最初の連携対象は、OPPOのFind X8シリーズとBYD傘下ブランドのDenza（中国語名：騰勢）Z9 GTだった。スマートフォンと車をつなぐ機能は、OTA（無線通信によるソフトウェア更新）を通じて提供される計画で、車両の解錠や一部機能のコントロールをスマホ側から行えるようにする構想だった。

これは単なる周辺機器の連携ではない。スマホを、通信や写真撮影、アプリ利用のためだけでなく、車へのアクセスや日常の移動を管理するインターフェースとして位置づける試みだった。

2. 生成AIを既存ユーザーへ広げる

OPPOはまた、AIスタートアップのAIWavesを買収手続き中だと報じられていた。ただし、取引の詳細は公表情報が限られており、完全に成立した買収と断定するよりも、「買収が進められていると報じられた」と捉えるのが適切だ。

同時にOPPOは、2024年末までに5,000万人のスマートフォンユーザーへ生成AI機能を提供する計画を示していた。この目標からは、AIを新たな独立事業というより、既存の端末エコシステムを強化する手段として捉えていたことがうかがえる。ハードウェアを買い替えなくても、ソフトウェア更新によって端末の使い道を増やし、長期的な価値を高める狙いだ。

Huaweiなどと競うエコシステム戦略

OPPOの動きは、スマホを中心に複数の機器をつなぐ中国テクノロジー企業の競争の一部でもあった。Huaweiは「1＋8＋N」という端末戦略を掲げており、「1」はスマートフォン、「8」はテレビなどの大画面端末、タブレット、PC、ウェアラブル端末、車載ユニットなど、「N」は幅広いIoT機器を指す。

この比較から分かるのは、OPPOとBYDの提携が単発の便利機能ではないということだ。OPPOはスマホを、車やAIサービスなど、より広い製品・サービス群へ入るための入り口にしようとしていた。HuaweiがHarmonyOSを軸に幅広い接続機器と自動車分野を展開する一方、OPPOは車両提携と生成AIの拡大を通じて、同じ方向への目立つ一歩を踏み出した形だ。

それでもスマホがOPPOの土台

多角化を進めていたとはいえ、OPPOの規模を支えていたのは依然としてスマートフォン事業だった。IDCの暫定データによると、2024年第3四半期の世界スマートフォン出荷台数は前年同期比4.0％増の3億1,610万台。OPPOはSamsung、Apple、Xiaomiに続く世界4位で、出荷台数は2,880万台、シェアは9.1％だった。

この市場規模が、OPPOの戦略を支える。すでに多くのユーザーがいるスマホを配信基盤として使えば、新しいAI機能や車載連携サービスを一から顧客に届ける必要がない。つまりOPPOはスマホから離れようとしていたのではなく、OPPOのスマホを所有する意味を、より大きなエコシステムの中で高めようとしていた。

OPPOが描いていた方向性

2024年10月23日時点で、OPPOの多角化計画は大きく3つに整理できる。

• 具体化した自動車連携： BYDとの提携、およびFind X8とDenza Z9 GTのスマホ・車連携。
• 報じられたAI買収： AIWavesの買収手続き。ただし、公開情報は限定的だった。
• 大規模なソフトウェア展開： 年末までに5,000万人へ生成AI機能を届ける目標。

中心にある考え方は明快だ。スマートフォンをOPPOの規模を生む中核事業として維持しながら、それを車、AIサービス、その他の接続体験を操作するコントロールポイントへ変えていく。OPPOの「スマホの先」は、別の製品へ完全に乗り換えることではなく、スマホを起点に日常の複数の機器とサービスを結びつけることだった。

最初の連携対象は、OPPOのFind X8シリーズとBYD傘下ブランドのDenza（中国語名：騰勢）Z9 GTだった。スマートフォンと車をつなぐ機能は、OTA（無線通信によるソフトウェア更新）を通じて提供される計画で、車両の解錠や一部機能のコントロールをスマホ側から行えるようにする構想だった。

これは単なる周辺機器の連携ではない。スマホを、通信や写真撮影、アプリ利用のためだけでなく、車へのアクセスや日常の移動を管理するインターフェースとして位置づける試みだった。

2. 生成AIを既存ユーザーへ広げる

OPPOはまた、AIスタートアップのAIWavesを買収手続き中だと報じられていた。ただし、取引の詳細は公表情報が限られており、完全に成立した買収と断定するよりも、「買収が進められていると報じられた」と捉えるのが適切だ。

同時にOPPOは、2024年末までに5,000万人のスマートフォンユーザーへ生成AI機能を提供する計画を示していた。この目標からは、AIを新たな独立事業というより、既存の端末エコシステムを強化する手段として捉えていたことがうかがえる。ハードウェアを買い替えなくても、ソフトウェア更新によって端末の使い道を増やし、長期的な価値を高める狙いだ。

Huaweiなどと競うエコシステム戦略

OPPOの動きは、スマホを中心に複数の機器をつなぐ中国テクノロジー企業の競争の一部でもあった。Huaweiは「1＋8＋N」という端末戦略を掲げており、「1」はスマートフォン、「8」はテレビなどの大画面端末、タブレット、PC、ウェアラブル端末、車載ユニットなど、「N」は幅広いIoT機器を指す。

この比較から分かるのは、OPPOとBYDの提携が単発の便利機能ではないということだ。OPPOはスマホを、車やAIサービスなど、より広い製品・サービス群へ入るための入り口にしようとしていた。HuaweiがHarmonyOSを軸に幅広い接続機器と自動車分野を展開する一方、OPPOは車両提携と生成AIの拡大を通じて、同じ方向への目立つ一歩を踏み出した形だ。

それでもスマホがOPPOの土台

多角化を進めていたとはいえ、OPPOの規模を支えていたのは依然としてスマートフォン事業だった。IDCの暫定データによると、2024年第3四半期の世界スマートフォン出荷台数は前年同期比4.0％増の3億1,610万台。OPPOはSamsung、Apple、Xiaomiに続く世界4位で、出荷台数は2,880万台、シェアは9.1％だった。

この市場規模が、OPPOの戦略を支える。すでに多くのユーザーがいるスマホを配信基盤として使えば、新しいAI機能や車載連携サービスを一から顧客に届ける必要がない。つまりOPPOはスマホから離れようとしていたのではなく、OPPOのスマホを所有する意味を、より大きなエコシステムの中で高めようとしていた。

OPPOが描いていた方向性

2024年10月23日時点で、OPPOの多角化計画は大きく3つに整理できる。

• 具体化した自動車連携： BYDとの提携、およびFind X8とDenza Z9 GTのスマホ・車連携。
• 報じられたAI買収： AIWavesの買収手続き。ただし、公開情報は限定的だった。
• 大規模なソフトウェア展開： 年末までに5,000万人へ生成AI機能を届ける目標。

中心にある考え方は明快だ。スマートフォンをOPPOの規模を生む中核事業として維持しながら、それを車、AIサービス、その他の接続体験を操作するコントロールポイントへ変えていく。OPPOの「スマホの先」は、別の製品へ完全に乗り換えることではなく、スマホを起点に日常の複数の機器とサービスを結びつけることだった。