중국 전기 택시가 세계 최악의 오일 쇼크를 막아낸 방법

EV 주도의 광범위한 석유 대체 효과

택시 함대는 더 큰 변화의 일부일 뿐입니다. 리서치 회사 로듐 그룹(Rhodium Group)은 중국의 전체 전기차 함대가 2025년 중반 기준으로 이미 하루 100만 배럴 이상의 석유 수요를 대체하고 있다고 추정했습니다. 이는 오만의 하루 원유 생산량에 맞먹는 규모입니다 . 이 수치는 12개월 내에 하루 60만 배럴 더 증가할 것으로 예상됐습니다 .

유럽경제정책연구센터(CEPR)의 연구에 따르면, 전기차 보급으로 인해 2024년까지 중국의 휘발유 소비가 하루 43만 배럴(연간 휘발유 사용량의 12%) 감소했으며, 그 효과는 이후 더욱 빠르게 가속화되고 있습니다 . 2025년에는 전 세계적으로 배터리 기반 차량이 하루 약 170만 배럴의 석유 수요를 대체한 것으로 추정됩니다 .

수입 붕괴: 통제된 감축

전쟁 이전 중국은 안정적으로 하루 약 1,150만 배럴의 원유를 수입했습니다. 2026년 4월 이후로는 평균 하루 약 800만 배럴에 불과합니다 . 2026년 6월 인도분은 전쟁 전 수준의 약 40%까지 급감하여 2018년 이후 최저치를 기록, 많은 트레이더와 분석가들을 놀라게 했습니다 .

베이징은 유가가 급등하자 의도적으로 매입을 중단하고, 비축유를 활용함과 동시에 구조적으로 낮아진 국내 수요에 의존했습니다 . 이러한 감소 폭은 글로벌 석유 시장을 안정화하는 데 결정적인 요인으로 작용했습니다.

충격 흡수 메커니즘

중국의 원유 수입 중 45~50%는 평상시 호르무즈 해협을 경유합니다 . 2026년 2월 말 해협이 사실상 봉쇄되면서 전 세계 에너지 공급의 약 20%가 시장에서 차단됐습니다 . 브렌트유는 배럴당 약 72달러에서 3월 말 최고 118달러까지 치솟았다가 7월 초에는 전쟁 이전 수준으로 되돌아갔습니다 .

많은 분석가들은 이러한 가격 하락을 중국의 급격한 수입 감축과 수요 감소의 직접적인 결과로 봅니다. 로이터 통신은 중국의 수요 감소가 "글로벌 가격 상승을 억제하고 다른 국가들을 위한 화물을 확보해 주었다"고 보도했습니다 . CNBC는 중국의 수입 감축이 없었다면 유가가 "200달러까지 치솟을 수 있었다"고 전했습니다 .

구조적 변화, 단순한 경기 순환이 아니다

로이터, 컬럼비아대 글로벌 에너지 정책 센터 등의 분석가들이 제기한 중요한 통찰은, 중국의 전시(戰時) 수요 감소 상당 부분이 영구적이라는 점입니다 . 택시, 라이드헤일링, 버스, 트럭, 민간 전기차 등 수송 부문의 전기화는 중국 경제의 석유 집약도를 구조적으로 낮추고 있습니다.

2026년 5월, 중국 신차 판매 중 전기차가 차지하는 비중은 사상 최고인 62.9%를 기록했습니다 . 전기는 중국 최종 에너지 소비의 27.4%를 차지하게 됐습니다 . 하루 약 350만 배럴에 달하는 수입 감소 중 상당 부분은 "이미 진행 중이었으며 위기가 끝난 후에도 되돌아오지 않을 것"으로 분석됩니다 .

전략적 교훈

중국이 수년간 추진해온 택시 및 라이드헤일링 차량 전기화 정책은 베이징이 호르무즈 해협 봉쇄 시 즉시 활용할 수 있는 대규모의 유연한 휘발유 수요 감축 능력을 만들어냈습니다. 이러한 구조적 수요 감소는 13억 9천만 배럴에 달하는 막대한 전략 비축유 와 결합되어, 중국이 다음과 같은 조치를 가능하게 했습니다:

• 하루 300만 배럴 이상 원유 수입을 감축
• 국내 유가 상승 전가를 차단
• 글로벌 유가가 배럴당 200달러로 치솟는 것을 방지

교통부 데이터, IEA 및 학술 연구, 실시간 수입 추적 등에서 나온 증거들은 이것이 우연한 결과가 아니라 의도적이고 효과적인 에너지 다각화 전략임을 강력히 뒷받침합니다.