라이언에어 CEO 마이클 오리어리, FR1879 창문 파손 사고 초기 조사 결과 발표

또한, 그는 2008년에 제작된 이 보잉 737-800 항공기(18년 된 기체, 라이언에어 자회사 몰타 에어 운영)가 적절하게 유지보수되었으며, 엔진은 최근 2년 이내에 재생 및 완전 점검을 받았다고 강조했습니다 . 오리어리 CEO는 이번 사고가 항공기의 기령이나 정비 상태와는 관련이 없는 것으로 보인다고 말했습니다 .

조사관들은 현재 CFM 인터내셔널 CFM56-7B 엔진의 파손된 팬 블레이드가 동체를 뚫고 객실 창문으로 날아든 파편의 원인인지 조사하고 있습니다 . 이 사고는 이륙 후 약 6분에서 10분 사이, 항공기가 그리스/북마케도니아 국경 근처 약 15,000~16,000피트 상공을 상승 중일 때 발생했습니다 .

승객 부상

창가 자리에 앉아 있던 류비샤 카로비치(Ljubisa Karovic, 61세) 씨는 파편이 아크릴 창문을 깨뜨리면서 머리부터 항공기 밖으로 빨려 나갔습니다 . 그의 아내 스베틀라나 그르코비치(Svetlana Grkovic) 씨를 포함한 다른 승객들이 그의 다리를 잡고 다시 기내로 끌어들였습니다 . 그르코비치 씨는 나중에 세르비아 언론과의 인터뷰에서 남편을 붙잡으며 "우리 죽을 때 같이 죽자"고 생각했다고 말했습니다 .

카로비치 씨는 목과 오른팔에 심각한 부상을 입었으며 , 비상 착륙 후 테살로니키의 아헤파(AHEPA) 병원에 입원했습니다 .

조사 역할: NTSB, 그리스, EASA

이번 조사에는 여러 당국이 참여하고 있습니다:

• 그리스 — 헬레닉 항공기 사고 및 사건 조사 위원회(AAIAS)는 사고가 그리스 영공에서 발생함에 따라 초기 조사를 시작했습니다 .
• 미국 NTSB — 7월 16일, 그리스는 주도적 역할을 미국 국가교통안전위원회(NTSB)에 위임했습니다 . ICAO 부속서 13 규정에 따라, 보잉 737과 CFM56-7B 엔진이 미국에서 설계 및 제조되었기 때문에 NTSB가 주요 조사 기관이 되었습니다 .
• EASA — 유럽연합 항공안전청(EASA)은 7월 13일 조사에 참여할 기술 자문관을 임명했다고 발표했습니다 .

초안 보고서 일정

오리어리 CEO는 7월 20일 발언 기준으로 초안 보고서가 28일 이내, 즉 2026년 8월 중순경에 나올 것이라고 밝혔습니다 . 그는 이후 더 자세한 심층 보고서가 뒤따를 것이라고 덧붙였습니다 .

2018년 사우스웨스트 항공 엔진 고장 사고와의 비교

다수의 소식통은 이번 사고를 2018년 4월 발생한 사우스웨스트 항공 1380편 엔진 고장 사고와 직접적으로 비교했습니다. 당시 사고는 CFM56-7B 엔진의 팬 블레이드가 파손되어 보잉 737-700의 동체로 파편이 날아가 탑승객 1명이 사망했습니다 .

두 사고 모두 공통점이 있습니다:

• 엔진은 CFM 인터내셔널 CFM56-7B였습니다 .
• 팬 블레이드 고장으로 비정격 엔진 고장(uncontained engine failure) 이 발생했습니다 .
• 파편이 객실을 뚫고 들어와 창문을 강타했고 급격한 감압이 발생했습니다 .

오리어리 CEO가 직접 이 비교를 언급하지는 않았지만, 분석가들과 NTSB가 수사를 주도하기로 한 결정은 이번 사고와 2018년 사우스웨스트 항공 참사 사이의 유사성을 강조하고 있습니다. CFM56-7B 팬 블레이드 고장은 여전히 중요한 선례입니다 . 조사관들은 동일한 블레이드 검사 프로토콜과 수명 한도가 다시 문제가 되고 있는지 확인하고 있습니다 . NTSB의 조사는 FAA의 2018년 사고 대응에 대한 전면적인 재평가를 촉발하는 것으로 알려졌습니다 .