ステランティスとWayve、AIドライバー搭載の“ドアツードア”自動運転を共同開発

従来の多くの自動運転システムは次のような方法に依存してきた。

• 高精度（HD）マップ
• 特定地域だけで動くジオフェンス
• ルールベースの手動プログラム

Wayveのアプローチでは、AIが道路状況を自ら学習して判断するため、事前に詳細な地図を用意しなくてもさまざまな場所で動作できる可能性があるとされている。

同社はこれを「Embodied AI（身体化AI）」と呼び、走行データが増えるほどAIの能力が向上し、都市や国をまたいで拡張しやすい仕組みを目指している。

量産車への導入は2028年を予定

ステランティスによると、この技術を搭載した最初の北米向け車両は2028年の発売を目標としている。

このシステムは、同社がソフトウェア定義車両（SDV）戦略の一環として開発しているSTLA AutoDriveプラットフォームをベースに展開される。

1200億円規模の資金調達と戦略投資

今回の提携は、ステランティスがWayveへ投資したこととも密接に関係している。

WayveはシリーズDラウンドで約12億ドルを調達し、投資家には

• Microsoft
• NVIDIA
• Uber
• Mercedes‑Benz
• Nissan
• Stellantis

などが参加した。

このラウンドで同社の評価額は約86億ドルに達し、自動運転AIの商用化を加速させる資金となった。

ステランティスにとっては、急速に進化するAI運転ソフトウェアへアクセスできる一方、Wayveにとっては大規模な量産車プラットフォームを通じて技術を展開できるメリットがある。

ステランティスの「FaSTLAne 2030」戦略との関係

この提携は、ステランティスが掲げる**「FaSTLAne 2030」戦略の一部でもある。これは約600億ユーロ規模の投資計画**で、ソフトウェア車両、AI、先進運転支援などを重点分野としている。

計画では、

• **2030年までに世界販売の35％**の車両に新しい技術を搭載
• 2035年までに70％以上へ拡大

という目標が掲げられている。

Wayveとの協力は、このロードマップにAIベースの自動運転能力を追加するものだ。

Uberとのロボタクシー計画とグローバル展開

Wayveは自動車メーカーとの協力だけでなく、モビリティ企業との展開も進めている。

同社は2026年からUberとロボタクシーの試験運用を開始する計画を発表しており、将来的には複数都市への拡大を目指している。

このように、Wayveは

• ロボタクシー
• 自動車メーカーへのソフト提供

という複数のルートで自動運転技術の商用化を進めている。

大きな意味：AI主導の自動運転へ

ステランティスとWayveの提携は、自動運転開発の流れが**「マップ中心」から「AI中心」へ移行しつつある**ことを象徴している。

ただし、最初の導入は完全自動運転ではなくLevel 2++の監視付きシステムだ。ドライバーは引き続き運転状況を監視する必要がある。

それでも、この協力が成功すれば、AIが学習しながら拡張する形で、将来的により高度な自動運転へ進む基盤になる可能性がある。