日産が次世代ソフトウェア定義車両でRed Hatの車載OSを採用、Linux基盤で自動車開発を変革

重要な変化は「標準化」にあります。車両のソフトウェア基盤をプロジェクトごとに異なる特注品として扱うのではなく、日産は次世代SDVプラットフォームを、Red Hatが供給するLinuxベースの共有レイヤーを中心に構築しようとしているのです 。

「中央車載コンピューター」が重要である理由

今回の発表では、Red HatのOSが日産の次世代中央車載コンピューターに直接結び付けられており、これはOSが単なる周辺機器の動作環境としてではなく、車両のコアなソフトウェアアーキテクチャの近くに位置づけられることを示唆しています 。これはSDVにとって重要な点です。なぜなら、中央集中型のコンピューティングレイヤーこそが、より多くの車両機能をソフトウェアで統合、連携、進化させるための拠点となるからです。

Red Hatの幅広い自動車戦略も、同じ方向を向いています。同社は、Red Hat In-Vehicle Operating Systemを中心に、半導体、ミドルウェア、アプリケーションソフトウェア、サービスを事前に統合した次世代SDVのためのパートナーエコシステムを構想していると説明してきました 。このエコシステム・アプローチは日産にとっても重要です。車両プラットフォームはOSだけで成り立つわけではなく、それと連携動作する必要があるチップ、ミドルウェア、サプライヤーのソフトウェア、各種サービスにも依存するからです 。

安全面の取り組み

自動車用OSは、車載システムが運転操作に直結する重要な機能に関わることがあるため、一般的なソフトウェアよりも高い基準が求められます。Red Hatは、自社のIn-Vehicle Operating Systemが、ISO 26262 第2版（2018年）に基づくASIL-Bレベルの「Safety Element out-of-Context」として機能安全認証を取得したと説明しています 。

この認証は、将来登場するすべての日産車の機能が自動的に安全認証を取得したことを意味するわけではありません。Red Hatが言及する認証は、あくまで「Safety Element out-of-Context」、つまり独立した安全要素としてのOSに適用されるものであり、完成車としての日産車両や、プラットフォーム上で動作する可能性のあるあらゆるアプリケーションに対してのものではありません 。しかし、それでも、SDV開発のOS基盤を評価する自動車メーカーにとって、これは重要な実績です。

将来の日産車にとっての意味

最も明確なポイントは、日産が次世代のSDVアーキテクチャに、オープンソースのLinuxベースの基盤を選択したことです。Red HatのIn-Vehicle OSは、中央車載コンピューターに標準化されたスケーラブルな土台を与えることで、日産スケーラブル・オープン・ソフトウェア・プラットフォームを支えることが期待されています 。

今回の公式発表では、どの日産のモデルがこのプラットフォームを採用するのか、最初の車両がいつ登場するのか、あるいはどのような消費者向け機能が実現されるのかといった具体的な内容までは明らかにされていません。しかし、ここで確立されたのは、アーキテクチャの選択です。すなわち、日産とRed Hatは、Red Hatの車載用Linux OSと日産の中央車載コンピューター長期構想を中心に据えて、次世代SDVプラットフォームを共同で設計しているということです 。