는 영향

Zoox의 유료 서비스 개시는 자율주행차 상용화의 중요한 이정표입니다. Zoox는 웨이모(재규어 I-PACE 개조) 등 다른 주요 미국 로보택시 운영사와 달리 처음부터 무인 호출 서비스를 위해 설계된 차량을 사용하는 유일한 업체입니다 . NHTSA의 이번 면제 승인은 전통적인 운전자 조작 장치가 없는 차량을 상업적으로 운행하려는 다른 기업들에게 중요한 선례를 남겼습니다. 아마존의 막강한 자금력과 더불어, 주 및 지방 승인을 확보하고 운영 안전성을 입증한다면 Zoox는 빠르게 서비스를 확장할 수 있는 위치에 있습니다.