8つの戦略的レバー

ブルーメCEOは、この計画を8つの行動領域に整理して説明した 。

• 複雑性の低減 — グループ内の十数ブランドにわたるモデルバリエーションとテクノロジープラットフォームを削減
• 技術への集中 — バッテリー技術、ソフトウェア（Cariad）、自動運転に社内リソースを集中
• 過剰能力の削減 — 全グローバル工場に「明確な製造コスト目標」を適用し、高コストな遊休能力を防止
• 地域責任の強化 — 特に中国と北米において、意思決定と生産をより現地市場に移管
• 投資ポートフォリオの最適化
• 業務執行の卓越性向上 — 日々の業務に効率性を組み込む
• パフォーマンスへの報酬 — 報酬を成果に直接連動
• グループ運営の簡素化 — ヴォルフスブルク本社と各ブランドの間の管理階層を削減

ブルーメCEOは、この計画が既に達成された進捗の上に成り立っていると述べている。全ブランドにわたる構造化されたパフォーマンスプログラムにより、近年すでに「二桁億ユーロ」単位の削減が実現している 。しかし、営業利益率が2024年の5.9%から2025年には2.8%にまで低下したことを受け、ブルーメCEOは株主に対し「計画されたコスト削減だけでは不十分であり、グループは根本的に変革しなければならない」と語った 。

人員削減：確約された目標と段階的実行

この計画の中で最も注目され、かつ政治的に敏感な要素は、中核ブランドであるVWのドイツ国内での人員削減である。ブルーメCEOは、2026年末までに19,000人のポジションを削減し、2030年までに合計28,000人以上の削減を確約目標として確認した 。これらの削減は主に早期退職と自主退職プログラムを通じて実行され、強制解雇は行われない 。

ブルーメCEOは、VWが2025年までにドイツ国内の工場生産コストを20%以上削減したこと、その一部は人員削減とプロセス改善によるものだと述べている 。

財務目標と2025年の利益急落

「未来計画」は野心的な財務目標を掲げている。その背景には、2025年がVWの現代史において最も厳しい収益状況の一つとなった事実がある 。

2025年の業績（問題の所在）:

• 売上高： 3,219億ユーロ（前年比ほぼ横ばい）
• 営業利益： 89億ユーロ（前年191億ユーロから53%減）
• 報告ベース営業利益率： 2.8%
• 特別項目・関税影響控除前営業利益率： 5.5%（ガイダンス下限）
• 自動車部門ネットキャッシュフロー： 64億ユーロ（前年52億ユーロから24%増）
• ネット流動性： 約345億ユーロ（前年比横ばい）

計画の目標（解決策）:

• 年間純コスト削減額： 2030年までに年間60億ユーロ超
• グループ営業利益率目標： 2030年までに8%から10%
• 全体コスト削減目標： 2028年までに全ブランドで20%削減
• 2026年利益率ガイダンス： 4%から5.5%（回復基調だが、2030年の目標には及ばない）

2025年の利益急落の主因は、米国関税と中国EVメーカーとの競争激化の二つである。関税と一時的影響の合計は2025年に90億ユーロ超に上り、北米における米国関税の直接的な打撃は年間約50億ユーロに達した 。

中国という難題：価格競争と「イン・チャイナ・フォー・チャイナ」戦略

長年VWの最大市場であった中国での支配的な地位は急速に失われている。2025年の中国での納車台数は8%減少し、BYDなどの地元ライバルによる熾烈な価格競争が続いている 。中国EVメーカーは国内市場でのシェア獲得に成功しただけでなく、欧州の本拠地市場にも競争圧力を輸出している 。

これに対抗するため、VWは**「イン・チャイナ・フォー・チャイナ」（In China, for China）** と称する急進的なローカライゼーション戦略を推進している 。主な要素は以下の通り。

• 2027年までに中国で30のNEV（新エネルギー車）モデルを投入
• 現地調達とエンジニアリングにより素材コストを40%削減する目標
• 安徽省合肥の研究開発拠点に3,000人のエンジニアを配置、開発サイクルを30%短縮し、専用電子アーキテクチャをわずか18ヶ月で立ち上げ
• 中国製車両を中東、東南アジア、アフリカ、南米に輸出する計画。欧州では経済的に成り立たなかった市場を、コストの低い中国生産で開拓する
• 中国市場向けモデルを欧州工場で生産することも検討。より低コストなアーキテクチャを欧州市場に活用する狙い

ブルーメCEOは中国の「計画的」産業モデルを競争優位性として称賛し、VWが中国事業をグローバルな輸出拠点として活用していく方針を示唆している 。

米国関税：年間50億ユーロの逆風

米国輸入関税の影響は深刻だ。2025年の北米での納車台数は10%減少した。その一因は、メキシコ製の車両にかかる関税が米国市場での価格を大幅に押し上げたことにある 。経営陣によると、北米での関税による打撃は年間約50億ユーロに上る 。

VWは単にコストを吸収しているわけではない。同社は米国政府と、より有利な関税措置と引き換えに現地生産に巨額投資を行う可能性について、交渉を進めている 。ブルーメCEOは米国とEUの貿易関係を「非対称」で「欧州の競争を歪めている」と表現し、VWの大型投資提案を盾に関税軽減を勝ち取りたい考えだ 。

この先：製品攻勢と2030年ビジョン

コスト削減にもかかわらず、VWは製品に対する野心を縮小していない。グループは2025年だけでも30の新型モデルを投入し、現在進行中のモデルキャンペーンは社史上最大規模だとしている 。今後の主なマイルストーンは以下の通り。

• 2026年： 「プレミアム技術を搭載した手頃な価格の電動モビリティ」を発売
• 中国市場： 同市場におけるVW史上最大の製品キャンペーンを開始
• バッテリー、ソフトウェア、自動運転： 「グローバル・オートモーティブ・テック・ドライバー」戦略のもと、これらの分野で重要な節目を迎える

ブルーメCEOは、今回の再編を短距離走ではなく長距離走に例えた。「取締役会は未来計画を策定し、変革を次のフェーズに導いている。それは始まりと終わりがあるプロジェクトではなく、恒久的な任務なのだ」 。

「未来計画」が2030年までに掲げる利益率目標を達成し、中国からの激しい競争に対抗し、変動の激しい通商政策を乗り切ることができるのか。それが欧州最大の自動車メーカーにとって最大の課題となる。2026年の利益率ガイダンスは4～5.5%と、その成果が実を結ぶまでにはまだ数年を要することを示している。

8つの戦略的レバー

ブルーメCEOは、この計画を8つの行動領域に整理して説明した 。

• 複雑性の低減 — グループ内の十数ブランドにわたるモデルバリエーションとテクノロジープラットフォームを削減
• 技術への集中 — バッテリー技術、ソフトウェア（Cariad）、自動運転に社内リソースを集中
• 過剰能力の削減 — 全グローバル工場に「明確な製造コスト目標」を適用し、高コストな遊休能力を防止
• 地域責任の強化 — 特に中国と北米において、意思決定と生産をより現地市場に移管
• 投資ポートフォリオの最適化
• 業務執行の卓越性向上 — 日々の業務に効率性を組み込む
• パフォーマンスへの報酬 — 報酬を成果に直接連動
• グループ運営の簡素化 — ヴォルフスブルク本社と各ブランドの間の管理階層を削減

ブルーメCEOは、この計画が既に達成された進捗の上に成り立っていると述べている。全ブランドにわたる構造化されたパフォーマンスプログラムにより、近年すでに「二桁億ユーロ」単位の削減が実現している 。しかし、営業利益率が2024年の5.9%から2025年には2.8%にまで低下したことを受け、ブルーメCEOは株主に対し「計画されたコスト削減だけでは不十分であり、グループは根本的に変革しなければならない」と語った 。

人員削減：確約された目標と段階的実行

この計画の中で最も注目され、かつ政治的に敏感な要素は、中核ブランドであるVWのドイツ国内での人員削減である。ブルーメCEOは、2026年末までに19,000人のポジションを削減し、2030年までに合計28,000人以上の削減を確約目標として確認した 。これらの削減は主に早期退職と自主退職プログラムを通じて実行され、強制解雇は行われない 。

ブルーメCEOは、VWが2025年までにドイツ国内の工場生産コストを20%以上削減したこと、その一部は人員削減とプロセス改善によるものだと述べている 。

財務目標と2025年の利益急落

「未来計画」は野心的な財務目標を掲げている。その背景には、2025年がVWの現代史において最も厳しい収益状況の一つとなった事実がある 。

2025年の業績（問題の所在）:

• 売上高： 3,219億ユーロ（前年比ほぼ横ばい）
• 営業利益： 89億ユーロ（前年191億ユーロから53%減）
• 報告ベース営業利益率： 2.8%
• 特別項目・関税影響控除前営業利益率： 5.5%（ガイダンス下限）
• 自動車部門ネットキャッシュフロー： 64億ユーロ（前年52億ユーロから24%増）
• ネット流動性： 約345億ユーロ（前年比横ばい）

計画の目標（解決策）:

• 年間純コスト削減額： 2030年までに年間60億ユーロ超
• グループ営業利益率目標： 2030年までに8%から10%
• 全体コスト削減目標： 2028年までに全ブランドで20%削減
• 2026年利益率ガイダンス： 4%から5.5%（回復基調だが、2030年の目標には及ばない）

2025年の利益急落の主因は、米国関税と中国EVメーカーとの競争激化の二つである。関税と一時的影響の合計は2025年に90億ユーロ超に上り、北米における米国関税の直接的な打撃は年間約50億ユーロに達した 。

中国という難題：価格競争と「イン・チャイナ・フォー・チャイナ」戦略

長年VWの最大市場であった中国での支配的な地位は急速に失われている。2025年の中国での納車台数は8%減少し、BYDなどの地元ライバルによる熾烈な価格競争が続いている 。中国EVメーカーは国内市場でのシェア獲得に成功しただけでなく、欧州の本拠地市場にも競争圧力を輸出している 。

これに対抗するため、VWは**「イン・チャイナ・フォー・チャイナ」（In China, for China）** と称する急進的なローカライゼーション戦略を推進している 。主な要素は以下の通り。

• 2027年までに中国で30のNEV（新エネルギー車）モデルを投入
• 現地調達とエンジニアリングにより素材コストを40%削減する目標
• 安徽省合肥の研究開発拠点に3,000人のエンジニアを配置、開発サイクルを30%短縮し、専用電子アーキテクチャをわずか18ヶ月で立ち上げ
• 中国製車両を中東、東南アジア、アフリカ、南米に輸出する計画。欧州では経済的に成り立たなかった市場を、コストの低い中国生産で開拓する
• 中国市場向けモデルを欧州工場で生産することも検討。より低コストなアーキテクチャを欧州市場に活用する狙い

ブルーメCEOは中国の「計画的」産業モデルを競争優位性として称賛し、VWが中国事業をグローバルな輸出拠点として活用していく方針を示唆している 。

米国関税：年間50億ユーロの逆風

米国輸入関税の影響は深刻だ。2025年の北米での納車台数は10%減少した。その一因は、メキシコ製の車両にかかる関税が米国市場での価格を大幅に押し上げたことにある 。経営陣によると、北米での関税による打撃は年間約50億ユーロに上る 。

VWは単にコストを吸収しているわけではない。同社は米国政府と、より有利な関税措置と引き換えに現地生産に巨額投資を行う可能性について、交渉を進めている 。ブルーメCEOは米国とEUの貿易関係を「非対称」で「欧州の競争を歪めている」と表現し、VWの大型投資提案を盾に関税軽減を勝ち取りたい考えだ 。

この先：製品攻勢と2030年ビジョン

コスト削減にもかかわらず、VWは製品に対する野心を縮小していない。グループは2025年だけでも30の新型モデルを投入し、現在進行中のモデルキャンペーンは社史上最大規模だとしている 。今後の主なマイルストーンは以下の通り。

• 2026年： 「プレミアム技術を搭載した手頃な価格の電動モビリティ」を発売
• 中国市場： 同市場におけるVW史上最大の製品キャンペーンを開始
• バッテリー、ソフトウェア、自動運転： 「グローバル・オートモーティブ・テック・ドライバー」戦略のもと、これらの分野で重要な節目を迎える

ブルーメCEOは、今回の再編を短距離走ではなく長距離走に例えた。「取締役会は未来計画を策定し、変革を次のフェーズに導いている。それは始まりと終わりがあるプロジェクトではなく、恒久的な任務なのだ」 。

「未来計画」が2030年までに掲げる利益率目標を達成し、中国からの激しい競争に対抗し、変動の激しい通商政策を乗り切ることができるのか。それが欧州最大の自動車メーカーにとって最大の課題となる。2026年の利益率ガイダンスは4～5.5%と、その成果が実を結ぶまでにはまだ数年を要することを示している。