보잉 737 MAX 7·MAX 10, FAA·EASA 최종 인증 단계 진입…2026년 말 승인 전망

미국 연방항공청(FAA)과 유럽연합 항공안전청(EASA)이 보잉 737 MAX 패밀리의 마지막 두 기종인 MAX 7과 MAX 10의 인증 작업을 사실상 마무리하고 있다. 두 기관 모두 2026년 말까지 최종 승인을 목표로 하고 있으며, 이는 원래 계획보다 약 6~7년이나 지연된 일정이다. 지연의 핵심에는 엔진 제빙 시스템(engine anti-ice system)의 근본적인 결함이 자리 잡고 있다. 여기서는 FAA와 EASA의 규제 진행 상황, 지연의 원인이 된 안전 문제, 그리고 사우스웨스트항공 등 항공사의 인도 일정을 자세히 살펴본다.

FAA·EASA 규제 현황: '마지막 단계'에 진입

FAA(미국) — FAA는 두 기종의 인증을 최종 마무리 중이다. 크리스 로슐로 FAA 부청장은 2026년 6월 17일 "마지막 단계(final stages)"에 있다고 밝혔다. 브라이언 베드퍼드 FAA청장도 2026년 4월, 인증을 2026년 이후로 지연시킬 만한 문제는 확인되지 않았다고 말했다. 특히 MAX 10은 2026년 1월 FAA 2단계(형식검증 승인 2단계, Type Inspection Authorization Phase 2) 인증 비행 시험에 돌입하는 중요한 이정표를 세웠다.

EASA(유럽) — 유럽 규제 기관도 발맞춰 움직이고 있다. 2026년 6월 17일, EASA와 FAA는 두 기종 승인에 "좋은 진전(good progress)"이 있다고 보고했다. EASA는 자체 시험 비행을 완료하고 FAA와 병행 작업을 진행 중이다. 플로리앙 기예르메트 EASA 사무총장은 MAX 10이 EASA의 최우선 과제라고 말했다.

예상 일정: 두 규제 기관 모두 2026년 말까지 인증을 완료할 것으로 예상하며, MAX 7은 상반기, MAX 10은 연말까지 승인받을 것으로 전망된다.

핵심 안전 이슈: 엔진 제빙(EAI) 시스템 결함

두 기종의 인증을 지연시킨 핵심 기술적 문제는 CFM 인터내셔널 LEAP-1B 엔진의 제빙 시스템(EAI) 결함이다.

• 건조한 공기 조건에서 제빙 시스템이 작동하면 엔진 흡입구 카울(inlet cowl)이 과열되어 구조적 손상이나 엔진 고장을 유발할 수 있다.
• 보잉은 처음에 FAA에 MAX 7에 대한 안전 면제를 요청했지만, 2024년 1월 이를 철회하고 영구적인 설계 수정을 약속했다.
• 보잉이 제안한 초기 재설계는 또 다른 안전 문제를 불러일으켰고, 엔지니어들은 다시 설계안을 검토해야 했다. 보잉은 2025년 내내 재설계 옵션을 "마무리하는 중"이었다.
• 추가 인증 지연에는 조종석 경고 시스템 요구 사항도 포함된다.

이러한 문제들로 인해 MAX 7의 인증은 원래 목표였던 20192020년에서 2026년으로 약 67년이나 밀려났다.

발주 및 인도 전망

사우스웨스트 항공(MAX 7 - 론칭 고객)

사우스웨스트는 MAX 7의 최대 고객으로, 269대의 확정 주문을 보유하고 있다. 2013년 론칭 고객으로 선정됐으며, 원래 2019년 첫 인도를 기대했다. 2026년 2월 발표된 2025년 연례 보고서에서 사우스웨스트는 2026년 MAX 7 인도는 0대라고 밝히며, 연간 MAX 8 66대만 인도받을 것으로 예상했다. 항공사는 첫 MAX 7 인도가 2026년 말에 이뤄지고, 상업 운항은 2027년부터 시작될 것으로 전망한다. 관계자들은 연말까지 첫 번째 기체가 도착할 것이라며 "낙관적"이라고 말했다.

알래스카 항공(MAX 10)

알래스카 항공은 유나이티드, 델타와 함께 MAX 10의 주요 고객이다. 검색 결과에 알래스카 항공의 구체적인 확정 주문 수는 포함되어 있지 않다. 인증 후 인도가 시작될 것으로 예상되며, 2026년 말 인증 목표를 고려할 때 2027년경에 이뤄질 가능성이 크다.

버진 오스트레일리아

이 분석에 사용된 자료에는 버진 오스트레일리아의 MAX 7 또는 MAX 10 주문이나 인도 계획에 대한 구체적인 정보가 포함되어 있지 않다. 정확한 데이터는 투자 공시 자료나 보잉의 주문·인도 페이지를 참조하는 것이 좋다.

결론

FAA와 EASA 모두 737 MAX 7과 MAX 10의 인증을 사실상 마무리하고 있으며, 2026년 말 승인을 목표로 하고 있다. 엔진 제빙 시스템 재설계가 마지막 주요 기술적 난관이며, 사우스웨스트(MAX 7 최대 고객)는 올해 말 인도가 시작되더라도 상업 운항은 2027년에나 가능할 것으로 보고 있다. 항공사와 여행객 모두 MAX 패밀리의 마지막 기종을 오랜 기다림 끝에 곧 만나볼 수 있을 전망이다.