EU 소액 e커머스 관세의 매운 맛: 항공화물 시장 매출·물동량 급변

미국 노선과의 비교: 시차와 강도의 차이

두 주요 지역 모두 사실상 중국산 무관세 e커머스 수입을 막았지만, 미국이 훨씬 앞서고 더 강력하게 움직였다.

• 미국은 2025년 5월에 중국·홍콩발 $800 면세(de minimis)를 폐지했다. 소액 택배에는 120% 관세 또는 $100(이후 $200)의 고정 수수료가 부과됐다.
• 미국 규제 이후 아시아발 미주행 e커머스 물동량은 크게 줄었다.
• 2025년 북미 항공사들의 공급 톤 킬로미터(CTK)는 유일하게 전년 대비 1.3% 감소했으며, 이러한 하락세는 2026년 초까지 이어졌다.
• 핵심 차이는 타이밍이다. 미국은 EU보다 약 14개월 먼저 e커머스 항공화물에 타격을 가했다. DHL 자료에 따르면 2026년 초까지는 아태→유럽 노선이 아태→미국 노선보다 연간 기준으로 더 높은 성장률을 보였지만, 이는 EU 관세 시행 전의 일이다.
• 2026년 초, 상하이발 항공화물 요금은 23.7% 급락한 반면, 프랑크푸르트 착(着) 요금은 홍해 사태로 해상→항공 전환 화물까지 더해져 급등한 대조적인 양상을 보였다.

결론

EU와 미국은 모두 중국발 무관세 e커머스 소포 수입을 사실상 종료시켰으며, 해당 노선의 항공화물 물량이 급감했다. 미국이 먼저(2025년 5월) 더 높은 실효 요율로 규제를 가해 태평양 노선에서 더 이르고 지속적인 감소를 이끌었고, EU는 2026년 7월 €3 관세로 즉각적인 19~20%의 물량 감소를 경험했으며 홍콩발은 무려 47% 급락을 겪었다. 유럽-아시아 항공화물 시장의 장기적인 변화는 2026년 남은 기간 동안 더 명확해질 전망이다.