本稿では、地域別のTRL進捗、リチウム硫化物のコスト動向、QuantumScapeの商業化の節目、韓国SolivisのシリーズC、そして電気自動車（EV）を超えたASSB応用の拡大について、ソースに基づき概説する。

地域別のエンジニアリング検証とTRLの進展

2026年の最大のテーマは、実験室レベルの材料研究からエンジニアリングスケールの製造へのシフトである。TRL評価は、この進捗を標準化された方法で測定する手段として用いられている。

日本（トヨタ、ホンダ、日産）： 日本のメーカーは小規模パイロット生産でわずかにリードしている。自動車グレードの製品は主要な性能検証を通過し、車両統合に向けたモジュールレベルの評価を加速している。トヨタなどが開発する硫化物系システムは、おおむねTRL 5〜6と評価され、2027〜2028年のパイロット生産を目標にしている。

韓国（サムスンSDI、SKオン）： サムスンSDIは、2040年までの25兆ウォン（約17.77億ドル）の投資計画に裏打ちされ、2027年下半期に900 Wh/Lの硫化物系ASSBの量産を目指している。SKオンは商業化のタイムラインを2029年に前倒しした。

中国（CATL、比亜迪 / BYD、中科原元 / Zhongke Yuanben）： CATLは比亜迪に続き、2027年に全固体電池のパイロット生産を開始すると正式に発表した。2026年7月下旬、中科原元は中国初の硫化物系ASSBを搭載した実車走行テストを完了し、フルスタック技術統合を実証した。CATL、比亜迪、吉利（Geely）を含む複数の中国OEMは、パイロットラインの設備入札を開始している。CATL自身は現在TRL 4で、2027年の少量生産を目標としている。業界のコンセンサスは依然として、2026年に半固体（ハイブリッド）電池の車両搭載、2027年に全固体電池の少量生産、2030年以降の大規模商業化を見込んでいる。

リチウム硫化物のコストと電解質の生産能力

求められていたリチウム硫化物の具体的な価格（約219ドル/kg）は公開ソースでは直接確認できなかったものの、上海有色網（Shanghai Metals Market）のデータによれば、電池グレードのリチウム硫化物は2026年1月時点で約254.06ドル/kg（VAT除く）、取引レンジは228.65〜279.46ドルであった。

国軒高科（Gotion High-Tech）は野心的な生産能力拡大計画を明らかにしている。2026年に年間300トン、2030年には年間5万トンのリチウム硫化物、そして10万トンの固体電解質の生産能力を目指す。同社は、硫化物系ASSBのコストの70〜80％が電解質に起因し、電解質コストの70〜80％がリチウム硫化物に起因すると指摘している。

一方、中国初の自動車用固体電池の国家規格（GB/T 43568-2026）が2026年7月1日に発効した。2026年第3四半期には、中国で複数の100トンレベルの硫化物電解質生産ラインが試運転を開始し、これらの重要材料の取引がトンレベルへ移行しつつあることを示している。

QuantumScapeの商業化の進展

QuantumScapeは2026年上半期、力強い運営上および財務上の進捗を報告した。

• 資本軽量型ライセンスモデル： 同社は大規模工場への設備投資を避け、パワーコ（PowerCo / フォルクスワーゲン）などの製造パートナーに技術をライセンスする。改訂されたパワーコ契約では、支払い総額の可能性が約1億3100万ドルから約7500万ドルに減少したが、プロジェクト費用も削減された。
• 顧客からの累計請求額： 2026年8月のJPモルガン自動車カンファレンスで、QuantumScapeは開発およびサンプリング業務から4000万ドルの累計顧客請求額を報告した。2026年上半期の請求額は2180万ドルで、既に2025年通年の請求額1950万ドルを上回っている。
• イーグルパイロットライン： サンノゼの自動化パイロットラインの中核ツールは稼働率90％超で稼働しており、経営陣は2026年下半期にセル出力を2倍にし、サンプル出荷を加速することを目指している。
• QSE-5セル： 同社初の商業製品は、800 Wh/Lのエネルギー密度、300 Wh/kg超、10〜80％充電時間約12分を実現する。
• 新たな事業分野： QuantumScapeは3つの部門を正式に設立した。QSEV（電気自動車）、QSDC（AIデータセンター）、QSAS（航空宇宙・防衛）である。
• OEMパートナー： フォルクスワーゲンとパワーコに加え、本田技研工業（ホンダ）および他の世界トップ10 OEM2社と協業している。

韓国Solivis：シリーズCと事業拡大

韓国の硫化物系固体電解質メーカーであるSolivisは、2026年半ばにシリーズCラウンドの資金調達を完了した。

• 資金調達額： ラウンドの評価額は、ソースにより210億〜230億韓国ウォン（約1590万〜1740万ドル）。Battery Power Onlineの以前の報道では約1370万ドルとされている。シリーズC後の累計投資額は652億韓国ウォン（約4900万ドル）に達した。
• 生産施設： Solivisは江原道横城郡に年産42トンの工場を操業しており、2025年末に本格生産を開始した。約10倍の規模となる第2工場の用地も確保済みである。
• IPO計画： Solivisは2027年までのKOSDAQ上場を計画しており、韓国と日本の大手電池メーカーや自動車メーカーに既にサンプルを供給している。
• 技術： 独自開発の第3世代湿式合成プロセスを用いて高いイオン伝導度を実現し、2030年までに世界トップの固体電解質サプライヤーとなることを目指している。

自動車分野を超えたASSBの応用拡大

TrendForceは特に、ASSBサプライヤーが自動車用のテストを加速すると同時に、新たなフロンティアへの進出を広げていると指摘している。新たな応用分野は以下の通りである。

• ドローンとeVTOL（電動垂直離着陸機）： 高いエネルギー密度と安全性から、航空モビリティに魅力。
• マイクロエレクトロニクス： ウェアラブルデバイスやIoT機器向けの小型固体電池。
• 建設機械： 熱安定性が重要となる重機の電化。
• 具現化ロボット（Embodied robots）： 高サイクル寿命と高密度電力を必要とする人型ロボットや産業用ロボット。
• 新たな受注が確認されている企業： TrendForceのレポートは、マクセル（Maxell）、Ilika、プロロジウム（ProLogium）、ファクトリアル（Factorial）などが、自動車以外の分野で開発契約や初期の顧客獲得を進めているとしている。

注：求められていたリチウム硫化物の価格（219ドル/kg）および世界の設置容量が600トンを超えるという具体的な数値は、公開ソースの検索結果では確認できませんでした。これらの数値は、TrendForceや上海有色網などの詳細な有料アナリストレポートに含まれている可能性があります。

本稿では、地域別のTRL進捗、リチウム硫化物のコスト動向、QuantumScapeの商業化の節目、韓国SolivisのシリーズC、そして電気自動車（EV）を超えたASSB応用の拡大について、ソースに基づき概説する。

地域別のエンジニアリング検証とTRLの進展

2026年の最大のテーマは、実験室レベルの材料研究からエンジニアリングスケールの製造へのシフトである。TRL評価は、この進捗を標準化された方法で測定する手段として用いられている。

日本（トヨタ、ホンダ、日産）： 日本のメーカーは小規模パイロット生産でわずかにリードしている。自動車グレードの製品は主要な性能検証を通過し、車両統合に向けたモジュールレベルの評価を加速している。トヨタなどが開発する硫化物系システムは、おおむねTRL 5〜6と評価され、2027〜2028年のパイロット生産を目標にしている。

韓国（サムスンSDI、SKオン）： サムスンSDIは、2040年までの25兆ウォン（約17.77億ドル）の投資計画に裏打ちされ、2027年下半期に900 Wh/Lの硫化物系ASSBの量産を目指している。SKオンは商業化のタイムラインを2029年に前倒しした。

中国（CATL、比亜迪 / BYD、中科原元 / Zhongke Yuanben）： CATLは比亜迪に続き、2027年に全固体電池のパイロット生産を開始すると正式に発表した。2026年7月下旬、中科原元は中国初の硫化物系ASSBを搭載した実車走行テストを完了し、フルスタック技術統合を実証した。CATL、比亜迪、吉利（Geely）を含む複数の中国OEMは、パイロットラインの設備入札を開始している。CATL自身は現在TRL 4で、2027年の少量生産を目標としている。業界のコンセンサスは依然として、2026年に半固体（ハイブリッド）電池の車両搭載、2027年に全固体電池の少量生産、2030年以降の大規模商業化を見込んでいる。

リチウム硫化物のコストと電解質の生産能力

求められていたリチウム硫化物の具体的な価格（約219ドル/kg）は公開ソースでは直接確認できなかったものの、上海有色網（Shanghai Metals Market）のデータによれば、電池グレードのリチウム硫化物は2026年1月時点で約254.06ドル/kg（VAT除く）、取引レンジは228.65〜279.46ドルであった。

国軒高科（Gotion High-Tech）は野心的な生産能力拡大計画を明らかにしている。2026年に年間300トン、2030年には年間5万トンのリチウム硫化物、そして10万トンの固体電解質の生産能力を目指す。同社は、硫化物系ASSBのコストの70〜80％が電解質に起因し、電解質コストの70〜80％がリチウム硫化物に起因すると指摘している。

一方、中国初の自動車用固体電池の国家規格（GB/T 43568-2026）が2026年7月1日に発効した。2026年第3四半期には、中国で複数の100トンレベルの硫化物電解質生産ラインが試運転を開始し、これらの重要材料の取引がトンレベルへ移行しつつあることを示している。

QuantumScapeの商業化の進展

QuantumScapeは2026年上半期、力強い運営上および財務上の進捗を報告した。

• 資本軽量型ライセンスモデル： 同社は大規模工場への設備投資を避け、パワーコ（PowerCo / フォルクスワーゲン）などの製造パートナーに技術をライセンスする。改訂されたパワーコ契約では、支払い総額の可能性が約1億3100万ドルから約7500万ドルに減少したが、プロジェクト費用も削減された。
• 顧客からの累計請求額： 2026年8月のJPモルガン自動車カンファレンスで、QuantumScapeは開発およびサンプリング業務から4000万ドルの累計顧客請求額を報告した。2026年上半期の請求額は2180万ドルで、既に2025年通年の請求額1950万ドルを上回っている。
• イーグルパイロットライン： サンノゼの自動化パイロットラインの中核ツールは稼働率90％超で稼働しており、経営陣は2026年下半期にセル出力を2倍にし、サンプル出荷を加速することを目指している。
• QSE-5セル： 同社初の商業製品は、800 Wh/Lのエネルギー密度、300 Wh/kg超、10〜80％充電時間約12分を実現する。
• 新たな事業分野： QuantumScapeは3つの部門を正式に設立した。QSEV（電気自動車）、QSDC（AIデータセンター）、QSAS（航空宇宙・防衛）である。
• OEMパートナー： フォルクスワーゲンとパワーコに加え、本田技研工業（ホンダ）および他の世界トップ10 OEM2社と協業している。

韓国Solivis：シリーズCと事業拡大

韓国の硫化物系固体電解質メーカーであるSolivisは、2026年半ばにシリーズCラウンドの資金調達を完了した。

• 資金調達額： ラウンドの評価額は、ソースにより210億〜230億韓国ウォン（約1590万〜1740万ドル）。Battery Power Onlineの以前の報道では約1370万ドルとされている。シリーズC後の累計投資額は652億韓国ウォン（約4900万ドル）に達した。
• 生産施設： Solivisは江原道横城郡に年産42トンの工場を操業しており、2025年末に本格生産を開始した。約10倍の規模となる第2工場の用地も確保済みである。
• IPO計画： Solivisは2027年までのKOSDAQ上場を計画しており、韓国と日本の大手電池メーカーや自動車メーカーに既にサンプルを供給している。
• 技術： 独自開発の第3世代湿式合成プロセスを用いて高いイオン伝導度を実現し、2030年までに世界トップの固体電解質サプライヤーとなることを目指している。

自動車分野を超えたASSBの応用拡大

TrendForceは特に、ASSBサプライヤーが自動車用のテストを加速すると同時に、新たなフロンティアへの進出を広げていると指摘している。新たな応用分野は以下の通りである。

• ドローンとeVTOL（電動垂直離着陸機）： 高いエネルギー密度と安全性から、航空モビリティに魅力。
• マイクロエレクトロニクス： ウェアラブルデバイスやIoT機器向けの小型固体電池。
• 建設機械： 熱安定性が重要となる重機の電化。
• 具現化ロボット（Embodied robots）： 高サイクル寿命と高密度電力を必要とする人型ロボットや産業用ロボット。
• 新たな受注が確認されている企業： TrendForceのレポートは、マクセル（Maxell）、Ilika、プロロジウム（ProLogium）、ファクトリアル（Factorial）などが、自動車以外の分野で開発契約や初期の顧客獲得を進めているとしている。

注：求められていたリチウム硫化物の価格（219ドル/kg）および世界の設置容量が600トンを超えるという具体的な数値は、公開ソースの検索結果では確認できませんでした。これらの数値は、TrendForceや上海有色網などの詳細な有料アナリストレポートに含まれている可能性があります。