日産が次世代ソフトウェア定義車両でRed Hatの車載OSを採用、Linux基盤で自動車開発を変革

今回の日産とRed Hatの提携は、単なるアプリやダッシュボード機能の話ではなく、将来の自動車を支えるソフトウェアの「土台」に関するものです。Red Hatは、日産自動車と共同で次世代のソフトウェア定義車両（SDV：Software-Defined Vehicle）プラットフォームを構築するエンジニアリング構想を発表し、日産は次世代中央車載コンピューターの基盤として「Red Hat In-Vehicle Operating System」を選定しました 。

発表の核心

協業の中心は、日産のSDVへの移行です。Red Hatの発表によると、「Red Hat In-Vehicle Operating System」は「日産スケーラブル・オープン・ソフトウェア・プラットフォーム（SW PF）」に対し、標準化され拡張性の高いLinux基盤を提供します 。

これは平たく言えば、日産が将来の車両に搭載予定の中央集中型コンピューティング・アーキテクチャに、共通のOSレイヤーを与える契約です。今回の発表では、Red Hat In-Vehicle OSの主な搭載先として、日産の次世代中央車載コンピューターが明確に名指しされています 。

Red Hatの車載OSが日産のプラットフォームを支える仕組み

Red Hatのプラットフォームは、日産のSDVへの取り組みを、主に次の4つの観点で支援します。

項目	日産SDVプラットフォームでの役割
中央集中型コンピューティング	Red Hat In-Vehicle Operating Systemは、日産の次世代中央車載コンピューターの基盤に選定 。
Linuxベース	OSは、日産スケーラブル・オープン・ソフトウェア・プラットフォームに、標準化され拡張性の高いLinux基盤を提供することを目的としている 。
オープンソース・プラットフォーム	Red Hatは、同In-Vehicle OSを自動車メーカーとサプライヤー向けのオープンソースOSプラットフォームと説明している 。
安全認証	Red Hatは、同In-Vehicle OSがISO 26262 第2版（2018年）のASIL-Bレベルに準拠した「Safety Element out-of-Context」としての機能安全認証を取得したと発表している 。

重要な変化は「標準化」にあります。車両のソフトウェア基盤をプロジェクトごとに異なる特注品として扱うのではなく、日産は次世代SDVプラットフォームを、Red Hatが供給するLinuxベースの共有レイヤーを中心に構築しようとしているのです 。

「中央車載コンピューター」が重要である理由

今回の発表では、Red HatのOSが日産の次世代中央車載コンピューターに直接結び付けられており、これはOSが単なる周辺機器の動作環境としてではなく、車両のコアなソフトウェアアーキテクチャの近くに位置づけられることを示唆しています 。これはSDVにとって重要な点です。なぜなら、中央集中型のコンピューティングレイヤーこそが、より多くの車両機能をソフトウェアで統合、連携、進化させるための拠点となるからです。

Red Hatの幅広い自動車戦略も、同じ方向を向いています。同社は、Red Hat In-Vehicle Operating Systemを中心に、半導体、ミドルウェア、アプリケーションソフトウェア、サービスを事前に統合した次世代SDVのためのパートナーエコシステムを構想していると説明してきました 。このエコシステム・アプローチは日産にとっても重要です。車両プラットフォームはOSだけで成り立つわけではなく、それと連携動作する必要があるチップ、ミドルウェア、サプライヤーのソフトウェア、各種サービスにも依存するからです 。

安全面の取り組み

自動車用OSは、車載システムが運転操作に直結する重要な機能に関わることがあるため、一般的なソフトウェアよりも高い基準が求められます。Red Hatは、自社のIn-Vehicle Operating Systemが、ISO 26262 第2版（2018年）に基づくASIL-Bレベルの「Safety Element out-of-Context」として機能安全認証を取得したと説明しています 。

この認証は、将来登場するすべての日産車の機能が自動的に安全認証を取得したことを意味するわけではありません。Red Hatが言及する認証は、あくまで「Safety Element out-of-Context」、つまり独立した安全要素としてのOSに適用されるものであり、完成車としての日産車両や、プラットフォーム上で動作する可能性のあるあらゆるアプリケーションに対してのものではありません 。しかし、それでも、SDV開発のOS基盤を評価する自動車メーカーにとって、これは重要な実績です。

将来の日産車にとっての意味

最も明確なポイントは、日産が次世代のSDVアーキテクチャに、オープンソースのLinuxベースの基盤を選択したことです。Red HatのIn-Vehicle OSは、中央車載コンピューターに標準化されたスケーラブルな土台を与えることで、日産スケーラブル・オープン・ソフトウェア・プラットフォームを支えることが期待されています 。

今回の公式発表では、どの日産のモデルがこのプラットフォームを採用するのか、最初の車両がいつ登場するのか、あるいはどのような消費者向け機能が実現されるのかといった具体的な内容までは明らかにされていません。しかし、ここで確立されたのは、アーキテクチャの選択です。すなわち、日産とRed Hatは、Red Hatの車載用Linux OSと日産の中央車載コンピューター長期構想を中心に据えて、次世代SDVプラットフォームを共同で設計しているということです 。