이러한 지연은 기존의 일반 보험사가 이 사고에 대한 책임을 지지 않는다는 사실로 인해 더욱 악화되었다. 키예프 경제대학교(Kyiv School of Economics)의 연구에 따르면, 전 세계 탱커 선단의 36.5%인 5,100척 이상의 선박이 식별 가능한 P&I 보험에 가입되어 있지 않다. 2024년에 러시아 원유를 운송한 선박 중 확인되지 않은 보험의 비율은 더욱 높았으며, 현재 발트해를 통과하는 탱커의 약 3분의 1은 전통적인 국제 그룹(International Group) 시스템 대신 제재를 받은 러시아 또는 러시아 계열 보험사의 보험에 의존하고 있다
.
제재 면제 절차가 지연되는 동안 기름은 사실상 통제되지 않은 채 계속해서 유출됐다. 오만 환경청(Oman's Environment Authority)에 따르면, 8월 초 약 20㎢였던 기름띠는 8월 10일까지 약 390~400㎢(150제곱마일)로 확대됐다. 독립 위성 분석가들은 실제 면적이 이보다 훨씬 더 넓을 수 있다고 보았다. 기름 유출 전문가 존 에이모스(John Amos)는 검토한 위성 이미지를 바탕으로 기름띠가 2,000㎢ 이상을 덮고 있다고 분석했다
. 8월 12일까지 기름은 라스 마드라카(Ras Madrakah) 인근 본토 해안선 최대 40km(25마일)에 도달하기 시작했으며, 이미 보호 구역인 할라니야트 제도(Hallaniyat Islands) 자연 보호 구역 내 키블리야 섬(Qibliyah Island)을 오염시켰다
. 국제해사기구(IMO)는 같은 날 기름이 본토에 도달했음을 확인했다
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길이 274미터의 카메룬 선적 이 선박(2001년 건조)은 6월 8일 폭발과 화재发生后, 자지라트 알 키블리야(Jazirat Al Qibliyyah) 앞바다 암초에 좌초됐다. 약 80만~100만 배럴의 러시아 원유를 싣고 있다. 8월 초 기준으로 12개 화물 탱크 중 7개에서 누출이 보고됐다
. 위성 이미지는 이 선박이 암초 위로 '더 깊이 가라앉고' 있으며 구조적으로 파손되고 있음을 확인해 주었다
. 현재 카리프(Khareef) 몬순은 40노트의 강풍과 4m의 너울을 몰아오고 있어 선박 안정성을 위협하고 방제 작업을 극도로 위험하게 만들고 있다
. 영국 해상 위험 관리 회사 앰브리(Ambrey)의 구난팀은 이러한 악조건 속에서도 8월 13일에야 선박에 승선하여 안정화 및 원유 이적 작업을 시작할 수 있었다
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이번 사고는 단일 선박을 넘어선 시스템적 취약점을 극명하게 보여준다:
캐롤라인 베젱기호는 예외적인 사고가 아니다. 그것은 경고다. 2022년 이후 서방 보험사와 서비스 제공업체들이 러시아 무역에서 철수하면서, 그 공백을 메우기 위해 병렬 제도가 등장했지만, 기존 시스템이 제공하던 책임 프레임워크, 오염 대응 프로토콜, 투명성은 갖추지 못했다. 이 병렬 시스템의 다음 희생양은 제재 면제를 기다리지 않을 수도 있다.