감산 일정과 규모 확대 과정

토요타의 해외 감산은 세 단계로 확대됐다. 2026년 4월경 발표된 초기 계획은 아시아에서 생산해 서아시아 시장으로 수출하는 트럭을 중심으로 3만 8000대를 줄이는 것이었다 . 2026년 5월 말에는 이 규모를 8만 3000대로 두 배 이상 늘렸고, 주요 부품업체에 수정된 일정을 통보했다 .

2026년 6월 23일, 니케이 신문은 토요타가 해외 생산을 2027년 2월까지 약 10만 대 감축한다고 보도했다. 토요타는 "중동 분쟁과 그에 따른 수요 감소, 중동 지역 선적 차질, 연료 가격 급등"을 이유로 들었다 . 이번 확대로 감산 기간도 당초 2026년 11월에서 2027년 2월까지로 몇 달 더 늘어났다.

감산 대상 차종과 시장

감산은 주로 가솔린 모델에 집중된다. 토요타는 중국 시장용 아발론 세단과 중동·아시아 시장으로 향하는 차량의 생산을 줄이기로 했다 . 초기 감산 대상에는 아시아에서 생산돼 중동으로 수출되는 IMV(Innovative International Multi-purpose Vehicle) 시리즈도 포함됐다 .

2026년 3월 토요타는 중동 시장 수출 물량만 약 4만 대를 감축한 바 있다. 당시 미·이스라엘의 이란 공습 이후 물류 문제가 불거지면서 인기 모델인 토요타 랜드크루저 등이 영향을 받았다 . 수요 부진은 실제 판매 데이터에서도 확인된다. 2026년 4월 토요타의 중동 판매는 33.7%, 중국 판매는 25.4% 각각 급감했다 .

호르무즈 해협 위기가 각 요인에 미친 영향

1. 해협 봉쇄와 재개방 협상 결렬

2026년 2월 28일, 미·이스라엘이 이란을 공습한 직후 이란 혁명수비대는 선박에 VHF 경고를 보내 "호르무즈 해협 통과를 허용하지 않는다"고 통보했다 . 2026년 3월 미국은 이란에 해협 재개방 시한을 연장해 줬지만 , 6월 11일 이란은 추가 미군 공습 이후 해협이 모든 유조선과 상선에 완전히 폐쇄됐다고 선언했다 .

미국과 이란 간 해협 재개방 합의는 2026년 6월 이스라엘의 레바논 공습 이후 무산됐고, 이란군은 해협 재폐쇄를 발표했다 . 2026년 6월 22일 기준으로 하루 해협 통과 선박은 12척에 불과했는데, 전날 35척에서 급감한 수치다 . 해협 중앙 항로는 약 80개의 기뢰로 막혀 있어 정상적인 선박 운항은 기뢰 제거 전까지 사실상 불가능하다 .

2. 토요타 공급망 물류 차질

중동으로 수출하기 위해 해외 공장에서 생산된 차량이 선적조차 불가능해졌다. 완성차는 항구에 쌓여 있고, 토요타는 해당 시장을 위한 생산 라인을 중단하거나 속도를 늦출 수밖에 없었다 . 토요타는 공급업체에 "호르무즈 해협 봉쇄로 중동 지역에 차량을 공급할 수 없어 생산 능력을 재조정하겠다"고 통보했다 .

3. 유가 급등에 따른 소비 수요 위축

전 세계적으로 연료 가격이 치솟았다. 전 세계 LNG 수출의 약 20%를 담당하는 카타르가 불가항력(Force Majeure)을 선언하면서 아시아 천연가스 가격은 50% 이상, 유럽은 60% 이상 폭등했다 . 높아진 유가는 소비자들의 가솔린 차량 구매 의욕을 직접적으로 떨어뜨렸고, 이는 토요타가 감산하는 모델과 정확히 일치한다 . 유엔(UN)은 호르무즈 위기가 에너지 비용을 끌어올리고 중동을 넘어 전 세계에서 생활비 위기를 심화하고 있다고 경고했다 .

에너지 업계를 넘어선 광범위한 경제적 파장

호르무즈 해협 봉쇄는 아시아에 수십 년 만의 최악의 에너지 공급 위기를 초래했고, 공급망 전반에 걸쳐 교역과 운송에 심각한 타격을 주고 있다 . 그 여파는 자동차 업계를 훨씬 넘어선다.

• 식량 공급 비상 사태: 걸프만 국가들은 칼로리 섭취량의 80% 이상을 호르무즈 해협을 통한 수입에 의존하는데, 3월 중순까지 식량 수입의 70%가 차질을 빚었다. 유통업체들은 항공편으로 필수 식료품을 수송했고, 소비자 가격은 40~120% 급등했다 .
• 플라스틱·원자재 부족: 걸프만 지역에서 나오는 석유화학 원료 공급이 막히면서 아시아 전역에서 플라스틱 부족 현상이 발생했다 .
• 비료·헬륨·황 공급망도 차질을 빚어 발전, 농업 생산, 산업 운송에 연쇄적인 영향을 미치고 있다 .
• 한국과 아시아 경제 분석가들은 이번 위기를 "코로나19와 러시아-우크라이나 전쟁을 뛰어넘는 최악의 공급망 붕괴"라고 평가했다 .
• 인플레이션 충격: 봉쇄가 수 분기 이상 지속될 경우 연간 헤드라인 인플레이션이 최대 1.5%포인트 상승할 것으로 예상된다 .
• 아세안 공급망 재편: 이번 위기는 걸프만 환적 항로에 대한 의존도를 낮추는 구조적인 공급망 재구성을 가속화하고 있다 .

주요 출처

가장 권위 있는 보도는 니케이(Nikkei)(거의 모든 매체가 인용한 원보도) , 로이터(Reuters)(토요타의 3월 감산 및 초기 호르무즈 봉쇄) , 블룸버그(Bloomberg)(지속적인 봉쇄 메커니즘) , 가디언(The Guardian)(해협 기뢰 지대) , 유엔 뉴스(UN News)(글로벌 경제 여파) , 알자지라(Al Jazeera)(재봉쇄 및 선박 데이터) 등이다. 여러 확인 매체들이 동일한 일정과 수치를 보도했다 .

감산 일정과 규모 확대 과정

토요타의 해외 감산은 세 단계로 확대됐다. 2026년 4월경 발표된 초기 계획은 아시아에서 생산해 서아시아 시장으로 수출하는 트럭을 중심으로 3만 8000대를 줄이는 것이었다 . 2026년 5월 말에는 이 규모를 8만 3000대로 두 배 이상 늘렸고, 주요 부품업체에 수정된 일정을 통보했다 .

2026년 6월 23일, 니케이 신문은 토요타가 해외 생산을 2027년 2월까지 약 10만 대 감축한다고 보도했다. 토요타는 "중동 분쟁과 그에 따른 수요 감소, 중동 지역 선적 차질, 연료 가격 급등"을 이유로 들었다 . 이번 확대로 감산 기간도 당초 2026년 11월에서 2027년 2월까지로 몇 달 더 늘어났다.

감산 대상 차종과 시장

감산은 주로 가솔린 모델에 집중된다. 토요타는 중국 시장용 아발론 세단과 중동·아시아 시장으로 향하는 차량의 생산을 줄이기로 했다 . 초기 감산 대상에는 아시아에서 생산돼 중동으로 수출되는 IMV(Innovative International Multi-purpose Vehicle) 시리즈도 포함됐다 .

2026년 3월 토요타는 중동 시장 수출 물량만 약 4만 대를 감축한 바 있다. 당시 미·이스라엘의 이란 공습 이후 물류 문제가 불거지면서 인기 모델인 토요타 랜드크루저 등이 영향을 받았다 . 수요 부진은 실제 판매 데이터에서도 확인된다. 2026년 4월 토요타의 중동 판매는 33.7%, 중국 판매는 25.4% 각각 급감했다 .

호르무즈 해협 위기가 각 요인에 미친 영향

1. 해협 봉쇄와 재개방 협상 결렬

2026년 2월 28일, 미·이스라엘이 이란을 공습한 직후 이란 혁명수비대는 선박에 VHF 경고를 보내 "호르무즈 해협 통과를 허용하지 않는다"고 통보했다 . 2026년 3월 미국은 이란에 해협 재개방 시한을 연장해 줬지만 , 6월 11일 이란은 추가 미군 공습 이후 해협이 모든 유조선과 상선에 완전히 폐쇄됐다고 선언했다 .

미국과 이란 간 해협 재개방 합의는 2026년 6월 이스라엘의 레바논 공습 이후 무산됐고, 이란군은 해협 재폐쇄를 발표했다 . 2026년 6월 22일 기준으로 하루 해협 통과 선박은 12척에 불과했는데, 전날 35척에서 급감한 수치다 . 해협 중앙 항로는 약 80개의 기뢰로 막혀 있어 정상적인 선박 운항은 기뢰 제거 전까지 사실상 불가능하다 .

2. 토요타 공급망 물류 차질

중동으로 수출하기 위해 해외 공장에서 생산된 차량이 선적조차 불가능해졌다. 완성차는 항구에 쌓여 있고, 토요타는 해당 시장을 위한 생산 라인을 중단하거나 속도를 늦출 수밖에 없었다 . 토요타는 공급업체에 "호르무즈 해협 봉쇄로 중동 지역에 차량을 공급할 수 없어 생산 능력을 재조정하겠다"고 통보했다 .

3. 유가 급등에 따른 소비 수요 위축

전 세계적으로 연료 가격이 치솟았다. 전 세계 LNG 수출의 약 20%를 담당하는 카타르가 불가항력(Force Majeure)을 선언하면서 아시아 천연가스 가격은 50% 이상, 유럽은 60% 이상 폭등했다 . 높아진 유가는 소비자들의 가솔린 차량 구매 의욕을 직접적으로 떨어뜨렸고, 이는 토요타가 감산하는 모델과 정확히 일치한다 . 유엔(UN)은 호르무즈 위기가 에너지 비용을 끌어올리고 중동을 넘어 전 세계에서 생활비 위기를 심화하고 있다고 경고했다 .

에너지 업계를 넘어선 광범위한 경제적 파장

호르무즈 해협 봉쇄는 아시아에 수십 년 만의 최악의 에너지 공급 위기를 초래했고, 공급망 전반에 걸쳐 교역과 운송에 심각한 타격을 주고 있다 . 그 여파는 자동차 업계를 훨씬 넘어선다.

• 식량 공급 비상 사태: 걸프만 국가들은 칼로리 섭취량의 80% 이상을 호르무즈 해협을 통한 수입에 의존하는데, 3월 중순까지 식량 수입의 70%가 차질을 빚었다. 유통업체들은 항공편으로 필수 식료품을 수송했고, 소비자 가격은 40~120% 급등했다 .
• 플라스틱·원자재 부족: 걸프만 지역에서 나오는 석유화학 원료 공급이 막히면서 아시아 전역에서 플라스틱 부족 현상이 발생했다 .
• 비료·헬륨·황 공급망도 차질을 빚어 발전, 농업 생산, 산업 운송에 연쇄적인 영향을 미치고 있다 .
• 한국과 아시아 경제 분석가들은 이번 위기를 "코로나19와 러시아-우크라이나 전쟁을 뛰어넘는 최악의 공급망 붕괴"라고 평가했다 .
• 인플레이션 충격: 봉쇄가 수 분기 이상 지속될 경우 연간 헤드라인 인플레이션이 최대 1.5%포인트 상승할 것으로 예상된다 .
• 아세안 공급망 재편: 이번 위기는 걸프만 환적 항로에 대한 의존도를 낮추는 구조적인 공급망 재구성을 가속화하고 있다 .

주요 출처

가장 권위 있는 보도는 니케이(Nikkei)(거의 모든 매체가 인용한 원보도) , 로이터(Reuters)(토요타의 3월 감산 및 초기 호르무즈 봉쇄) , 블룸버그(Bloomberg)(지속적인 봉쇄 메커니즘) , 가디언(The Guardian)(해협 기뢰 지대) , 유엔 뉴스(UN News)(글로벌 경제 여파) , 알자지라(Al Jazeera)(재봉쇄 및 선박 데이터) 등이다. 여러 확인 매체들이 동일한 일정과 수치를 보도했다 .