전시장 휴머노이드 로봇, 어떤 일을 하나?

BYD 스텔라 리(Stella Li, 李柯) 부사장은 6월 비즈니스 인사이더와의 인터뷰에서 로봇 배치 청사진을 구체적으로 밝혔다.

• "제 목표는 모든 매장에 로봇 2~3대를 들여놓는 것입니다" . 리 부사장은 이것이 1~2년 내 현실이 될 것이라고 전망했다 .
• 로봇은 다국어 차량 설명, 차량 내 시스템 시연, 방문객 맞이, 기본 질문 응대, 인터랙티브 고객 응대 등 표준화된 업무를 담당한다 .
• 리 부사장은 가정용과 서비스업용 휴머노이드 로봇이 BYD의 미래 핵심 사업이 될 잠재력이 크다고 언급했다 .

중요한 점은, 이 로봇들이 인간 영업사원을 대체하기 위한 것이 아니라는 사실이다. 리 부사장은 "고객과의 감정적 교감은 인간 직원이 불가결하다"며 인간과 로봇의 협업을 통한 서비스 질 향상을 강조했다 .

BYD의 로봇 전략: '두 개의 길'

BYD는 2024년 말 전담 휴머노이드 로봇 연구소를 설립했다 . 회사는 자체 휴머노이드 로봇 개발과 동시에 외부 로봇 개발사에 투자하고 유니트리(Unitree), UBTECH의 로봇을 공장에서 테스트하는 '투 트랙' 전략을 병행한다 .

• 자체 전기차·배터리 생산 시설이 초기 실전 배치 환경이 될 예정이다 .
• 초기 배치는 중공업용이 아닌 전시장 및 고객 응대에 집중된다.
• BYD의 기존 공급망과 생산 규모는 로봇 생산 비용 경쟁력의 원천이 될 것으로 기대된다.

BYD 공장에서 테스트 중인 UBTECH 워커 S 시리즈

BYD는 UBTECH의 산업용 휴머노이드 워커 S(Walker S) 시리즈의 핵심 파트너다.

• 워커 S1은 BYD 공장에서 운반 작업을 수행하며 무인 물류 차량, 지게차, 산업용 모바일 로봇, 스마트 제조 관리 시스템과 협업했다 . 후난성 창사(長沙) BYD 공장에서 실제 작업하는 모습이 포착되기도 했다 .
• 신형 워커 S2는 이미 BYD, 지리(Geely), FAW-폭스바겐, 둥펑(東風), 아우디 FAW, 베이치(BAIC), 폭스콘, SF 익스프레스 등 공장에서 실제 자재 운반 작업을 수행 중이다 . 단순 시연이 아닌 실전 배치다 .
• UBTECH는 자사 로봇이 BYD 공장에서 지난 20개월간 실제 환경에서 세 단계의 평가를 거쳤다고 밝혔다 .
• UBTECH는 1,000대 이상 납품했고 계약 규모는 8억 위안(약 1,500억 원)을 넘겼으며, 연간 5,000대 생산을 목표로 한다 .

다른 완성차 업체와의 비교

테슬라 — 옵티머스(Optimus)

• 테슬라는 프리몬트 공장의 모델 S/X 생산라인을 중단하고 옵티머스 생산라인으로 전환 중이다 .
• 옵티머스 3세대는 2026년 중하반기 소량 생산을 목표로 하며, 기업 고객 인도는 2026년 하반기 예상된다 .
• 그러나 일론 머스크는 2026년 1월 테슬라 4분기 실적 발표에서 '현재 테슬라 공장에서 유용한 작업을 하는 옵티머스는 한 대도 없다' 고 인정했다. 현재는 학습과 데이터 수집용이다 .
• 기가 텍사스에 전용 옵티머스 공장이 건설 중이며, 첫 생산라인은 2027년 목표다 .
• BYD의 전시장 전략과 같은 고객 응대 배치 계획은 아직 발표되지 않았다.

샤오펑 — 아이언(IRON)

• 샤오펑의 IRON 휴머노이드 로봇은 이미 광저우 공장에서 소규모 시험 생산에 돌입했으며, 양산 라인은 최종 통합 및 시운전 단계다 .
• 샤오펑은 BYD와 함께 휴머노이드 상용화에서 가장 앞선 중국 전기차 업체로 꼽힌다.
• 초기에는 BYD의 산업 테스트 전략과 유사하게 공장 현장 배치를 목표로 한다 .

현대자동차 — 보스턴 다이내믹스(아틀라스)

• 현대차는 보스턴 다이내믹스를 소유하고 있으며, 완전 전기형 아틀라스(Atlas) 를 공장 및 물류 용도로 개조 중이다.
• 보스턴 다이내믹스는 아틀라스가 현대차 공장에서 자율 부품 분류 및 조작 작업을 수행하는 모습을 공개한 바 있다.
• 현대차의 접근법은 BYD의 고객 응대 전략과 달리 산업용 기동성과 조작 능력에 중점을 둔다.

기타 중국 완성차 업체

• Chery(奇瑞) 는 자체 휴머노이드 로봇 '아이모가(Aimoga)'를 보유하고 있다.
• SAIC-GM과 Li Auto(理想汽車) 도 휴머노이드 프로그램을 추진 중이며, Li Auto는 '투 트랙' 전략을 채택한 것으로 알려졌다 .
• BYD, 샤오펑, Li Auto는 휴머노이드 경쟁에 뛰어든 중국 전기차 3사로 꼽힌다 .

결론

BYD는 물리적 프로토타입을 8월 공개하고, 1~2년 내 딜러십에 고객 대면 휴머노이드 로봇을 배치하겠다고 공언한 최초의 주요 완성차 업체다. 테슬라는 과대광고와 장기 생산 계획에서 앞서지만, BYD는 구체적인 소매 유즈케이스에서 더 빠르게 움직이고 있다. 샤오펑은 중국 경쟁사 중 생산 준비도가 가장 높고, 현대차는 보스턴 다이내믹스의 첨단 기동성을 산업용으로 활용 중이다. 자체 개발과 외부 업체 테스트를 병행하며 고객 응대에 집중하는 BYD의 전략은 경쟁사들의 산업용 접근법과 뚜렷이 대비된다.

전시장 휴머노이드 로봇, 어떤 일을 하나?

BYD 스텔라 리(Stella Li, 李柯) 부사장은 6월 비즈니스 인사이더와의 인터뷰에서 로봇 배치 청사진을 구체적으로 밝혔다.

• "제 목표는 모든 매장에 로봇 2~3대를 들여놓는 것입니다" . 리 부사장은 이것이 1~2년 내 현실이 될 것이라고 전망했다 .
• 로봇은 다국어 차량 설명, 차량 내 시스템 시연, 방문객 맞이, 기본 질문 응대, 인터랙티브 고객 응대 등 표준화된 업무를 담당한다 .
• 리 부사장은 가정용과 서비스업용 휴머노이드 로봇이 BYD의 미래 핵심 사업이 될 잠재력이 크다고 언급했다 .

중요한 점은, 이 로봇들이 인간 영업사원을 대체하기 위한 것이 아니라는 사실이다. 리 부사장은 "고객과의 감정적 교감은 인간 직원이 불가결하다"며 인간과 로봇의 협업을 통한 서비스 질 향상을 강조했다 .

BYD의 로봇 전략: '두 개의 길'

BYD는 2024년 말 전담 휴머노이드 로봇 연구소를 설립했다 . 회사는 자체 휴머노이드 로봇 개발과 동시에 외부 로봇 개발사에 투자하고 유니트리(Unitree), UBTECH의 로봇을 공장에서 테스트하는 '투 트랙' 전략을 병행한다 .

• 자체 전기차·배터리 생산 시설이 초기 실전 배치 환경이 될 예정이다 .
• 초기 배치는 중공업용이 아닌 전시장 및 고객 응대에 집중된다.
• BYD의 기존 공급망과 생산 규모는 로봇 생산 비용 경쟁력의 원천이 될 것으로 기대된다.

BYD 공장에서 테스트 중인 UBTECH 워커 S 시리즈

BYD는 UBTECH의 산업용 휴머노이드 워커 S(Walker S) 시리즈의 핵심 파트너다.

• 워커 S1은 BYD 공장에서 운반 작업을 수행하며 무인 물류 차량, 지게차, 산업용 모바일 로봇, 스마트 제조 관리 시스템과 협업했다 . 후난성 창사(長沙) BYD 공장에서 실제 작업하는 모습이 포착되기도 했다 .
• 신형 워커 S2는 이미 BYD, 지리(Geely), FAW-폭스바겐, 둥펑(東風), 아우디 FAW, 베이치(BAIC), 폭스콘, SF 익스프레스 등 공장에서 실제 자재 운반 작업을 수행 중이다 . 단순 시연이 아닌 실전 배치다 .
• UBTECH는 자사 로봇이 BYD 공장에서 지난 20개월간 실제 환경에서 세 단계의 평가를 거쳤다고 밝혔다 .
• UBTECH는 1,000대 이상 납품했고 계약 규모는 8억 위안(약 1,500억 원)을 넘겼으며, 연간 5,000대 생산을 목표로 한다 .

다른 완성차 업체와의 비교

테슬라 — 옵티머스(Optimus)

• 테슬라는 프리몬트 공장의 모델 S/X 생산라인을 중단하고 옵티머스 생산라인으로 전환 중이다 .
• 옵티머스 3세대는 2026년 중하반기 소량 생산을 목표로 하며, 기업 고객 인도는 2026년 하반기 예상된다 .
• 그러나 일론 머스크는 2026년 1월 테슬라 4분기 실적 발표에서 '현재 테슬라 공장에서 유용한 작업을 하는 옵티머스는 한 대도 없다' 고 인정했다. 현재는 학습과 데이터 수집용이다 .
• 기가 텍사스에 전용 옵티머스 공장이 건설 중이며, 첫 생산라인은 2027년 목표다 .
• BYD의 전시장 전략과 같은 고객 응대 배치 계획은 아직 발표되지 않았다.

샤오펑 — 아이언(IRON)

• 샤오펑의 IRON 휴머노이드 로봇은 이미 광저우 공장에서 소규모 시험 생산에 돌입했으며, 양산 라인은 최종 통합 및 시운전 단계다 .
• 샤오펑은 BYD와 함께 휴머노이드 상용화에서 가장 앞선 중국 전기차 업체로 꼽힌다.
• 초기에는 BYD의 산업 테스트 전략과 유사하게 공장 현장 배치를 목표로 한다 .

현대자동차 — 보스턴 다이내믹스(아틀라스)

• 현대차는 보스턴 다이내믹스를 소유하고 있으며, 완전 전기형 아틀라스(Atlas) 를 공장 및 물류 용도로 개조 중이다.
• 보스턴 다이내믹스는 아틀라스가 현대차 공장에서 자율 부품 분류 및 조작 작업을 수행하는 모습을 공개한 바 있다.
• 현대차의 접근법은 BYD의 고객 응대 전략과 달리 산업용 기동성과 조작 능력에 중점을 둔다.

기타 중국 완성차 업체

• Chery(奇瑞) 는 자체 휴머노이드 로봇 '아이모가(Aimoga)'를 보유하고 있다.
• SAIC-GM과 Li Auto(理想汽車) 도 휴머노이드 프로그램을 추진 중이며, Li Auto는 '투 트랙' 전략을 채택한 것으로 알려졌다 .
• BYD, 샤오펑, Li Auto는 휴머노이드 경쟁에 뛰어든 중국 전기차 3사로 꼽힌다 .

결론

BYD는 물리적 프로토타입을 8월 공개하고, 1~2년 내 딜러십에 고객 대면 휴머노이드 로봇을 배치하겠다고 공언한 최초의 주요 완성차 업체다. 테슬라는 과대광고와 장기 생산 계획에서 앞서지만, BYD는 구체적인 소매 유즈케이스에서 더 빠르게 움직이고 있다. 샤오펑은 중국 경쟁사 중 생산 준비도가 가장 높고, 현대차는 보스턴 다이내믹스의 첨단 기동성을 산업용으로 활용 중이다. 자체 개발과 외부 업체 테스트를 병행하며 고객 응대에 집중하는 BYD의 전략은 경쟁사들의 산업용 접근법과 뚜렷이 대비된다.