2026年5月、中国の販売ランキング上位16車種がすべて新エネルギー車（NEV）に　歴史的転換点を迎えた中国自動車市場の深層

EV一色となった販売トップ16

上位10車種のランキングは以下の通りだ。首位は手頃な価格の電気ハッチバック「Geely Xingyuan（吉利星願）」が維持し、2位にはテスラ「Model Y」が力強い回復を見せて続いた。

11位から16位も「BYD Qin Plus」「BYD Yuan Plus (Atto 3)」などのNEVが名を連ね、圧巻の独占状態を完成させた。首位のXingyuanは2位「Model Y」に9,840台の差をつけており、手頃な価格の国産EVの強さを改めて印象づけた。

BYDの明暗：輸出が急伸する一方、国内市場は低迷

中国最大のNEVメーカーであるBYDは、商用車を含むNEVの総販売台数が38万3,453台（前年同月比0.26%増）となり、8カ月続いた前年割れにようやく歯止めをかけた。しかし、この数字の裏には、国内と海外での極めて対照的なパフォーマンスが隠されている。

国内販売は、利益を圧迫する激しい価格競争の影響で約24%減の約22万2千台に急減した。一方、海外出荷台数は前年同月比80%以上の急増となる過去最高の16万台超を記録。これがBYDの月間総販売台数の42%以上を初めて占めるに至った。この輸出へのシフトは構造的なもので、5月の回復分は事実上、すべてが国外向けに出荷された車両によるものだった。乗用NEVに限ると販売台数は37万6,990台で、前年同月比ではほぼ横ばいながら、4月からは19.4%の大幅増となっている。

ガソリン車市場の加速する崩壊

NEV普及率62.9%という数字は、EV販売の好調だけで達成されたものではない。背景には、従来型ガソリン車市場の崩壊ペースが加速している現実がある。5月のガソリン乗用車の小売販売台数はわずか56万台と、前年同月比で実に39%もの壊滅的な減少となった。この流れは4月にすでに顕著で、当時は「Geely Coolray」1車種のみが辛うじてトップ10に残っていた。そして5月、ガソリン車はトップ16から完全に一掃された。

これらのデータは、自動車市場全体が急激に縮小する中でも、消費者の需要が今やNEVに圧倒的に集中していることを示している。ガソリン車販売の減少基調こそが、普及率を数学的に押し上げている要因であり、それは単なる景気循環的な落ち込みではなく、構造的な衰退を意味している。

急拡大する輸出：世界へ向かう中国のNEV

国内市場の競争激化と成熟化に伴い、自動車メーカーにとってNEVの輸出が極めて重要な役割を帯びてきた。5月の中国からのNEV乗用車輸出は前年同月比112.6%増の42万4千台と、2倍以上に急拡大した。このセグメントは乗用車総輸出の54.1%を占め、前年から9.5ポイント上昇し、過去最高を記録した。牽引役はバッテリー式電気自動車（BEV）で、輸出の59.3%を占めた。ただし、プラグインハイブリッド車（PHEV）の国際的な存在感が増したことで、前年の66.1%からはやや低下している。

新興勢力の躍進と記録的パフォーマンス

既存大手の販売チャートの影で、複数の中国EVスタートアップも5月に記録的、あるいは傑出したパフォーマンスを示し、力強い成長の勢いを証明した。

• Leapmotor（零跑汽車）は新興勢の中で議論の余地のないリーダーとなり、前年同月比81%増の過去最高8万1,569台を納車。トップクラスのNEVブランドとしての地位を確固たるものにした。
• **Nio（蔚来）**の納車台数は3万7,705台と、今年に入って最高の月間実績を達成。前年同月比62.3%増で、マルチブランド戦略の効果を示した。
• GeelyのプレミアムEVブランド**Zeekr（極氪）**も、納車台数が前年同月比81.8%増と好調を維持。一部の業界レポートによれば、中国市場における1台あたりの平均収入がアウディやBMWを上回ったという。

これらの数字は、中国の国産EVブランド間で再編が進み、積極的な商品サイクルと強力な輸出戦略が明確な「勝ち組」を生み出しつつある状況を浮き彫りにしている。