카를로스 사인츠, 한 랩 페널티를 받다

근본 원인: 실버스톤의 독특한 피트 레인 구조

이 이례적인 페널티는 실버스톤 트랙 레이아웃의 특이성에서 비롯되었습니다. 스튜어드의 조사 결과 다음과 같은 구체적인 일련의 사건이 밝혀졌습니다:

• 사인츠는 피트 레인으로 진입할 때 세이프티 카 라인 1에서 랩(선두 차량에 한 바퀴 뒤처짐)을 당했습니다 .
• 그러나 실버스톤 피트 진입로의 특정 기하학적 구조로 인해, 그가 같은 랩이 끝날 때 라인을 통과할 즈음에는 일시적으로 스스로를 언래핑(unlap)한 상태가 되었습니다 .
• 이는 규정과 중대한 충돌을 일으켰습니다. 'LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE' 메시지가 표시되었을 때, 사인츠의 차량은 관련 규정(Article B5.13.4 c) 상 더 이상 랩된 차량이 아니었습니다 . 따라서 그는 해당 메시지가 현장에 브로드캐스트되었음에도 불구하고 세이프티 카를 추월할 자격이 없었습니다.

팀 실수: 윌리엄스의 잘못

윌리엄스 팀은 사실에 대해 이의를 제기하지 않았고 두 가지 명백한 실수를 인정했습니다 :

1. 규칙 인식 실패: 팀은 사인츠가 Article B5.13.4 c)에 정의된 기준점에서 랩된 차량이 아니라는 사실을 깨닫지 못했습니다.
2. 레이스 컨트롤 메시지 누락: 팀은 공식 레이스 컨트롤 메시지에 세이프티 카 추월이 허용된 차량을 특정하는 목록에 사인츠의 차량 번호(55)가 포함되지 않았다는 사실을 인지하지 못했습니다 .

이러한 실수로 인해 사인츠는 세이프티 카 뒤에 머물라는 조언을 받지 못했고, 결국 규정 위반으로 이어졌습니다.

페널티 부과를 위한 FIA의 권한

스튜어드는 FIA 국제 스포츠 코드의 Article 12.4.1.i를 근거로 이 제재를 부과했습니다 . 이 조항은 페널티 랩이 스튜어드의 재량에 따라 사용 가능한 제재 중 하나임을 확인합니다. 이 경우, 스튜어드는 위반의 성격(허가 없는 추월)을 고려할 때 가장 적절한 페널티라고 판단했습니다.

챔피언십에 미치는 영향 없음

이례적인 페널티와 5계단 하락에도 불구하고, 이 제재는 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위에 전혀 영향을 미치지 않았습니다. 사인츠는 실제 주행에서 12위를 기록했으며, 이 순위는 챔피언십 포인트를 부여하지 않습니다. 페널티 후 17위로 분류되었으며, 이 역시 포인트를 얻을 수 없는 순위입니다 . 유일한 영향은 최종 레이스 순위 자체였지만, 타이틀 경쟁을 위한 포인트 배분에는 변동이 없었습니다.

더 큰 그림: 소프트웨어 오류로 망가진 혼란스러운 결말

사인츠의 페널티를 둘러싼 혼란은 레이스의 피날레를 망친 별도의 고위험 사건으로 인해 더욱 증폭되었습니다. 마지막 랩 대시를 위해 세이프티 카가 들어올 것임을 나타내는 잘못된 메시지가 화면에 나타난 것입니다. FIA는 이후 이것이 소프트웨어 오류 때문이라고 확인했습니다 .

국제 자동차 연맹(FIA)은 Article B5.13.5에 따르면 언래핑 절차 후에 한 바퀴가 완전히 주행되어야 한다고 설명했습니다. 잘못된 메시지가 단 한 바퀴만 남겨진 상황에서 표시되었기 때문에 레이스를 재개하는 것은 불가능했습니다 . 이로 인해 52랩으로 예정된 레이스 는 옐로 플래그 아래에서 종료되었고, 팬들 사이에서 큰 반발을 샀습니다 .

요약하자면, 카를로스 사인츠의 경기 후 페널티는 독특한 트랙 특징과 팀 내 의사소통 오류로 인해 발생한 드물고 기술적으로 복잡한 사건이었습니다. 페널티 자체가 화제가 되었지만, 이 혼란스럽고 논란의 여지가 많은 레이스의 결말을 실제로 정의한 것은 이와 무관한 소프트웨어 결함이었습니다.