사우디 아람코, 후티 홍해 봉쇄에 9월 원유 할당 '임시방편'…아시아行 아랍라이트 가격 6년 만에 최저

예멘 후티 반군의 홍해 해상 봉쇄와 호르무즈 해협의 사실상 폐쇄가 사우디아라비아 국영 석유회사 아람코의 2026년 9월 원유 수출 작업에 심각한 차질을 빚어내고 있다. 이에 아람코는 임시방편적인 원유 할당, 6년 만에 최저 수준으로의 가격 인하, 선박 위치 추적 장치를 끄는 '다크 쉬핑(Dark Shipping)' 전환, 그리고 이집트 SUMED 파이프라인과 동서 파이프라인 증설을 통한 대체 경로 확보에 긴급히 나서고 있다.

9월 물량 할당 및 수출 작업 차질

임시 할당 방식. 사우디 아람코는 중동 지역의 군사적 충돌로 인해 정상적인 월간 물량 배정 절차가 중단되면서, 일부 아시아 장기 계약 고객사들에 대한 9월 원유 할당을 임시 방식으로 처리하고 있다. 소식통에 따르면 아람코는 표준 할당 절차를 따를 수 없었다. 중국 바이어 4곳은 9월 할당 물량을 정해진 기한까지 받지 못했다고 보고했다.

홍해 수출 '다크' 전환. 사우디 홍해 연안의 얀부(Yanbu) 터미널에서 이뤄지는 모든 최근 원유 선적은 후티 반군의 공격을 피하기 위해 선박 추적 장치(AIS)를 꺼 놓은 상태로 진행되고 있다. 분석가들은 최근 몇 주간 얀부에서 선적된 모든 물량이 '다크' 상태였다고 말한다.

급격한 물량 감소. 사우디 홍해 터미널의 주간 원유 선적량은 7월 들어 2주 만에 36% 감소했으며, 후티 반군의 봉쇄로 사우디의 일일 원유 수출량은 최대 40%까지 줄어들었다. 홍해를 통해 아시아로 운송되던 사우디 원유 하루 300만 배럴 이상이 훨씬 더 긴 우회 경로를 이용해야 하는 상황이다.

호르무즈 해협 사실상 폐쇄. 호르무즈 해협은 여전히 거의 사용 불가능한 상태여서 수출 능력에 대한 압박이 가중되고 있다. 사우디의 주요 걸프만 터미널인 라스 타누라(Ras Tanura)는 분쟁이 시작된 이후 정상 수출량 이하로 운영되고 있다.

가격 영향: 아랍라이트 6년 만의 최저가

사우디 아람코는 9월분 아시아行 아랍라이트 원유의 공식 판매 가격(OSP)을 오만/두바이 벤치마크 대비 배럴당 2달러 할인된 수준으로 설정했다. 이는 2020년 6월 이후 가장 낮은 가격이다. 앞서 8월에는 배럴당 1.50달러를 할인했는데, 이는 20년 만에 가장 큰 폭의 월간 할인 폭이었다.

이번 가격 인하는 구매자들이 직면한 급격히 높아진 물류 비용과 불확실성을 반영한다. 아민 나세르 CEO에 따르면 아람코는 총 수출량을 하루 약 500만 배럴(정상 물량의 약 70%)로 유지하고 있지만, 경로 변경으로 인해 항해 시간이 몇 주 추가되고 운임 비용이 크게 증가했다.

새로운 가격 메커니즘 검토 중. 아람코는 최소 2곳의 중국 정유사에 이집트 지중해 시디 케리르(Sidi Kerir) 항구에서 선적되는 원유에 대해 별도의 공식 판매 가격을 도입할 수 있다고 통보했다. 이는 대체 경로의 높은 비용을 반영하기 위한 것이다. 2026년 7월 말 기준으로 이 메커니즘은 아직 확정되지 않았다. 인도 국영 정유사들은 시디 케리르에서 선적되는 화물에 대해 얀부 선적 가격 대비 배럴당 5~10달러의 할인을 요구한 것으로 알려졌다.

사우디아라비아의 대응 조치

조치	세부 내용
SUMED 파이프라인/시디 케리르 경로	사우디 원유는 이집트 SUMED 파이프라인(아인 소크나-시디 케리르)을 통해 우회된 후 희망봉을 돌아 아시아로 운송된다. 이 경로는 항해 시간을 최대 4주까지 늘리고 운임을 크게 상승시킨다. 8월 시디 케리르의 수출량은 약 하루 230만 배럴로, 한 달 전 약 100만 배럴에서 두 배 이상 증가했다.
동서 파이프라인(페트로라인) 증설	사우디는 동부 유전과 홍해 얀부 항을 연결하는 1,200km 길이의 동서 파이프라인 증설에 수십억 달러를 투입하고 있다. 현재 수출용 약 하루 500만 배럴의 용량을 100~200만 배럴 더 늘려 호르무즈 해협을 영구적으로 우회하는 방안이 검토 중이다. 아민 나세르 CEO는 회사가 용량 증설과 새로운 경로 식별을 적극적으로 연구 중이라고 확인했다.
다크 쉬핑	얀부에서 원유를 싣는 유조선들은 후티 반군의 탐지와 공격을 피하기 위해 AIS 추적 신호를 끄고 항해하고 있다.
유조선 시장 타이트닝	대규모 경로 변경은 글로벌 유조선 공급을 타이트하게 만들고 운임을 상승시켰다. 초대형 유조선(VLCC)의 용선료는 분쟁 전보다 때때로 3배까지 치솟았다.

시디 케리르 경유 아프리카 우회 항로는 추가 운임, 연료, 보험 및 파이프라인 사용료를 합쳐 배럴당 약 5달러의 추가 비용이 발생하는 것으로 추정된다.

전망: 단기 및 장기 이중 전략

별도의 시디 케리르 OSP가 공식적으로 시행되었는지 여부를 확인할 충분한 증거는 없다. 2026년 7월 말 현재 아시아 구매자들과 논의 중인 상태다. 장기적인 페트로라인 증설과 SUMED 경로 활용은 사우디의 이중 전략을 보여준다. 즉, 단기적인 임시방편이자 지역 적대 행위에 의해 위협받을 수 있는 해상 병목 지점에 대한 의존도를 줄이기 위한 영구적인 인프라 투자다.