ステランティスは英国AI企業Wayveと提携し、同社のカメラベース「AI Driver」を自動運転プラットフォームSTLA AutoDriveに統合する計画。[1] 目標は高速道路から都市部まで対応する“ドアツードア”のLevel 2++ハンズフリー支援運転で、北米向け量産車は2028年の投入を予定。[1] Wayveは高精度マップへの依存を減らし、カメラやセンサーデータから学習するニューラルネット型AIを採用している。[7]

Create a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What is the new partnership between Stellantis and British AI company Wayve to integrate Wayve’s camera‑based end‑to‑end AI Driver into Stel. Article summary: Stellantis and Wayve have announced a strategic collaboration to put Wayve’s camera-based, end-to-end AI Driver into Stellantis’ STLA AutoDrive platform, targeting hands-free “door-to-door” Level 2++ supervised automated. Topic tags: general, general web. Reference image context from search candidates: Reference image 1: visual subject "# Wayve Raises $1.2B to Scale End-to-End AI Autonomous Driving. UK-based autonomous driving specialist Wayve has secured $1.2 billion in a Series D funding round, pushing its post-" source context "Wayve Raises $1.2 Billion to Scale End-to-End AI Driving" Reference image 2: visual subject "# Wayve Raises $1.2B to Scale End-to-En
ステランティス(Stellantis)と英国のAIスタートアップWayveは、AIによる運転ソフトウェアを量産車に導入する戦略的提携を発表した。両社はWayveのカメラベースのエンドツーエンド型「AI Driver」を、ステランティスの自動運転プラットフォームSTLA AutoDriveに統合する計画だ。目標は高速道路から都市部の一般道まで対応する**“ドアツードア”のハンズフリー運転支援(Level 2++)で、北米では2028年**の量産車投入が見込まれている。
今回の協力の中心は、WayveのAI運転ソフトをステランティスのスケーラブルな自動運転基盤STLA AutoDriveへ組み込むことだ。
最初に提供される機能はLevel 2++の監視付き自動運転と説明されている。これは特定条件下でハンズフリー走行が可能になる高度運転支援だが、ドライバーは常に監視を続け、最終的な責任を負う必要がある。
多くの既存システムが高速道路限定なのに対し、今回の目標は**“ドアツードア”運転支援**だ。つまり、
といった複数の環境を1回の移動の中で連続してサポートすることを目指している。
Wayveの自動運転技術は、エンドツーエンド型ニューラルネットワークを中心に設計されている。これはカメラなどのセンサーから得られる実世界データを直接学習し、運転判断を行うAIモデルだ。
従来の多くの自動運転システムは次のような方法に依存してきた。
Wayveのアプローチでは、AIが道路状況を自ら学習して判断するため、事前に詳細な地図を用意しなくてもさまざまな場所で動作できる可能性があるとされている。
同社はこれを「Embodied AI(身体化AI)」と呼び、走行データが増えるほどAIの能力が向上し、都市や国をまたいで拡張しやすい仕組みを目指している。
ステランティスによると、この技術を搭載した最初の北米向け車両は2028年の発売を目標としている。
このシステムは、同社がソフトウェア定義車両(SDV)戦略の一環として開発しているSTLA AutoDriveプラットフォームをベースに展開される。
今回の提携は、ステランティスがWayveへ投資したこととも密接に関係している。
WayveはシリーズDラウンドで約12億ドルを調達し、投資家には
このラウンドで同社の評価額は約86億ドルに達し、自動運転AIの商用化を加速させる資金となった。
ステランティスにとっては、急速に進化するAI運転ソフトウェアへアクセスできる一方、Wayveにとっては大規模な量産車プラットフォームを通じて技術を展開できるメリットがある。
この提携は、ステランティスが掲げる**「FaSTLAne 2030」戦略の一部でもある。これは約600億ユーロ規模の投資計画**で、ソフトウェア車両、AI、先進運転支援などを重点分野としている。
計画では、
Wayveとの協力は、このロードマップにAIベースの自動運転能力を追加するものだ。
Wayveは自動車メーカーとの協力だけでなく、モビリティ企業との展開も進めている。
同社は2026年からUberとロボタクシーの試験運用を開始する計画を発表しており、将来的には複数都市への拡大を目指している。
このように、Wayveは
という複数のルートで自動運転技術の商用化を進めている。
ステランティスとWayveの提携は、自動運転開発の流れが**「マップ中心」から「AI中心」へ移行しつつある**ことを象徴している。
ただし、最初の導入は完全自動運転ではなくLevel 2++の監視付きシステムだ。ドライバーは引き続き運転状況を監視する必要がある。
それでも、この協力が成功すれば、AIが学習しながら拡張する形で、将来的により高度な自動運転へ進む基盤になる可能性がある。
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ステランティスは英国AI企業Wayveと提携し、同社のカメラベース「AI Driver」を自動運転プラットフォームSTLA AutoDriveに統合する計画。[1]
ステランティスは英国AI企業Wayveと提携し、同社のカメラベース「AI Driver」を自動運転プラットフォームSTLA AutoDriveに統合する計画。[1] 目標は高速道路から都市部まで対応する“ドアツードア”のLevel 2++ハンズフリー支援運転で、北米向け量産車は2028年の投入を予定。[1]
Wayveは高精度マップへの依存を減らし、カメラやセンサーデータから学習するニューラルネット型AIを採用している。[7]