BYD, 1조원 터키 공장 중단하고 헝가리 집중... 유럽 전기차 공략법 완전히 바꿨다

중국 자동차 업계의 공룡 BYD가 유럽 진출 전략의 판을 완전히 뒤엎고 있다. 한때 유럽 공략의 핵심 축으로 꼽혔던 터키 공장 건설 계획을 전격 중단하고 헝가리 현지 생산과 자체 초고속 충전 네트워크 구축이라는 두 마리 토끼를 잡기 위해 질주하기 시작한 것이다.

이 같은 전략 수정의 중심에는 헝가리 남부 도시 세게드(Szeged) 신공장이 있다. 스텔라 리 BYD 부회장은 2026년 6월 9일 로이터와의 인터뷰에서 "지금 최우선 과제는 단연 헝가리"라고 못 박았다. 애초 예정보다 약 1년 늦춰졌지만, 해당 공장에서 마침내 2026년 4분기부터 차량 조립이 시작된다. 첫 번째 생산 모델은 유럽 시장을 겨냥한 보급형 해치백 전기차 **'시걸(Seagull)'**이 될 예정이다.

터키는 잠시 잊어라, 10억 달러짜리 결단

이 같은 초강력 올인 전략 때문에 희생양이 된 것이 바로 터키 프로젝트다. BYD는 지난 2024년, 터키 마니사 지역에 10억 달러(약 1조 3천억 원)를 투자해 공장을 짓고 2026년 가동에 들어가겠다고 발표한 바 있다.

하지만 스텔라 리 부회장은 "터키 공장 작업은 보류(pause)됐으며, 현재로서는 생산 시작을 위한 구체적인 일정을 잡지 않고 있다"고 선을 그었다. 이 때문에 초기에 헝가리 공장이 터키에서 반제품을 넘겨받아 생산 단가를 낮추려던 계획도 완전히 폐기된 상태다.

유럽서 팔 차는 유럽서 만든다, '관세 방어' 그 이상

그렇다고 BYD가 유럽 대륙에 여러 개의 생산 거점을 두겠다는 복안 자체를 포기한 것은 아니다. 오히려 장기적 비전은 더욱 선명해지고 있다. 리 부회장은 "다음 우선 과제는 유럽 두 번째 생산 시설 부지를 찾는 것"이라고 밝혔다 .

BYD의 확고한 목표는 2028년까지 유럽에서 팔리는 모든 차량을 유럽 대륙 안에서 생산하는 것이다. 이른바 '현지 담장 안에서(for local)' 전략으로, 유럽연합(EU)이 중국산 전기차에 매기고 있는 높은 관세 장벽을 우회하는 직접적 해법이다. 결국 폭스바겐, 스텔란티스, 르노 같은 전통 강호들과 가격 경쟁에서 밀리지 않겠다는 포석이다.

전기차의 '5분 충전' 시대를 열다

BYD가 공장에만 돈을 쏟아붓고 있는 게 아니다. 유럽 현지인들이 전기차를 살 때 가장 큰 걸림돌로 느끼는 '충전 인프라'에 대한 불안감까지 완전히 해소해주겠다는 야심 찬 계획을 꺼내 들었다.

2026년 4월, 유럽 시장에 정식 선보인 '플래시 차징' 기술이 그 주인공이다.

• 목표 물량: 향후 12개월 안에 유럽 전역에 플래시 차징 스테이션 3,000기를 깔겠다는 파격적인 로드맵을 제시했다.
• 상상을 초월하는 출력: 충전기는 1,500kW (1.5MW) 출력을 뽑아낸다. 이는 유럽에서 발표된 공공 승용 전기차 충전기 중 최고 수준으로, 일반 가정용 전력과 비교하면 초대형 공장 수준의 전력량이다.
• 비현실적인 속도: 최신 '블레이드 배터리 2.0'과 결합 시, 상온에서 단 5분 만에 배터리 잔량을 10%에서 70%까지 끌어올릴 수 있다.

다만, 일부 언론에서 거론되던 '유럽 충전망에만 20억 유로(약 3조 원) 투자'라는 구체적 금액은 아직 공식 확인된 바 없다. 3,000기 구축이라는 대규모 인프라 계획은 확정적이지만, 유럽 지역에만 국한된 정확한 투자 금액을 BYD가 밝힌 적은 없기 때문이다.

매장 2배, 하이브리드 추가... 속도전으로 무장한 생태계 공습

BYD의 질주는 인프라와 공장에만 국한되지 않는다. 판매망부터 제품 전략까지 모든 것이 '속도전'으로 재편되고 있다.

• 판매 네트워크 확장: 2025년 말까지 유럽 1,000곳이었던 판매 거점을 2026년 말까지 2,000곳으로 두 배 늘릴 계획이다.
• PHEV 공식 투입: 유럽은 순수 전기차(BEV) 외에 플러그인 하이브리드(PHEV) 수요도 막강하다. 이에 BYD는 BEV 모델 출시 약 6개월 뒤 PHEV 버전을 추가하며 틈새시장을 파고들고 있다.
• 프리미엄 전진 배치: 프리미엄 브랜드 덴자(Denza)가 파리에서 Z9 GT 모델을 론칭하며 플래시 차징 네트워크와 동시에 상륙하는 것도 같은 맥락이다.

이제 유럽 자동차 회사들이 마주해야 할 BYD는 값싼 중국차가 아니다. 관세를 피해 현지에서 차를 만들고, 충전 속도로 기존 업체들을 압도하는, 토종 기업보다 더 지역 밀착적인 생태계를 구축한 무서운 경쟁자다. 10억 달러짜리 터키 공장 계획마저 미련 없이 접어두는 과감한 결단력이, BYD가 유럽 시장을 얼마나 절박하면서도 전략적으로 접근하고 있는지를 보여준다.