渡航勧告は緩和されたが、欧州航空会社の運航再開はなぜ遅れるのか

イスラマバード覚書：その内容とは

イスラマバード覚書（正式名称：Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran）は、2026年のイラン戦争終結を目的とした14項目の「枠組み合意」です。主にパキスタンが仲介し、カタール、サウジアラビア、トルコ、エジプトも交渉を促進しました。

主な条項は以下の通りです：

• 停戦と敵対行為の沈静化
• ホルムズ海峡の再開（国際船舶・石油輸送に対し、60日間無料）
• 米国によるイランへの海上封鎖の終了
• 部隊撤退と将来の交渉の枠組み
• 政府レベルでの合意を確認する電子署名（パキスタンのシャバズ・シャリフ首相が6月18日に発表）

この覚書は、パキスタンとアフガニスタンの安全保障合意とは別物であり、あくまで米イラン間の文書である点に注意が必要です。

なぜ欧州航空会社はまだ湾岸ルートを再開できないのか

外交が進展したにもかかわらず、欧州航空会社が通常の湾岸ルート運航を再開できないのは、航空安全規制が政治合意とは別の軌道で動くためです。

EASAの禁止措置は依然有効。 欧州連合航空安全機関（EASA）は現在、イラン、イラク、レバノンの空域全域での運航を禁止しています。2026年3月の航空リスク報告書では、イラン、イラク、イスラエル、カタール、クウェート、バーレーン、シリアなどの重要な飛行情報区（FIR）が民間航空に対して閉鎖されたままであることが確認されています。EASAの中東・ペルシャ湾岸向けコンフリクトゾーン情報速報（CZIB）は少なくとも2026年6月24日まで有効で、運航者に対しバーレーン、クウェート、イスラエル、ヨルダンなどを飛行する際に「注意を払う」よう勧告しています。

軍事リスクの残存は依然として重要。 複数の中東諸国が、イランによるカタールの米軍基地攻撃を受けて一時的に空域を閉鎖した際、航空各社は先頃、フライトをキャンセルし航空機の迂回を余儀なくされました。この混乱は、外交が前進しても、航空会社が運用面、安全面、路線網のリスクを管理しなければならないことを示しています。

航空会社ごとの運航停止は継続。 エールフランスはベイルートとドバイへの運航停止を少なくとも2026年6月24日まで延長しました。同じ情報源は、覚書署名後も、欧州の航空会社が夏以降まで運航を再開する可能性は低いと報じています。

ハブ空港の脆弱性は残る。 カタールは危機の際に空域が一時閉鎖された国の一つであり、航空リスク報告は主要な湾岸周辺の飛行情報区が民間航空に対して閉鎖されたままであると指摘し続けています。

要するに、渡航勧告は緩和されましたが、運用上の空域制限とEASAの安全指令は、政治合意だけでなく、航空安全評価と空域再開に依存しているのです。イスラマバード覚書は必要な第一歩ですが、EASAがCZIBを見直し、各国の航空当局がNOTAM（航空情報）を解除するまで、欧州の航空会社は地上に留まるか、長期にわたる迂回を続けることになります。