얀부항: AIS를 모두 끄다

• 7월 21일, 후티 반군이 사우디아라비아에 대한 공식적인 해상 봉쇄를 선언하고 선사들에 "사우디 항구에 기항하는 선박은 표적이 될 수 있다"는 이메일을 발송했다.
• Reuters 보도에 따르면, 8월 12일 기준으로 최근 몇 주간 얀부에서 이뤄진 모든 원유 선적은 AIS 트랜스폰더를 꺼둔 상태로 진행되어 표준 해상 추적 시스템에서 완전히 사라졌다.
• 위성과 AIS의 괴리: 8월 3일 촬영된 위성 사진에는 얀부에 VLCC 5척이 동시에 정박해 있어 봉쇄 이후 최대 혼잡일을 기록했지만, 이 중 단 한 척도 AIS 신호를 송출하지 않았다. 7월 26일까지 얀부에는 정박 중인 '암막' 유조선이 11척, 대기 중인 암막 유조선이 3척에 달했다.

데이터 추정치의 '삼중주': 누구의 말을 믿어야 하나?

암막 운항으로의 전환은 주요 추적 업체 3곳의 데이터를 완전히 무너뜨렸다. 같은 시점의 얀부 선적량을 두고 세 회사의 추정치가 극명하게 갈렸다.

Reuters는 IEA, OPEC, 트레이더들이 사용하는 이 같은 엇갈린 수출 추정치가 암막 유조선 운항이 글로벌 석유 공급 데이터에 심각한 '사각지대'를 만들고 있음을 보여준다고 지적했다. Vortexa는 대체 방법을 통해 더 많은 암막 활동을 포착하는 반면, Kpler와 AXSMarine은 가시적인 감소폭을 더 크게 나타내고 있다.

동서 파이프라인의 피벗과 역전

• 2026년 3월 이란이 호르무즈 해협을 봉쇄하자, 사우디는 동서 파이프라인(Petroline)을 통해 얀부로 원유 흐름을 급속히 전환, 3월 28일에는 최대 용량인 일산 700만 배럴(bpd)에 도달했다.
• 얀부 선적량은 2월 일평균 약 140만 배럴에서 3월 말 약 460만 배럴로 폭증했으며, 대부분 아시아行이었다.
• 6월에는 사우디 해상 원유 수출의 무려 92%가 얀부 단일 항구를 통해 이뤄졌다.
• 그러나 후티의 홍해 봉쇄가 이 홍해 생명줄을 조이면서, 리야드는 추가로 일산 200만 배럴 규모의 파이프라인 증설을 검토하고 있으며, 이집트 수메드(Sumed) 파이프라인과 수에즈 운하를 통한 대체 경로도 모색 중이다.

후티의 공격과 유조선들

• 8월 5일, 사우디 국적 유조선 NCC WAFA가 얀부 인근 해상에서 피격당했다. 이 선박은 얀부에서 지잔(Jizan)으로 향하는 국내 연안 항로를 운항 중이었으며, 7월 19일부터 AIS를 끄고 '암막' 상태였다. 이는 후티가 바브엘만데브 해협 요충지 너머까지 타격 범위를 확장했음을 보여준다.
• 7월 27일, 후티가 홍해 연안 사우디 석유 시설을 공격하면서 바브엘만데브 해협을 통과하는 선박 통행량이 급감했다.
• 자잔(Jazan) 정유공장은 예멘 국경 인근 홍해 연안에 위치해 후티의 공격 범위 내에 있으며 반복적인 표적이 되고 있다.

수에즈 운하로의 북쪽 우회

• 7월 21일, 중국과 인도로 향하던 사우디 원유를 실은 유조선 3척이 홍해에서 U턴하여 바브엘만데브 해협을 통과하는 대신 수에즈 운하 방향으로 향했다.
• 7월 22일까지 홍해에서 5척의 유조선이 항로를 변경했으며, 그중 2척은 수에즈를 새로운 목적지로 신호했다.
• 그 결과, 이집트 지중해 항구인 시디 케리르(Sidi Kerir)의 원유 수출이 8월에 일평균 약 230만 배럴로 전월 대비 두 배 이상 급증했으며, 압도적 다수가 이 경로로 우회된 사우디 원유였다.

전략적 기로: 리야드는 호르무즈 재개를 시험 중인가?

이러한 이중적 움직임은 리야드가 홍해 경로가 후티의 공격을 받는 상황에서도 호르무즈 해협을 통한 페르시아만 선적 재개를 매우 조심스럽게 테스트하고 있음을 강력히 시사한다.

• 사우디는 미·이란 합의 이후인 6월 17일부터 7월 2일 사이에 호르무즈 해협을 통해 약 3,400만 배럴의 원유를 운송했으며, 이는 전시 물량의 두 배가 넘는 수치였다.
• 그러나 7월 중순 이란이 유조선 공격을 재개하면서 페르시아만 선적은 다시 붕괴되었다.
• 8월 12일 주에이마 항의 초대형 유조선은 홍해 경로가 후티의 공격으로 더욱 위험해지는 가운데, 리야드가 호르무즈 해협의 안전성을 재확인하려는 6월 이후 세 번째이자 가장 신중한 시도로 평가된다.

결론: 사우디아라비아는 두 개의 마비된 해양 요충지 사이에 끼어 있다. 페르시아만 항로는 호르무즈에서 이란의 주기적 공격에, 홍해 항로(얀부)는 후티의 체계적 봉쇄에 직면해 있다. 그 결과 리야드는 잠정적인 페르시아만 선적 재개, 완전한 암막 운항으로의 전환, 수에즈/수메드를 통한 급증하는 우회, 파이프라인 증설 검토 등 복합 전략(헤징)을 구사하고 있다. 하지만 이는 글로벌 원유 추적 시스템을 심각하게 마비시켜 사우디의 실제 수출 물량을 그 어느 때보다 불확실하게 만들었다.

얀부항: AIS를 모두 끄다

• 7월 21일, 후티 반군이 사우디아라비아에 대한 공식적인 해상 봉쇄를 선언하고 선사들에 "사우디 항구에 기항하는 선박은 표적이 될 수 있다"는 이메일을 발송했다.
• Reuters 보도에 따르면, 8월 12일 기준으로 최근 몇 주간 얀부에서 이뤄진 모든 원유 선적은 AIS 트랜스폰더를 꺼둔 상태로 진행되어 표준 해상 추적 시스템에서 완전히 사라졌다.
• 위성과 AIS의 괴리: 8월 3일 촬영된 위성 사진에는 얀부에 VLCC 5척이 동시에 정박해 있어 봉쇄 이후 최대 혼잡일을 기록했지만, 이 중 단 한 척도 AIS 신호를 송출하지 않았다. 7월 26일까지 얀부에는 정박 중인 '암막' 유조선이 11척, 대기 중인 암막 유조선이 3척에 달했다.

데이터 추정치의 '삼중주': 누구의 말을 믿어야 하나?

암막 운항으로의 전환은 주요 추적 업체 3곳의 데이터를 완전히 무너뜨렸다. 같은 시점의 얀부 선적량을 두고 세 회사의 추정치가 극명하게 갈렸다.

Reuters는 IEA, OPEC, 트레이더들이 사용하는 이 같은 엇갈린 수출 추정치가 암막 유조선 운항이 글로벌 석유 공급 데이터에 심각한 '사각지대'를 만들고 있음을 보여준다고 지적했다. Vortexa는 대체 방법을 통해 더 많은 암막 활동을 포착하는 반면, Kpler와 AXSMarine은 가시적인 감소폭을 더 크게 나타내고 있다.

동서 파이프라인의 피벗과 역전

• 2026년 3월 이란이 호르무즈 해협을 봉쇄하자, 사우디는 동서 파이프라인(Petroline)을 통해 얀부로 원유 흐름을 급속히 전환, 3월 28일에는 최대 용량인 일산 700만 배럴(bpd)에 도달했다.
• 얀부 선적량은 2월 일평균 약 140만 배럴에서 3월 말 약 460만 배럴로 폭증했으며, 대부분 아시아行이었다.
• 6월에는 사우디 해상 원유 수출의 무려 92%가 얀부 단일 항구를 통해 이뤄졌다.
• 그러나 후티의 홍해 봉쇄가 이 홍해 생명줄을 조이면서, 리야드는 추가로 일산 200만 배럴 규모의 파이프라인 증설을 검토하고 있으며, 이집트 수메드(Sumed) 파이프라인과 수에즈 운하를 통한 대체 경로도 모색 중이다.

후티의 공격과 유조선들

• 8월 5일, 사우디 국적 유조선 NCC WAFA가 얀부 인근 해상에서 피격당했다. 이 선박은 얀부에서 지잔(Jizan)으로 향하는 국내 연안 항로를 운항 중이었으며, 7월 19일부터 AIS를 끄고 '암막' 상태였다. 이는 후티가 바브엘만데브 해협 요충지 너머까지 타격 범위를 확장했음을 보여준다.
• 7월 27일, 후티가 홍해 연안 사우디 석유 시설을 공격하면서 바브엘만데브 해협을 통과하는 선박 통행량이 급감했다.
• 자잔(Jazan) 정유공장은 예멘 국경 인근 홍해 연안에 위치해 후티의 공격 범위 내에 있으며 반복적인 표적이 되고 있다.

수에즈 운하로의 북쪽 우회

• 7월 21일, 중국과 인도로 향하던 사우디 원유를 실은 유조선 3척이 홍해에서 U턴하여 바브엘만데브 해협을 통과하는 대신 수에즈 운하 방향으로 향했다.
• 7월 22일까지 홍해에서 5척의 유조선이 항로를 변경했으며, 그중 2척은 수에즈를 새로운 목적지로 신호했다.
• 그 결과, 이집트 지중해 항구인 시디 케리르(Sidi Kerir)의 원유 수출이 8월에 일평균 약 230만 배럴로 전월 대비 두 배 이상 급증했으며, 압도적 다수가 이 경로로 우회된 사우디 원유였다.

전략적 기로: 리야드는 호르무즈 재개를 시험 중인가?

이러한 이중적 움직임은 리야드가 홍해 경로가 후티의 공격을 받는 상황에서도 호르무즈 해협을 통한 페르시아만 선적 재개를 매우 조심스럽게 테스트하고 있음을 강력히 시사한다.

• 사우디는 미·이란 합의 이후인 6월 17일부터 7월 2일 사이에 호르무즈 해협을 통해 약 3,400만 배럴의 원유를 운송했으며, 이는 전시 물량의 두 배가 넘는 수치였다.
• 그러나 7월 중순 이란이 유조선 공격을 재개하면서 페르시아만 선적은 다시 붕괴되었다.
• 8월 12일 주에이마 항의 초대형 유조선은 홍해 경로가 후티의 공격으로 더욱 위험해지는 가운데, 리야드가 호르무즈 해협의 안전성을 재확인하려는 6월 이후 세 번째이자 가장 신중한 시도로 평가된다.

결론: 사우디아라비아는 두 개의 마비된 해양 요충지 사이에 끼어 있다. 페르시아만 항로는 호르무즈에서 이란의 주기적 공격에, 홍해 항로(얀부)는 후티의 체계적 봉쇄에 직면해 있다. 그 결과 리야드는 잠정적인 페르시아만 선적 재개, 완전한 암막 운항으로의 전환, 수에즈/수메드를 통한 급증하는 우회, 파이프라인 증설 검토 등 복합 전략(헤징)을 구사하고 있다. 하지만 이는 글로벌 원유 추적 시스템을 심각하게 마비시켜 사우디의 실제 수출 물량을 그 어느 때보다 불확실하게 만들었다.