2026년 꼴찌 애스턴 마틴, 어디로 가나

시즌 초반 뉴이는 헝가리 GP의 대규모 업그레이드 성공 여부가 알론소의 결정에 중요한 변수가 될 수 있다고 인정했습니다 . 그러나 업그레이드가 실제로 헝가리 서킷에 도입된 후, 뉴이의 어조는 확신으로 바뀌었습니다. 그는 기자들에게 알론소가 팀과 프로젝트를 즐기고 있기 때문에 관계가 지속될 것이라고 말했습니다 .

알론소의 입장: 계약, 미래, 그리고 진짜 중요한 것

알론소의 현재 계약은 2026년 말까지이며, 그는 2027년에 대한 결정을 여름 휴식기 동안 내릴 것이라고 밝혔습니다 . 그의 발언은 자신의 우선순위를 분명히 보여줍니다.

• 다른 팀으로 떠나지 않는다. 알론소는 헝가리에서 기자들에게 애스턴 마틴에 남는 것에 대해 '제로 의심'이 있다고 말했습니다. 유일한 질문은 현재 세대의 F1 머신을 운전하는 것 자체를 충분히 즐길 수 있느냐는 것입니다 .
• 성적이 결정적 요소는 아니다. 알론소는 자신의 미래가 2026년 남은 기간 동안의 팀 성적이 아니라, 새로운 하이브리드 규정의 자동차를 운전하는 것이 즐거운지에 달려 있다고 주장했습니다 . 그는 자신의 동기가 레이스별 순위가 아닌 규정의 도전 자체에서 비롯된다고 설명했습니다 .
• 뉴이의 업그레이드 의존론을 일축했다. 알론소는 헝가리 GP 업그레이드가 자신의 미래를 결정할 것이라는 뉴이의 생각을 정면으로 반박하며, 결정은 섀시 성능이 아닌 규칙과 규정에 관한 것이라고 못 박았습니다 .
• 장기적인 신념. 알론소는 이전에 애스턴 마틴이 경쟁력을 갖추는 것을 보는 것이 자신의 '미션'이라고 말했으며, 팀이 10년 안에 챔피언이 될 것이라고 확신한다고 밝혔습니다 .

요약하면, 알론소는 팀에 대한 의리가 확고합니다. 하지만 45세의 나이에 더 이상 증명할 것이 없는 드라이버가, 스스로 인정했듯이 비경쟁적이고 체력적으로 혹독한 머신을 계속 조종하고 싶은지가 진짜 질문입니다 .

2026시즌: 혼다 파트너십과 함께한 재앙과도 같은 출발

객관적인 지표로 볼 때, 애스턴 마틴의 2026시즌은 재앙 그 자체였습니다 . 첫 9라운드 동안의 공식 통계는 암울합니다 .

• 컨스트럭터 순위: 10위 (꼴찌)
• 포인트: 1점 (알론소, 모나코 GP 10위)
• 우승 / 포디움 / 폴 포지션: 0
• 톱10 피니시: 1회 (9경기 중)
• 리타이어(DNF): 9회

팀이 기존의 고객사 메르세데스 엔진에서 탈피해 혼다 팩토리 엔진 계약을 체결한 것은 심각한 역효과를 불러일으켰습니다. 새 혼다 RA626H 엔진은 심각한 진동을 일으켜 배터리를 반복적으로 손상시키고 신뢰성을 떨어뜨렸을 뿐만 아니라, 알론소와 스트롤 모두에게 극심한 신체적 불편을 초래해 주행 거리를 제한하기도 했습니다 . 혼다는 마이애미 그랑프리를 위해 긴급 대책을 내놓았지만, 수정 이후에도 '성능 격차는 계속 벌어졌고' 신생팀 캐딜락(Cadillac)에게 순위를 추월당했습니다 . 벨기에 그랑프리에서는 가장 느린 캐딜락이 가장 빠른 애스턴 마틴보다 2초 이상 빨랐습니다 .

프리시즌 테스트는 모든 팀 중 최악이었습니다. 애스턴 마틴은 6일간의 테스트 동안 총 334랩을 기록하는 데 그쳐, 821랩을 주행한 맥라렌과 대조를 이뤘습니다 . 뉴이 본인도 AMR26 패키지가 생산 지연으로 인해 '마지막 순간에 겨우 합쳐졌다'고 인정했습니다 .

헝가리 그랑프리 업그레이드: 전환점일까, 희망고문일까?

헝가리 그랑프리는 팀이 '다시 경쟁에 뛰어들기'를 바랐던 대규모 섀시 업그레이드(AMR26B) 가 도입된 경기였습니다 . 뉴이는 이 업그레이드가 알론소의 미래에 '결정적'일 수 있다고 언급했습니다 . 이 업그레이드는 공기역학 개선과 상당한 무게 감소에 초점이 맞춰졌습니다 .

부다페스트 주말 초기 보고서에 따르면 업그레이드는 기대대로 작동했으며, 뉴이는 '악몽의 끝'을 보았다고 평가했습니다 . 데이비드 쿨타드는 차량을 직접 살펴본 후 방향성에 고무되었고, 이를 통해 자신의 강한 예측을 뒷받침했습니다 .

그러나 이 업그레이드는 결과적인 돌파구를 만들어내지 못했습니다. 애스턴 마틴은 여전히 그리드 최하위에 머물렀으며, 10위라는 순위는 변하지 않았습니다 . 차량은 여전히 선두권보다 약 2초가량 느리고, 거기에 엔진 출력 부족까지 더해진 것으로 보입니다 . 업그레이드는 올바른 방향으로의 한 걸음이었지만, 애스턴 마틴이 추락한 미드필드와의 간극에 비하면 아주 작은 진전에 불과했습니다.

데이비드 쿨타드의 대담한 예측: