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달리면서 충전하는 도로, 혼다의 무선 충전 기술은 어디까지 왔나
혼다와 협력사들은 도로에 매립한 장치에서 달리는 전기차로 전력을 보내는 무선 충전 기술을 개발했습니다. 보도된 최대 출력은 150kW입니다. 혼다 R&D는 차량용 수전 장치와 송전 기술, 다이세이는 전원 시스템, 다이세이 로텍은 도로에 장치를 매립하는 공법을 맡습니다.
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연구 답변
주요 시사점
- 혼다와 협력사들은 도로에 매립한 장치에서 달리는 전기차로 전력을 보내는 무선 충전 기술을 개발했습니다. 보도된 최대 출력은 150kW입니다.
- 혼다 R&D는 차량용 수전 장치와 송전 기술, 다이세이는 전원 시스템, 다이세이 로텍은 도로에 장치를 매립하는 공법을 맡습니다.
- 시험도로에서 시스템과 포장 구조, 시공·갱신 방법을 검증했지만, 공공 고속도로에서의 장기 내구성과 충전 효율은 아직 확인이 더 필요합니다.
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전기차가 도로 위를 달리는 동안 배터리를 충전할 수 있다면, 충전소에 멈추는 횟수를 줄일 수 있을까요? 혼다와 건설사 다이세이, 도로 시공사 다이세이 로텍은 도로에 송전 장치를 매립하고 차량에 수전 장치를 설치해 주행 중 전력을 전달하는 기술을 개발하고 있습니다. 자가용뿐 아니라 대형 상용차도 대상으로 하며, 보도된 최대 출력은 150kW입니다. 다만 이는 기술 개발 단계의 성능 목표로, 고속도로에서 이미 상용 서비스가 운영 중이라는 뜻은 아닙니다. 3
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도로에서 차량으로 전력을 보내는 방식
도로에 설치된 송전 장치와 차량 아래쪽의 수전 장치가 가까워지면, 자기 결합 방식으로 전력이 전달됩니다. 플러그를 꽂지 않아도 차량이 송전 구간을 지나는 동안 충전할 수 있도록 설계된 시스템입니다. 2
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세 회사는 각자 역할을 나눠 개발을 진행하고 있습니다.
- 혼다 R&D는 전기차에 탑재할 수전 장치와 전력 전달 기술을 개발합니다.
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- 다이세이는 전력 공급 시스템을 맡으며, 응답이 빠른 직류(DC) 전원 장치를 개발합니다.
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- 다이세이 로텍은 송전 장치를 도로 포장 안에 매립하는 시공 방법을 개발합니다.
적용 대상은 승용차부터 대형 상용차까지입니다. 혼다의 일본어 발표 자료는 대형 트럭의 하중을 고려한 기술 개발을 설명하며, 관련 보도에서는 차량 총중량 약 20톤 수준을 언급했습니다. 11
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시험도로에서 확인한 것과 아직 남은 것
세 회사는 다이세이 그룹의 T-FIELD/SATTE 실험도로에서 시스템을 시험했습니다. 혼다는 이 과정에서 무선 전력 전달 시스템과 도로 포장 구조, 시공 및 갱신 방법의 유효성을 확인했다고 밝혔습니다. 3
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그러나 시험도로에서의 검증이 곧바로 실제 고속도로에서 장기간 문제없이 작동한다는 의미는 아닙니다. 혼다의 일본어 발표에 따르면 앞으로 실제 차량을 이용한 내구성 평가와 주행 중 급전 시험, 전자기장 누설에 대응하는 대책 검토가 더 진행될 예정입니다. 11 또한 공개된 혼다 자료에서는 전체 충전 효율을 나타내는 측정 수치가 확인되지 않아, 현재 공개된 정보만으로 시스템의 종합 효율을 판단하기는 어렵습니다.
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2027회계연도 이후 고속도로 실증 예정
혼다와 두 협력사는 동일본고속도로(NEXCO EAST)가 추진하는 ‘다테야마 프로젝트’에 참여할 계획입니다. 실증 장소는 지바현 다테야마 자동차도로이며, 전력 공급 성능과 내구성을 고속도로 환경에서 확인하는 시험은 일본의 2027회계연도부터 시작될 예정입니다. 이 회계연도는 2027년 4월 1일에 시작합니다. 이는 실증 시험의 예정 시점이지, 상용 서비스 출시일은 아닙니다. 3
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충전 정차를 줄일 가능성, 비용은 미지수
주행 중 충전이 실용화되면 특히 정해진 노선을 반복 운행하는 화물차의 충전 정차 부담을 덜 수 있습니다. 다만 실제 효과는 노선 중 충전 구간이 얼마나 확보되는지, 운행 환경에서 전력이 얼마나 안정적으로 전달되는지에 달려 있습니다. 1
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현재 공개된 자료에는 사업 전체의 설치비와 운영비, 투자 회수 기간이 제시돼 있지 않습니다. 충전 정차를 줄여 얻는 이점이 도로 공사와 전력 공급, 유지관리, 차량 수전 장치에 드는 비용을 상쇄할 수 있을지는 아직 답이 나오지 않은 문제입니다.
일본의 기존 주행 중 충전 시험과는 별개
혼다의 고속도로 실증이 일본 최초의 주행 중 무선 충전 시험은 아닙니다. 별도로 진행된 공공도로 연구에서는 실제 차량에 약 10kW의 전력을 전달했고, 주행 중 차량이 소비한 에너지의 63.3%를 무선 급전으로 보충했다고 보고했습니다. 도로 아래 매설된 송전 코일의 특성도 18개월 시험 뒤 안정적으로 유지됐다고 밝혔습니다. 13
이 결과는 다른 연구의 성과이며 혼다 시스템의 시험 결과로 볼 수 없습니다. 다테야마 실증은 혼다 기술을 고속도로 환경에서 평가하는 다음 단계가 될 수 있지만, 아직 혼다 시스템이 기존 일본 시험보다 우수하다고 입증된 것은 아닙니다. 13
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사람들은 또한 묻습니다.
"달리면서 충전하는 도로, 혼다의 무선 충전 기술은 어디까지 왔나"에 대한 짧은 대답은 무엇입니까?
혼다와 협력사들은 도로에 매립한 장치에서 달리는 전기차로 전력을 보내는 무선 충전 기술을 개발했습니다. 보도된 최대 출력은 150kW입니다.
먼저 검증할 핵심 포인트는 무엇인가요?
혼다와 협력사들은 도로에 매립한 장치에서 달리는 전기차로 전력을 보내는 무선 충전 기술을 개발했습니다. 보도된 최대 출력은 150kW입니다. 혼다 R&D는 차량용 수전 장치와 송전 기술, 다이세이는 전원 시스템, 다이세이 로텍은 도로에 장치를 매립하는 공법을 맡습니다.
실무에서는 다음으로 무엇을 해야 합니까?
시험도로에서 시스템과 포장 구조, 시공·갱신 방법을 검증했지만, 공공 고속도로에서의 장기 내구성과 충전 효율은 아직 확인이 더 필요합니다.