三菱パジェロ、2026年秋に復活決定 ― 新型フラッグシップSUVの全容と米国再上陸の行方

一部の報道によると、ほとんどのグローバル市場での販売開始は、初回のデビューに続く2027年初頭になるとされている。このタイミングは、三菱が2026年度以降、毎年1モデルの新型または刷新モデルを投入するという広範な戦略とも一致する。

プラットフォーム：トライトンピックアップ由来のラダーフレーム

新型パジェロは、三菱トライトン（日本名：トライトン）ミッドサイズピックアップから派生したラダーフレームシャシーを採用し、先代モデルを特徴づけていた伝統的なボディオンフレーム構造を堅持する。これにより、モノコック構造のクロスオーバーSUVではなく、トヨタ・ランドクルーザーのような本格的なオフロードカテゴリーに位置付けられる。

生産は三菱のタイ製造拠点で行われ、オーストラリアの登録書類では、このモデルが既存のパジェロスポーツの単なるトリムレベルではない、独立した「パジェロ」であることがすでに確認されている。プロトタイプはオーストラリアの複数拠点で広範なオフロードテストを実施しており、このプログラムがグローバルなスケールで計画されていることを示唆している。

一部の米国向け報道では、モンテロがルノー・日産・三菱アライアンスの下で、日産アルマーダやエクストレイラなどのモデルとプラットフォームを共有する可能性が以前に憶測されていた点は注目に値する。しかし、最も最近の公式発表では、パジェロにトライトン由来のアーキテクチャを採用することが一貫して確認されている。

パワートレイン：ディーゼルは確実、PHEVは可能性

パワートレインの仕様は依然として最も不確実な領域である。三菱は最終的なエンジンラインアップを公式発表していないが、トライトンプラットフォームとの密接な関係から、ピックアップの2.4Lツインターボディーゼルが最も妥当なベースオプションとなる。いくつかの報道では、約201馬力、470Nmのトルクを発生する2.4Lビターボディーゼルが標準エンジンとして期待されている。

プラグインハイブリッド（PHEV）モデルについては、活発な憶測が飛び交っている。加藤隆雄社長を含む幹部らは電動化を検討していることを示唆しており、2.4Lガソリンエンジンと2基の電気モーターを組み合わせ、合計248馬力を発揮するアウトランダーPHEVのシステムが、採用される可能性の高いドナーアーキテクチャとして頻繁に引き合いに出されている。オーストラリアのメディアはさらに、三菱とそのモータースポーツ部門であるラリーアートが、100kmのEV航続距離とクアッドモーター全輪駆動を備えたPHEVシステムを開発中と報じているが、これが量産型パジェロに正式に関連付けられたことはまだない。

特定の市場向けには、8速オートマチックトランスミッションと組み合わせた48Vマイルドハイブリッドシステムの可能性も言及されており、本格的なプラグインシステムほどの複雑さを伴わずにパワーとトルクを増強できる。現時点で最も正確な要約は、ディーゼルのベースエンジンはほぼ確実であり、PHEVオプションは真剣に評価されており、パワートレインに関する最終的な公式発表はまだ行われていない、ということだ。

直接の競合：トヨタ・ランドクルーザー

三菱は復活したパジェロを、グローバルなオフロードSUV市場におけるトヨタ・ランドクルーザーの直接的な挑戦者として位置付けている。ラダーフレームアーキテクチャ、オフロード性能への注力、そしてフラッグシップとしての位置付けは、すべてその競合セットと一致する。地域の報道では、市場に応じてトヨタ・ランドクルーザープラド、フォード・エベレスト、GWMタンク500などもライバルとして挙げられている。

先代パジェロは、日産パトロールや日本、オーストラリアなどの市場におけるさまざまな国内モデルも含むセグメントで競合していた。新型モデルのポジショニングは、特にPHEVモデルが具体化すれば、プレミアムで高性能な四輪駆動車として、従来のディーゼル競合車と新興の電動オフロード車の両方に対抗することになるだろう。

モンテロバッジ：どこで使用されるのか？

三菱は、復活したSUVがオーストラリアや日本などの市場では「パジェロ」の名で販売される一方、「モンテロ」バッジは他の特定の市場で使用されることを確認している。同社はどの地域がモンテロの名称を使用するかを正確には特定していないが、公式声明で使用された文言は、米国市場への扉を開いたままにしている。米国では、1983年から2006年までモンテロの名称が使用されていた。

報告された将来の製品計画には、日産と共同開発した新型ピックアップと並んで、北米向けモンテロSUVの復活が含まれているが、同社は米国での発売を確定するまでは至らなかった。モンテロの商標は2024年2月に米国特許商標庁に登録されており、このバッジが米国での使用に備えて準備されているという憶測をさらに強めている。

米国再上陸：最も強い噂、しかし正式な確認はなし

米国市場向けモンテロの可能性は、今回のパジェロ復活劇において最も強く示唆されている一方で、最も公式確認が不足している要素でもある。復活の可能性を裏付けるいくつかのデータポイントが存在する。

• 三菱の加藤隆雄CEOは、新型パジェロ/モンテロが米国で販売される可能性があると述べたが、これは確約というよりは可能性として示されたものだ。
• 同社は2024年初頭に米国でモンテロの商標を出願しており、これは発売の可能性に向けた準備作業と広く解釈されている。
• 2026年5月に明らかにされた将来の製品計画には、日産と共同開発する新型ピックアップと並んで、北米向けモンテロSUVの復活が含まれている。
• 欧州で捉えられたスパイ写真は、複数のメディアによって米国仕様のモンテロの可能性と関連付けられており、2028年モデルイヤーでのデビューを示唆する報道もある。

しかし、三菱は米国での発売を正式に発表していない。北米に焦点を当てた報道は、モンテロの復活を「確認済み」というよりは「可能性が高い」と表現し続けており、一部の情報源は同社が米国での販売について明確な声明を出すことを慎重に避けてきたと指摘している。

もし米国向けモンテロが具体化した場合、2028年モデルとして到着し、グローバル向けパジェロとは異なる、おそらく日産由来のプラットフォームで製造される可能性がある。グローバル市場の大部分にはトライトンベースのパジェロを、北米にはより大型の、おそらく日産ベースのモンテロを投入するという二段構えの戦略は、これまでの報道に存在する相反するシグナルを反映している。現時点では、米国の愛好家はモンテロの復活を「極めて可能性が高いが、まだ保証されたものではない」と見なすべきだ。

未回答の疑問点

最新の報道時点で、いくつかの重要な詳細が未確認のままである。

• 最終的なエンジン諸元と販売地域： 2.4Lディーゼルが広く予想されているが、すべての市場向けの出力値やトランスミッションの組み合わせは確定していない。
• PHEV発売時期： プラグインハイブリッドは検討中であり、三菱の幹部からも言及されているが、発売日や市場計画は発表されていない。
• 米国発売の確認： 強いシグナルがあるにもかかわらず、三菱は米国販売を公式確認していない。正式発表は2028年モデルイヤーの時期に近づく可能性がある。
• モンテロ採用国リスト： パジェロバッジではなくモンテロバッジを冠する具体的な国は公表されていない。

パジェロの復活は「するかどうか」ではなく「いつか」の問題となった。2026年秋という枠組みが確認されたが、米国のような主要市場でのインパクトを決定づける詳細は、まだ形作られつつある段階だ。