평화협정 체결했는데…페트로차이나와 IOC, 왜 아직도 이라크 원유 VLCC를 못 구하나

보험 인수자(Underwriter)들은 독립적인 기관이 여러 차례 연속 안전 통과를 확인하기 전까지는 보험료를 정상 수준으로 낮추지 않을 것입니다 . 이 과정은 아직 시작조차 되지 않았습니다.

시노코르(Sinokor), 전쟁 발발 전부터 VLCC 시장을 조였다

한국의 시노코르 상선(Sinokor Merchant Marine)은 2026년 초, 해운 역사상 가장 공격적인 VLCC 매입 작전을 펼쳤습니다. 1월 첫째 주에만 전 세계에서 거래된 VLCC 45척 중 35척을 인수하며 전체 거래량의 78%를 흡수했고, 시장의 거의 모든 유동성을 빨아들였습니다 . 2월 말, 시노코르는 약 118~120척의 VLCC를 장악하며 주류 VLCC 선대의 약 17%, 전 세계 거래 가능 VLCC 선대의 약 3분의 1을 장악한 것으로 추정됩니다 .

이런 집중화는 스팟 용선(spot charter)이 가능한 제재 대상이 아닌 VLCC의 풀(pool)을 극적으로 축소시켰습니다. 시기가 최악이었습니다. 시노코르가 규정을 준수하는 선대를 거의 독점한 직후 호르무즈 해협이 폐쇄되면서 정작 그 선박들에 대한 수요는 폭발적으로 증가했기 때문입니다 .

좌초된 118척의 유조선, 하룻밤 사이에 빠져나올 수 없다

위기가 시작된 이후 걸프만 내부에 약 118척의 유조선이 갇혀 움직이지 못하고 있는 것으로 추정됩니다 . 이 선박들은 안전 항로가 확인될 때까지 빠져나올 수 없으며, 이 과정은 6월 19일 제네바 공식 서명 이후 최소 15일이 걸릴 것으로 예상됩니다 . 이 선박들이 빠져나온다고 해도 즉시 새로운 바스라 원유 선적에 사용 가능한 것은 아닙니다. 대부분 이미 계약이 되어 있거나 보험 및 선원 물류 문제에 얽혀 있습니다 .

VLCC 운임은 여전히 사상 최고치에 근접

평화 협정에도 불구하고 6월 17일 기준 VLCC 스팟 운임은 분쟁 이전보다 약 106% 높은 수준을 유지하고 있습니다 . 좌초된 톤수의 막대한 잉여와 가용한 규정 준수 선박의 구조적 부족으로 인해, 분석가들이 예측했던 운임 폭락은 현실화되지 않았습니다 . 분쟁 이전에도 중동 걸프만에서 중국으로 향하는 VLCC의 일일 운임은 2026년 1월 약 79,000달러에서 2월 말 218,000달러로 급등한 후, 3월 초 사상 최고인 424,000달러를 기록했습니다 . 이러한 수준은 쉽게 떨어지지 않고 있습니다.

이라크 수출 시스템은 가쁜 숨을 몰아쉬고 있다

위기 동안 이라크 남부 원유 생산은 하루 약 330만 배럴(bpd)에서 3월에는 약 90만 bpd로 70~80% 급감했습니다 . 6월 초 기준으로 생산량은 하루 100만 배럴 쪽으로 회복되고 있지만, 저장 시설은 가득 찼고, 손상된 인프라는 완전히 복구되지 않았으며, 재가동 일정은 혼란스럽습니다 . 이라크 바스라 석유공사(Basra Oil Company)의 수장은 호르무즈가 재개방되면 일주일 내로 수출량이 이론적으로 하루 340만 배럴까지 돌아올 수 있다고 말했지만, 이는 물리적 손상, 인력 부족, 저장 원유의 품질 문제 위험 등을 고려하지 않은 매끄러운 재가동을 가정한 것입니다 .

호르무즈 해협에는 아직 기뢰가 살아있다

호르무즈 해협의 물리적 정상화는 정치적 합의와는 별개의 훨씬 더 느린 과정입니다 . 분쟁 중에 해협에 대규모 기뢰가 부설되었고, 해군의 기뢰 제거 작업이 아직 완료되지 않았습니다. 선박 운영자들은 각각 8천만~2억 달러에 달하는 고가의 VLCC를 아직 살아있는 기뢰, 불발탄, 잔해가 있을 수 있는 항로에 투입하기를 꺼리고 있습니다 .

불가항력 선언과 대안 찾기

IOC는 이미 이라크 원유 인수에 대해 불가항력을 발동했습니다. 이는 공급망 중단이 회사의 통제 범위를 벗어났음을 인정하는 매우 이례적인 조치입니다 . 시노켐(Sinochem) 역시 여전히 유조선을 찾고 있어, 이러한 부족 현상이 아시아 구매자들에게 광범위하게 영향을 미치고 있음을 보여줍니다 . IOC는 평화 협정 이후 처음으로 초대형 가스 운반선(VLGC), 수에즈막스 유조선, 그리고 VLCC를 용선하기 위한 입찰을 발행했지만, 선박 확보는 여전히 어려운 상황입니다 .

평화 협정이 법적 봉쇄는 풀었습니다. 그러나 기뢰를 제거하지 않았고, 보험료를 재조정하지 않았으며, 좌초된 선박을 풀어주지 않았고, 이라크의 수출 능력을 증가시키지 않았으며, 시노코르의 시장 집중화를 되돌리지도 못했습니다. 해운 시장은 정치적 청신호와 여전히 붉은 신호인 물리적 운영 현실 사이에 갇혀 있습니다.