테슬라 FSD, 유럽 진출 가속화…무료 2개월 체험판과 월 99유로 구독제 전환

이 체험판은 업데이트나 이메일 알림을 통해 적격 차량에 자동으로 제공되는 것으로 보이며, 체험 기간 동안 별도의 선불 비용은 없습니다. 자격 요건(예: 하드웨어 사양, 차량 모델 제한)에 대한 구체적인 내용은 공개 보도에 완전히 명시되지 않았지만, 시스템은 체험 기간 동안 무선(OTA)으로 활성화됩니다 .

이번 제공은 테슬라가 2026년 4월부터 배포하기 시작한 1개월 체험판에 이은 것으로, 네덜란드 일부 오너는 총 3개월의 무료 FSD에 접근할 수 있게 되었습니다 .

유럽 시장에서 월 99유로 구독제로 전환

2026년 5월 21~22일 자로 테슬라는 유럽과 영국에서 FSD(Supervised)를 일시불로 구매하는 옵션을 영구적으로 종료했습니다 . 기존 일시불 비용은 유럽 기준 €7,500, 영국 기준 £6,800이었습니다 . 이제 FSD에 접근하는 유일한 방법은 유럽 기준 월 €99, 영국 기준 월 £99의 구독료를 내는 것입니다 . 테슬라는 또한 중간 단계인 Enhanced Autopilot 패키지(기존 일시불 €3,800) 판매도 중단했습니다 .

월 €99씩 계속 납부하면 기존 일시불 가격에 도달하는 데 약 6년이 걸립니다. 몇 년마다 차를 바꾸는 운전자라면 구독료가 전체 비용 면에서 더 저렴할 수 있습니다 . 이전에 Enhanced Autopilot을 구매한 오너는 월 49유로 할인된 가격으로 FSD로 업그레이드할 수 있습니다 .

이번 조치는 테슬라의 유럽 수익 모델을 전적으로 반복적인 구독 수익으로 전환하는 것이며, 이는 미국에서 이미 시행 중인 월 99달러 구독 모델과 일치하는 글로벌 전략의 일환입니다 .

AI 책임자 "FSD가 운전자 선호 속도를 학습해야"

2026년 8월 4일, 테슬라 AI 책임자 Ashok Elluswamy는 X(구 트위터)를 통해 회사가 수동 최대 속도 제어에서 벗어나고 있다고 밝혔습니다. 대신 FSD는 각 운전자의 선호 속도를 암묵적 행동을 통해 자율적으로 학습해야 한다는 것입니다 .

Elluswamy는 수동 최대 속도 제한을 **"안티패턴(anti-pattern)"**이라고 지칭하며, 시스템이 사용자가 설정한 상한선에 의존해서는 안 된다고 말했습니다 . 그는 FSD가 수동 개입 없이 각 오너가 선호하는 속도로 자연스럽게 주행할 수 있도록 **"사용자의 암묵적 선호도를 더 잘 학습하는 방법"**을 연구 중이라고 확인했습니다 . 일론 머스크 또한 향후 FSD 버전이 각 운전자의 "특정 개입"을 기억하고 개인의 선호도에 맞춰질 것이라고 밝힌 바 있습니다 .

이러한 철학은 게시된 제한 속도를 엄격히 준수하길 원하는 유럽 규제 당국과 직접적으로 충돌하며, 아래 설명될 규제 분쟁의 핵심 쟁점입니다.

규제 반발: 스웨덴의 반대

스웨덴 교통청(TRV)은 2026년 4월 30일 EU 차량 기술 위원회(TCMV)에 공식 서한을 보내, 테슬라가 "Speed Offset" 기능을 제거하지 않는 한 EU 차원의 FSD 승인을 거부할 것을 권고했습니다 .

Speed Offset은 운전자가 제한 속도보다 일정 여유분(예: +5km/h 또는 +5%)을 설정하여 시스템이 이를 허용 가능한 속도로 간주하도록 하는 기능입니다 . TRV는 자동화된 시스템이 법적 속도 제한을 체계적으로 초과하도록 허용하는 것은 법적 체계와 자동화에서 기대되는 안전상의 이점을 모두 훼손할 위험이 있다고 경고했습니다 . 이 문제를 논의하기 위해 2026년 6월 30일 EU 위원회 회의가 예정되었지만, 최종 투표는 아직 완료되지 않았습니다 .

스웨덴의 입장은 새로운 것이 아닙니다. TRV는 2025년 4월 내부 커뮤니케이션에서도 시스템이 제한 속도를 초과할 수 있는 능력에 대한 우려를 표명한 바 있습니다 .

규제 반발: 프랑스의 공식 반대

2026년 7월 23일, 프랑스 교통장관 Philippe Tabarot은 프랑스가 "현재 상태 그대로의" 테슬라 FSD에 대한 EU 차원의 승인을 반대한다고 발표했습니다 .

프랑스는 두 가지 주요 안전 문제를 지적했습니다: (1) 시스템이 운전자로 하여금 제한 속도를 초과하게 하고, (2) 특히 도시 환경에서 운전자의 주의를 충분히 유지하지 못한다는 점입니다 . 프랑스는 네덜란드 RDW의 조건부 승인 같은 개별 국가 승인이 EU 전역으로 확대되는 방식을 허용하지 않고 EU 차원의 조화된 승인을 주장하고 있습니다 .

프랑스의 반대는 네덜란드가 주도한 기술 승인 계획에 대해 EU 정부가 공개적으로 반대를 표명한 첫 번째 사례입니다 .

광범위한 EU 회의론

스웨덴과 프랑스만 반대하는 것이 아닙니다. Reuters는 2026년 6월, 테슬라가 유럽 규제 당국에 잠재적으로 오해의 소지가 있는 충돌 통계를 제출했다고 보도하여 회사의 안전 데이터에 대한 더 넓은 의구심을 불러일으켰습니다 . 네덜란드, 덴마크, 핀란드, 노르웨이도 EU 차원의 투표를 앞두고 우려를 표시한 것으로 알려졌습니다 .

한편, 테슬라의 초기 EU 승인은 2026년 4월 10일 네덜란드 당국 RDW에 의해 이루어졌으며, 이는 18개월 이상의 테스트 트랙 및 공공 도로 주행 테스트를 거친 결과입니다 . 리투아니아, 에스토니아, 덴마크, 벨기에도 이 네덜란드 승인을 바탕으로 자국 영토 내 조건부 승인을 부여했습니다 . EU 전역 출시를 위해서는 EU 27개 회원국 중 15개국의 "과반수" 지지가 필요합니다 .

유럽 테슬라 오너들에게 미치는 영향

유럽의 현재 및 잠재적 테슬라 오너들에게 상황은 빠르게 진화하고 있습니다. 2개월 무료 체험판은 시스템을 저위험으로 테스트해볼 수 있는 기회를 제공하지만, 규제 장벽을 고려할 때 유럽 내 FSD의 장기적인 가치는 여전히 불확실합니다. 구독 모델로의 전환은 초기 비용을 낮추었지만, 기능에 대한 접근이 언제든지 중단될 수 있음을 의미합니다. 그리고 테슬라 AI 팀이 더 개인화되고 학습 기반의 속도 시스템을 추진하는 반면, 유럽 규제 당국은 자동 주행 시스템이 제한 속도를 엄격히 준수할 것을 요구하고 있습니다. 이 근본적인 의견 차이는 유럽 대륙에서 FSD의 미래를 결정지을 것입니다.