Nvidia의 DRIVE Hyperion, 이제 글로벌 로보택시 기본 플랫폼으로

이번 확장은 2025년 10월 28일, 엔비디아가 우버, 스텔란티스, 폭스콘과 함께 2028년까지 레벨4 대응 자율주행 차량 5,000대를 배치하기로 한 파트너십에 직접적으로 기반을 두고 있습니다 . 당시 발표는 DRIVE AGX Hyperion 10 아키텍처를 소개하고, 우버가 2027년부터 10만 대 규모의 자율주행 차량을 운용하며 ‘Halos Certified’ 안전 프로그램을 출범시키는 등 큰 그림을 제시했습니다 . 그리고 2026년 업데이트는 여기에 구체적인 도시, 제조 역할, 그리고 지역 맞춤형 파트너들을 추가하며 빈칸을 채웠습니다.

새로운 로보택시가 달리는 곳

각 파트너사는 저마다 다른 지역과 운영 일정을 가지고 있습니다.

• 폭스콘 (대만 및 아시아) — 제조 대기업 폭스콘은 엔비디아와의 협력을 강화하여 레벨4 대응 로보택시 차량을 개발 및 배치합니다. 첫 서비스는 대만 가오슝에서 2028년에 시작되며, 공항-도심 노선을 시작으로 대만 고속철도망을 따라 확장될 예정입니다 . 폭스콘의 위탁 설계 및 제조 역량은 실제 차량 생산 규모를 키우는 데 핵심적인 역할을 합니다.
• 빈패스트 + 오토브레인즈 (동남아시아) — 베트남의 전기차 제조사 빈패스트가 자율주행 소프트웨어 회사 오토브레인즈와 손잡고, 동남아 시장에 DRIVE Hyperion 기반의 레벨4 차량을 선보입니다. 이는 현지 완성차 업체와 특화된 소프트웨어 전문 기업의 결합으로, 지역 도로 상황에 맞춤화된 플랫폼을 구축하려는 전략입니다 .
• 우버 + 오토브레인즈 (독일 뮌헨, 유럽) — 우버는 여러 DRIVE Hyperion 기반 자율주행 차량을 글로벌 차량 호출 네트워크에 통합할 예정입니다. 가장 빠르게 가시화될 프로젝트 중 하나는 오토브레인즈와 협력하여 올해 안에 뮌헨에서 로보택시 프로그램을 출범시키는 것입니다 . 이는 2028년이라는 광범위한 목표보다 유럽 배치가 훨씬 빠르게 진행될 수 있음을 보여줍니다.
• HUMAIN (사우디아라비아, 중동) — HUMAIN은 사우디아라비아에 DRIVE Hyperion 기반 로보택시를 도입하여, 이 플랫폼의 발자국을 중동 지역으로 처음 넓힐 예정입니다 .

이러한 파트너사 구성을 통해 엔비디아의 전략은 명확해집니다. 즉, 표준화된 하드웨어와 운영체제(OS)를 제공하고, 각 지역의 도로 환경, 규제, 소비자 시장을 잘 이해하는 현지 제조사 및 소프트웨어 통합 업체가 서비스 경쟁을 펼치도록 하는 것입니다.

DRIVE Hyperion 플랫폼의 핵심 구성

이 모든 배치는 Nvidia Halos라는 동일한 기반 아키텍처 위에서 실행됩니다. 이는 물리적 AI 작업, 즉 레벨4 자율주행이 요구하는 실시간 안전 필수 작업을 처리하도록 설계된 풀스택 안전 시스템입니다 .

플랫폼은 다음과 같이 긴밀하게 통합된 네 가지 계층으로 구성됩니다.

1. 차량 내 컴퓨팅 (DRIVE AGX) — 현세대 플랫폼은 두 개의 Nvidia DRIVE AGX Thor SoC를 단일 보드에 탑재하여 SoC당 최대 1,000 INT8 TOPS 및 2,000 FP4 TFLOPS의 AI 성능을 제공합니다 . 이 듀얼 칩 설계는 사람의 개입 없이 자율주행을 실현하는 데 필요한 성능과 이중화(리던던시)를 보장합니다.
2. Nvidia Halos OS (DriveOS 기반) — Halos 안전 시스템의 소프트웨어 기반으로, 실시간 처리, 보안 모니터링, 그리고 기능 안전 규격(ISO 26262 ASIL-D 수준)을 준수하는 안전 인증 운영체제입니다 .
3. 호환 가능한 다중 모드 센서 모음 — 14대의 고화질 카메라, 9개의 레이더, 1개의 라이다, 12개의 초음파 센서, 4개의 실내 카메라, 그리고 외부 마이크 배열로 구성된 표준화된 센서 배열은 차량에 360도 인지 능력을 부여합니다 . 센서 세트를 표준화하면 파트너사들이 인지 기술 검증을 훨씬 수월하게 진행할 수 있습니다.
4. Nvidia DRIVE AV 소프트웨어 — 고도화된 자동화 및 자율주행을 위해 특별히 제작된 소프트웨어로, 인지에서 판단, 제어에 이르는 엔드-투-엔드 스택을 제공합니다 .

엔비디아는 이 하드웨어-소프트웨어 묶음을 차량 제조사나 차량 호출 네트워크 종류와 무관하게 로보택시 차량이 공통으로 사용할 수 있는 ‘만능 기초’로 포지셔닝하고 있습니다.

2025년 10월 파트너십에서 어떻게 진화했나

2026년 6월 발표의 의미를 제대로 이해하려면, 2025년 10월에 있었던 일을 되짚어볼 필요가 있습니다 .

• 스텔란티스, 폭스콘, 우버가 2028년까지 레벨4 차량 5,000대를 약속했습니다. 이 숫자는 최초로 구체적인 차량 규모 목표를 제시한 것이었습니다 .
• 우버는 2027년부터 전 세계에서 10만 대의 자율주행 차량을 운용하겠다는 계획을 발표하며, 자사 네트워크의 상당 부분을 자율주행으로 전환하겠다는 의지를 내비쳤습니다 .
• Halos Certified 프로그램이 출범하여 자율주행 차량의 안전성을 평가하는 프레임워크를 제공, 규제 기관과 보험사에 표준화된 평가 방식을 제시했습니다 .

2026년 6월 발표가 단순한 재탕이 아닌 ‘확장’인 이유는 크게 세 가지입니다.

• 새로운 지역을 채우는 새로운 파트너: 빈패스트(동남아시아), 오토브레인즈(빈패스트와 뮌헨 우버의 소프트웨어 계층), 그리고 HUMAIN(중동)은 모두 2025년 라인업에는 없던 기업들입니다.
• 구체적인 배치 도시: 2025년 발표가 포괄적이었다면, 2026년 보도자료는 구체적인 출시 도시(가오슝, 뮌헨)와 지역(동남아시아, 사우디아라비아)을 더 명확한 시기와 함께 지정했습니다.
• 제조 및 현지 통합으로의 전환: 폭스콘의 역할은 이제 단순 협업이 아닌 차량 생산으로 명확해졌으며, 빈패스트와 HUMAIN은 플랫폼을 자국 시장에 맞게 조정하는 것을 강조하고 있습니다.

엔비디아는 동일한 기술 기반 위에서 운영사와 지역을 확장하며, 이미 여러 차례 성공을 거둔 전략을 그대로 따르고 있습니다. 즉, 자신들이 필수적인 인프라 제공자가 되고, 파트너들이 그 위에서 서비스와 시장 실행을 놓고 경쟁하도록 만드는 것입니다.