BIMCO, ICS, INTERTANKO, INTERCARGO 등 주요 해운 협회는 6월 18일, 기뢰가 제거되고 전통적인 항로가 복원될 때까지는 정상적인 교통이 어렵다며 통행 규칙에 대한 명확한 기준을 요구했습니다 . 선주들은 여전히 높은 전쟁 위험 보험료와 검증 가능한 공식 조약의 부재에 극도로 신중한 태도를 보이고 있습니다 . 미 해군은 6월 16일 기뢰 제거 작전의 새로운 국면에 돌입했지만 , 상선들은 아직 뒤따르지 않고 있습니다.

기뢰 제거 일정, 최대 140일 차이

해운 업계와 미 국방부 간 기뢰 제거 소요 시간 추정에 상당한 차이가 있습니다:

업계와 미 국방부 추정치 간의 140일 차이는 지역 경제에 막대한 잠재적 비용을 의미합니다. 사우디아라비아만 추정 손실액이 270억~300억 달러에 달합니다 .

전쟁 위험 보험료, 여전히 위기 수준

보험 비용은 선박들을 정박지에 묶어두는 보이지 않는 봉쇄선입니다:

• 충돌 전 (2월 28일 이전) 기준: 통과 당 선체 가치의 약 0.025% (일반 유조선 기준 약 20,000~25,000달러) .
• 분쟁 최고조 시: 전쟁 위험 보험료가 통과 당 선체 가치의 3~10% 까지 치솟았으며, 이는 1,1003,900% 증가한 수치로, 단 한 번 통과에 400만1,400만 달러에 달했습니다 .
• 2026년 6월 중순 현재: 보험료는 여전히 이 최고 수준 근처에서 유지되고 있습니다. 해군 호위나 MoU 체계 하에서도, 기뢰 위협과 우발적 폭발 위험이 지속되므로 보험사들은 아직 요금을 실질적으로 인하하지 않고 있습니다 .

막대한 적체: 좌초된 선박과 선원

분쟁 기간 동안 발이 묶인 선박의 수는 계속 늘어났습니다:

• 위기 초기 (3월): 해협에 약 150척이 좌초된 것으로 보고됨 .
• 4월 말: 페르시아만 전역에서 약 2,000척으로 증가 .
• 6월 초: 아라비아만에는 약 100척의 컨테이너선이 여전히 갇혀 있었음 .
• 6월 중순: 미 고위 관리는 페르시아만 내부에 통행 허가를 기다리는 1,550척 이상의 선박과 약 22,500명의 선원이 있다고 밝힘 .

2월 28일 이전 교통량 회복 시기 전문가 전망

• 엘 파이스(El País), 해운 업계 전문가 인용: "해협 교통량이 전쟁 전 수준으로 돌아오려면 연말이 되어야 할 것"이라고 전망. 기뢰 제거, 손상된 항만 인프라, 붕괴된 공급망, 선원 송환 등이 이유로 꼽힘 .
• S&P Global / 해운 그룹 (6월 18일): 정상적인 교통을 위해서는 기뢰 제거, 교통분리방식(TSS) 복원, 조정된 통행 규칙이 모두 필요하며, 이는 수 주에서 수 개월이 걸릴 것이라고 밝힘 .
• 전문가 합의 범위: 12개월 후 제한적이고 호송 방식의 통과로 단계적 재개가 시작되어, 완전한 정상화는 2026년 4분기 말 또는 2027년 초가 되어야 가능할 것으로 전망됩니다. 이는 서명일로부터 약 67개월 후입니다 .

BIMCO, ICS, INTERTANKO, INTERCARGO 등 주요 해운 협회는 6월 18일, 기뢰가 제거되고 전통적인 항로가 복원될 때까지는 정상적인 교통이 어렵다며 통행 규칙에 대한 명확한 기준을 요구했습니다 . 선주들은 여전히 높은 전쟁 위험 보험료와 검증 가능한 공식 조약의 부재에 극도로 신중한 태도를 보이고 있습니다 . 미 해군은 6월 16일 기뢰 제거 작전의 새로운 국면에 돌입했지만 , 상선들은 아직 뒤따르지 않고 있습니다.

기뢰 제거 일정, 최대 140일 차이

해운 업계와 미 국방부 간 기뢰 제거 소요 시간 추정에 상당한 차이가 있습니다:

업계와 미 국방부 추정치 간의 140일 차이는 지역 경제에 막대한 잠재적 비용을 의미합니다. 사우디아라비아만 추정 손실액이 270억~300억 달러에 달합니다 .

전쟁 위험 보험료, 여전히 위기 수준

보험 비용은 선박들을 정박지에 묶어두는 보이지 않는 봉쇄선입니다:

• 충돌 전 (2월 28일 이전) 기준: 통과 당 선체 가치의 약 0.025% (일반 유조선 기준 약 20,000~25,000달러) .
• 분쟁 최고조 시: 전쟁 위험 보험료가 통과 당 선체 가치의 3~10% 까지 치솟았으며, 이는 1,1003,900% 증가한 수치로, 단 한 번 통과에 400만1,400만 달러에 달했습니다 .
• 2026년 6월 중순 현재: 보험료는 여전히 이 최고 수준 근처에서 유지되고 있습니다. 해군 호위나 MoU 체계 하에서도, 기뢰 위협과 우발적 폭발 위험이 지속되므로 보험사들은 아직 요금을 실질적으로 인하하지 않고 있습니다 .

막대한 적체: 좌초된 선박과 선원

분쟁 기간 동안 발이 묶인 선박의 수는 계속 늘어났습니다:

• 위기 초기 (3월): 해협에 약 150척이 좌초된 것으로 보고됨 .
• 4월 말: 페르시아만 전역에서 약 2,000척으로 증가 .
• 6월 초: 아라비아만에는 약 100척의 컨테이너선이 여전히 갇혀 있었음 .
• 6월 중순: 미 고위 관리는 페르시아만 내부에 통행 허가를 기다리는 1,550척 이상의 선박과 약 22,500명의 선원이 있다고 밝힘 .

2월 28일 이전 교통량 회복 시기 전문가 전망

• 엘 파이스(El País), 해운 업계 전문가 인용: "해협 교통량이 전쟁 전 수준으로 돌아오려면 연말이 되어야 할 것"이라고 전망. 기뢰 제거, 손상된 항만 인프라, 붕괴된 공급망, 선원 송환 등이 이유로 꼽힘 .
• S&P Global / 해운 그룹 (6월 18일): 정상적인 교통을 위해서는 기뢰 제거, 교통분리방식(TSS) 복원, 조정된 통행 규칙이 모두 필요하며, 이는 수 주에서 수 개월이 걸릴 것이라고 밝힘 .
• 전문가 합의 범위: 12개월 후 제한적이고 호송 방식의 통과로 단계적 재개가 시작되어, 완전한 정상화는 2026년 4분기 말 또는 2027년 초가 되어야 가능할 것으로 전망됩니다. 이는 서명일로부터 약 67개월 후입니다 .