폭스바겐·BMW·메르세데스-벤츠, 2026년 2분기 중국서 '최대 36.6%' 판매 폭락...토종 브랜드에 밀려

내연기관 차량의 직격탄
중국승용차협회(CPCA)는 이러한 판매 감소가 내연기관(ICE) 차량에서 특히 두드러진다고 분석했습니다. 시장이 신에너지차(NEV)로 급속히 전환되는 과정에서, 중국 브랜드가 지배적인 NEV 시장과 달리 독일 3사가 강점을 가진 내연기관차의 매력이 급격히 떨어졌기 때문입니다 .

장기화된 중국 경기 둔화
중국 자동차 시장 전반도 2026년 초반부터 압박을 받아왔습니다. 1분기 전체 차량 판매는 두 자릿수 감소율을 기록했고, 약한 소비자 수요가 시장 전체의 발목을 잡았습니다 .

3. 중국 전체 시장과의 비교

독일 3사의 판매 감소율은 중국 전체 시장의 둔화 속도보다 훨씬 가파릅니다.

• 2026년 상반기 중국 전체 차량 판매량은 전년 동기 대비 4.1% 감소하는 데 그쳤습니다 .
• 같은 기간 NEV(신에너지차) 판매량은 오히려 7.3% 증가하며 전체 신차 판매의 49.6%를 차지했습니다 .
• 독일 3사의 약 30% 이상 판매 감소는 시장 전체 하락폭의 약 7~9배에 달합니다. 이는 단순한 경기 순환이 아니라 현지 경쟁자에게 시장 점유율을 크게 빼앗기고 있음을 의미합니다.

4. 글로벌 판매로 손실을 만회했을까?

아니요. 글로벌 판매도 감소했으며, 중국 손실을 만회하지 못했습니다.

• 폭스바겐: 글로벌 2분기 딜리버리는 8.6% 감소한 약 210만 대를 기록했습니다. 중국이 36.6% 폭락한 반면 북미(7.7% 성장), 서유럽(1.8% 성장)은 성장했지만, 중국에서의 엄청난 감소를 상쇄하기에는 역부족이었습니다 .
• 메르세데스-벤츠: 글로벌 자동차 딜리버리는 2분기 8% 감소한 417,800대를 기록했습니다. 유럽과 북미에서 판매는 증가했지만, 중국의 30% 급락에 압도당했습니다 .
• BMW: 글로벌 딜리버리도 감소했습니다. BMW는 2026년 6월, 중국 실적 악화를 이유로 연간 전체 이익 전망치를 하향 조정했습니다 .

블룸버그는 2026년 5월 BMW가 "유럽에서 급증하는 주문" 덕분에 전체 수익성에 대한 기대치를 일부 방어할 수 있었다고 보도했지만 , 수량 측면에서 세 업체 모두 글로벌 실적이 중국 손실을 만회하는 데는 턱없이 부족했습니다. 역사적으로 중국 시장은 이 세 회사 전체 판매의 약 3분의 1을 차지해 왔습니다 .

5. 이에 대한 EU의 대응: 'Made in EU' 전략 강화

EU는 2024~2026년 동안 중국의 산업 주도권에 대응하기 위한 다각적인 전략을 펼쳐왔습니다.

• 중국산 전기차에 대한 관세 부과: EU는 2024년 중국산 전기차에 상계 관세를 부과했습니다 .
• 공공 조달 'Made in EU' 기준: EU 집행위는 공공 부문이 필수 그린 테크놀로지를 구매할 때 최소 'Made in Europe' 기준을 적용하는 방안을 제안했습니다 .
• 배터리 부스터 전략 (2026년 6월): EU 집행위는 중국이 전 세계 배터리 생산 능력의 약 83% 를 차지하고 있으며 전체 배터리 가치 사슬에서 체계적 우위를 점하고 있다는 점을 인지하고, 유럽 내 배터리 제조 역량 재건을 목표로 하는 전략을 발표했습니다 .
• 산업 가속화 법안 (Industrial Accelerator Act): 배터리 셀의 'Made in EU' 요구 사항을 단계적으로 도입하는 법안을 제안했습니다. 예를 들어, 3년 내 에너지 저장 시스템에 유럽산 배터리 셀을 사용하고, 일정 기간 내 전기차 3분의 2에 유럽산 배터리를 탑재하도록 하는 내용입니다 .
• 의존도 점검: EU 이사회 문서에 따르면, EU는 배터리 수요의 약 50%, 태양광 모듈 및 셀의 94%를 중국에서 수입하고 있으며, 15가지 핵심 청정 기술에 대한 이러한 의존도를 해결하기 위한 방안을 논의 중입니다 .