선두 주자: BYD와 지리의 약진

• BYD: 5월 판매량이 전년 동기 대비 136.6%에서 최대 159%까지 폭증하며 약 99,000대를 기록했습니다 . BYD는 유럽에서 전기차와 하이브리드 모두 앞세워 빠르게 영향력을 확장 중입니다.
• 지리 그룹(Geely): 5월 약 33,877대를 판매하며 포드(Ford)를 제쳤고, 유럽 주요 완성차 업체로 자리매김하고 있습니다 .
• SAIC(MG): BYD, 지리와 함께 중국 브랜드 3대 축으로 꾸준히 판매를 늘리고 있습니다 .

하이브리드가 주도한 성장

주목할 점은 순수 전기차(BEV)가 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 가 이번 성장을 주도했다는 사실입니다.

• 하이브리드 점유율: 5월 유럽에서 판매된 신규 하이브리드 차량의 거의 4대 중 1대(약 24%)가 중국 브랜드였습니다 .
• 순수 전기차: 중국산 순수 전기차의 유럽 등록 대수는 관세 영향으로 2024년 중반 일시 급감했으나 , 하이브리드로 수출 전략을 전환하며 전체 점유율은 오히려 더 크게 늘었습니다 .

EU 관세의 역효과: '역풍' 맞은 무역 장벽

EU는 2024년부터 중국산 전기차에 최대 35.3%의 추가 관세를 부과했지만 , 그 효과는 제한적이었고 오히려 역효과를 낳았습니다.

• 관세 예측 빗나감: 킬 경제연구소(Kiel Institute)는 관세로 인해 중국 자동차 수출이 25% 감소할 것으로 예측했지만 , 실제로는 1년간 유럽으로의 수출이 오히려 26% 증가했습니다 .
• 하이브리드로 우회: 2025년 3분기까지 중국의 EU향 하이브리드 수출은 전년 동기 대비 5배 폭증했습니다 . 2026년 1분기 유럽행 중국 차량 수출은 무려 84.7% 급증한 438,400대를 기록했습니다 .
• 가격 하한제 도입: 2026년 1월, EU는 관세 대신 최저 가격제(Minimum Price Floor) 를 도입해 중국 전기차의 최저 판매 가격을 제한하기 시작했습니다. 분석가들은 이 제도가 중국 업체와 EU 제조사 모두에게 더 안정적인 마진을 제공했다고 평가합니다 .

내수 시장 위축이 만든 '기록적 수출' 행진

중국 자동차의 유럽 수출 급증은 내수 시장의 심각한 부진을 직접적으로 반영합니다.

• 8개월 연속 감소: 2026년 5월 중국 내 승용차 판매량은 전년 동기 대비 22.3% 감소한 153만대를 기록하며 8개월 연속 하락세를 이어갔습니다 .
• 누적 감소: 1~5월 누적 판매량은 718만대로 작년 같은 기간보다 19.7% 줄었습니다 .
• 수출 기록: 반면 5월 자동차 수출은 93만대를 돌파하며 두 달 연속 90만대를 넘겼고 , 1~5월 누적 수출은 405만 9,000대로 전년 대비 63% 급증했습니다 .
• 2026년 전망: 현재 추세라면 올해 중국의 연간 자동차 수출은 약 900만~1,000만 대에 달할 것으로 예상되며, 이는 단일 국가 기준 사상 최대 기록이 될 전망입니다 .

글로벌 판도 변화: 2025년 중국, 일본 제쳐

이러한 흐름은 단순히 유럽만의 현상이 아닙니다.

• 2025년 글로벌 판매: 중국 브랜드는 2025년 전 세계 합산 판매량에서 처음으로 일본 브랜드를 추월했습니다 .
• 구조적 변화: 내수 시장의 과잉 생산 능력(overcapacity)과 치열한 가격 경쟁(price war)이 중국 업체들을 해외로 밀어내며 세계 자동차 산업의 판도를 근본적으로 바꾸고 있습니다 .

선두 주자: BYD와 지리의 약진

• BYD: 5월 판매량이 전년 동기 대비 136.6%에서 최대 159%까지 폭증하며 약 99,000대를 기록했습니다 . BYD는 유럽에서 전기차와 하이브리드 모두 앞세워 빠르게 영향력을 확장 중입니다.
• 지리 그룹(Geely): 5월 약 33,877대를 판매하며 포드(Ford)를 제쳤고, 유럽 주요 완성차 업체로 자리매김하고 있습니다 .
• SAIC(MG): BYD, 지리와 함께 중국 브랜드 3대 축으로 꾸준히 판매를 늘리고 있습니다 .

하이브리드가 주도한 성장

주목할 점은 순수 전기차(BEV)가 아닌 플러그인 하이브리드(PHEV) 가 이번 성장을 주도했다는 사실입니다.

• 하이브리드 점유율: 5월 유럽에서 판매된 신규 하이브리드 차량의 거의 4대 중 1대(약 24%)가 중국 브랜드였습니다 .
• 순수 전기차: 중국산 순수 전기차의 유럽 등록 대수는 관세 영향으로 2024년 중반 일시 급감했으나 , 하이브리드로 수출 전략을 전환하며 전체 점유율은 오히려 더 크게 늘었습니다 .

EU 관세의 역효과: '역풍' 맞은 무역 장벽

EU는 2024년부터 중국산 전기차에 최대 35.3%의 추가 관세를 부과했지만 , 그 효과는 제한적이었고 오히려 역효과를 낳았습니다.

• 관세 예측 빗나감: 킬 경제연구소(Kiel Institute)는 관세로 인해 중국 자동차 수출이 25% 감소할 것으로 예측했지만 , 실제로는 1년간 유럽으로의 수출이 오히려 26% 증가했습니다 .
• 하이브리드로 우회: 2025년 3분기까지 중국의 EU향 하이브리드 수출은 전년 동기 대비 5배 폭증했습니다 . 2026년 1분기 유럽행 중국 차량 수출은 무려 84.7% 급증한 438,400대를 기록했습니다 .
• 가격 하한제 도입: 2026년 1월, EU는 관세 대신 최저 가격제(Minimum Price Floor) 를 도입해 중국 전기차의 최저 판매 가격을 제한하기 시작했습니다. 분석가들은 이 제도가 중국 업체와 EU 제조사 모두에게 더 안정적인 마진을 제공했다고 평가합니다 .

내수 시장 위축이 만든 '기록적 수출' 행진

중국 자동차의 유럽 수출 급증은 내수 시장의 심각한 부진을 직접적으로 반영합니다.

• 8개월 연속 감소: 2026년 5월 중국 내 승용차 판매량은 전년 동기 대비 22.3% 감소한 153만대를 기록하며 8개월 연속 하락세를 이어갔습니다 .
• 누적 감소: 1~5월 누적 판매량은 718만대로 작년 같은 기간보다 19.7% 줄었습니다 .
• 수출 기록: 반면 5월 자동차 수출은 93만대를 돌파하며 두 달 연속 90만대를 넘겼고 , 1~5월 누적 수출은 405만 9,000대로 전년 대비 63% 급증했습니다 .
• 2026년 전망: 현재 추세라면 올해 중국의 연간 자동차 수출은 약 900만~1,000만 대에 달할 것으로 예상되며, 이는 단일 국가 기준 사상 최대 기록이 될 전망입니다 .

글로벌 판도 변화: 2025년 중국, 일본 제쳐

이러한 흐름은 단순히 유럽만의 현상이 아닙니다.

• 2025년 글로벌 판매: 중국 브랜드는 2025년 전 세계 합산 판매량에서 처음으로 일본 브랜드를 추월했습니다 .
• 구조적 변화: 내수 시장의 과잉 생산 능력(overcapacity)과 치열한 가격 경쟁(price war)이 중국 업체들을 해외로 밀어내며 세계 자동차 산업의 판도를 근본적으로 바꾸고 있습니다 .