BYD 휴머노이드 로봇, 8월 초 전시장에 뜬다

전시장 휴머노이드 로봇, 어떤 일을 하나?

BYD 스텔라 리(Stella Li, 李柯) 부사장은 6월 비즈니스 인사이더와의 인터뷰에서 로봇 배치 청사진을 구체적으로 밝혔다.

• "제 목표는 모든 매장에 로봇 2~3대를 들여놓는 것입니다" . 리 부사장은 이것이 1~2년 내 현실이 될 것이라고 전망했다 .
• 로봇은 다국어 차량 설명, 차량 내 시스템 시연, 방문객 맞이, 기본 질문 응대, 인터랙티브 고객 응대 등 표준화된 업무를 담당한다 .
• 리 부사장은 가정용과 서비스업용 휴머노이드 로봇이 BYD의 미래 핵심 사업이 될 잠재력이 크다고 언급했다 .

중요한 점은, 이 로봇들이 인간 영업사원을 대체하기 위한 것이 아니라는 사실이다. 리 부사장은 "고객과의 감정적 교감은 인간 직원이 불가결하다"며 인간과 로봇의 협업을 통한 서비스 질 향상을 강조했다 .

BYD의 로봇 전략: '두 개의 길'

BYD는 2024년 말 전담 휴머노이드 로봇 연구소를 설립했다 . 회사는 자체 휴머노이드 로봇 개발과 동시에 외부 로봇 개발사에 투자하고 유니트리(Unitree), UBTECH의 로봇을 공장에서 테스트하는 '투 트랙' 전략을 병행한다 .

• 자체 전기차·배터리 생산 시설이 초기 실전 배치 환경이 될 예정이다 .
• 초기 배치는 중공업용이 아닌 전시장 및 고객 응대에 집중된다.
• BYD의 기존 공급망과 생산 규모는 로봇 생산 비용 경쟁력의 원천이 될 것으로 기대된다.

BYD 공장에서 테스트 중인 UBTECH 워커 S 시리즈

BYD는 UBTECH의 산업용 휴머노이드 워커 S(Walker S) 시리즈의 핵심 파트너다.

• 워커 S1은 BYD 공장에서 운반 작업을 수행하며 무인 물류 차량, 지게차, 산업용 모바일 로봇, 스마트 제조 관리 시스템과 협업했다 . 후난성 창사(長沙) BYD 공장에서 실제 작업하는 모습이 포착되기도 했다 .
• 신형 워커 S2는 이미 BYD, 지리(Geely), FAW-폭스바겐, 둥펑(東風), 아우디 FAW, 베이치(BAIC), 폭스콘, SF 익스프레스 등 공장에서 실제 자재 운반 작업을 수행 중이다 . 단순 시연이 아닌 실전 배치다 .
• UBTECH는 자사 로봇이 BYD 공장에서 지난 20개월간 실제 환경에서 세 단계의 평가를 거쳤다고 밝혔다 .
• UBTECH는 1,000대 이상 납품했고 계약 규모는 8억 위안(약 1,500억 원)을 넘겼으며, 연간 5,000대 생산을 목표로 한다 .

다른 완성차 업체와의 비교

테슬라 — 옵티머스(Optimus)

• 테슬라는 프리몬트 공장의 모델 S/X 생산라인을 중단하고 옵티머스 생산라인으로 전환 중이다 .
• 옵티머스 3세대는 2026년 중하반기 소량 생산을 목표로 하며, 기업 고객 인도는 2026년 하반기 예상된다 .
• 그러나 일론 머스크는 2026년 1월 테슬라 4분기 실적 발표에서 '현재 테슬라 공장에서 유용한 작업을 하는 옵티머스는 한 대도 없다' 고 인정했다. 현재는 학습과 데이터 수집용이다 .
• 기가 텍사스에 전용 옵티머스 공장이 건설 중이며, 첫 생산라인은 2027년 목표다 .
• BYD의 전시장 전략과 같은 고객 응대 배치 계획은 아직 발표되지 않았다.

샤오펑 — 아이언(IRON)

• 샤오펑의 IRON 휴머노이드 로봇은 이미 광저우 공장에서 소규모 시험 생산에 돌입했으며, 양산 라인은 최종 통합 및 시운전 단계다 .
• 샤오펑은 BYD와 함께 휴머노이드 상용화에서 가장 앞선 중국 전기차 업체로 꼽힌다.
• 초기에는 BYD의 산업 테스트 전략과 유사하게 공장 현장 배치를 목표로 한다 .

현대자동차 — 보스턴 다이내믹스(아틀라스)

• 현대차는 보스턴 다이내믹스를 소유하고 있으며, 완전 전기형 아틀라스(Atlas) 를 공장 및 물류 용도로 개조 중이다.
• 보스턴 다이내믹스는 아틀라스가 현대차 공장에서 자율 부품 분류 및 조작 작업을 수행하는 모습을 공개한 바 있다.
• 현대차의 접근법은 BYD의 고객 응대 전략과 달리 산업용 기동성과 조작 능력에 중점을 둔다.

기타 중국 완성차 업체

• Chery(奇瑞) 는 자체 휴머노이드 로봇 '아이모가(Aimoga)'를 보유하고 있다.
• SAIC-GM과 Li Auto(理想汽車) 도 휴머노이드 프로그램을 추진 중이며, Li Auto는 '투 트랙' 전략을 채택한 것으로 알려졌다 .
• BYD, 샤오펑, Li Auto는 휴머노이드 경쟁에 뛰어든 중국 전기차 3사로 꼽힌다 .

결론

BYD는 물리적 프로토타입을 8월 공개하고, 1~2년 내 딜러십에 고객 대면 휴머노이드 로봇을 배치하겠다고 공언한 최초의 주요 완성차 업체다. 테슬라는 과대광고와 장기 생산 계획에서 앞서지만, BYD는 구체적인 소매 유즈케이스에서 더 빠르게 움직이고 있다. 샤오펑은 중국 경쟁사 중 생산 준비도가 가장 높고, 현대차는 보스턴 다이내믹스의 첨단 기동성을 산업용으로 활용 중이다. 자체 개발과 외부 업체 테스트를 병행하며 고객 응대에 집중하는 BYD의 전략은 경쟁사들의 산업용 접근법과 뚜렷이 대비된다.