矛盾する「支配」主張：言葉の応酬

ドナルド・トランプ大統領は、ホルムズ海峡を米国が「完全に支配している」と繰り返し、強く主張してきた。米国の海上封鎖は「鉄壁の壁」だと表現し、米海軍による掃海作戦で海峡は安全になり、「現在は開放されている」と宣言している。2026年8月12日には、自身のSNS「トゥルース・ソーシャル」に「米国はホルムズ海峡を完全に支配している。我々はこれを維持するだろう！」と投稿。また記者会見では、「現在、ホルムズ海峡を支配している唯一の存在は米海軍だ」と述べている。

イランはこれらの主張を真っ向から否定する。イラン軍報道官エブラヒム・ゾルファガリは、トランプ大統領の主張を「嘘と捏造」と一蹴し、海峡は依然としてイランの「完全な管理と支配下」にあると述べた。イラン最高国家安全保障会議の新たに任命された事務局長モフセン・レザイは、イランが海峡を実効支配しており、独自の通行料制度を課す意向だと表明した。イランの設立した「ペルシャ湾海峡庁」は、海峡は依然として封鎖されており、イランの条件が受け入れられなければ再開しないと声明を発表している。

現場の現実： 証拠は、どちらの側も無傷の支配を及ぼしていないことを示している。海事情報会社クプラーによると、2026年8月12日にホルムズ海峡を通過した船舶はわずか14隻。これは通常の日量約1700万～2100万バレルの輸送量と比較してごくわずかであり、海峡は事実上閉鎖され、海運はほとんど停止状態にある。

米国の海上封鎖：執行の経緯

米国の海上封鎖は、この対立の中心的かつ進化するメカニズムとなっている。

• 初期の封鎖（2026年4月13日～5月29日）：米国はイランに対する海上封鎖を実施し、イランの港に出入りする船舶を対象とした。4月19日、封鎖を突破しようとしたイラン船籍の貨物船を米国が強制的に拿捕した。
• 6月17日のイスラマバードMOU：トランプ大統領とイランのマスウード・ペゼシュキアン大統領は14項目からなる「イスラマバード了解覚書」に署名し、米国の「海上封鎖の解除」と、商業船舶の安全な航行のためのイランの準備を約束した。
• 封鎖の再発動（2026年7月13日）：MOUはその第5条の解釈をめぐって崩壊。トランプ大統領は封鎖を「再発動」すると発表し、海峡は「開いている」と宣言、通過する貨物への20％の関税を要求した。米軍はこの封鎖を強化するため、7週連続となるイランへの空爆を開始した。

イランが海峡再開に求める条件

2026年8月8日、イランの最高国家安全保障会議は、その事務局長モハンマド・バゲル・ゾルガドルを通じて、海峡再開のために米国が満たすべき広範な要求事項を発表した。その条件は以下の通り。

• イラン港に対する米国の海上封鎖の解除
• 海外に凍結されたイラン資産の解放
• 米国によるイランへの石油制裁の終了
• 地域からの米軍の完全撤退
• 戦争被害に対するイランへの補償金支払い
• 全面戦争終結のための広範な停戦

イランのアッバス・アラグチ外相は、オマーンが仲介する新たな航路調整に関する別途の合意だけでは、海峡は再開されないと述べた。またイランは、米国との直接交渉は行われていないと否定している。

2026年6月暫定合意の崩壊

2026年6月17日に署名された「イスラマバードMOU」は、14項目からなる和平の枠組みとして設計された。敵対行為の終結、ホルムズ海峡の再開、米国の制裁緩和、そして60日間の最終協議期間を想定していた。しかし、7月に入り、海峡の管理と通行料に関する第5条の解釈をめぐって両者の見解が対立し、合意は急速に崩壊した。双方が相手の違反を非難。報復攻撃が再開され、7月13日にはトランプ大統領がMOUは事実上死文化したと宣言し、封鎖を再発動した。カタールとオマーンが仲介する和平再開の努力は続いているが、2026年8月13日現在、協議は依然として行き詰まっている。

拡大する戦争（2026年2月28日以降）

ホルムズ海峡の対立は、より大規模な紛争の最前線にすぎない。米国とイスラエルによるイランへの空戦は2026年2月28日に始まり、現在6か月目に入っている。米軍はイランの軍事力を標的に複数回の空爆を実施。7月中旬には少なくとも7夜連続の空爆を行った。これに対しイランは、湾岸での船舶攻撃や地域の米軍基地への攻撃で応酬している。

経済への打撃

ホルムズ海峡の閉鎖は世界のエネルギー市場に深刻な影響を与えている。

• ブレント原油価格は戦争開始以来、約75％高騰。
• 世界の石油供給は日量約430万バレル減少。
• 通常、世界の石油の約20％が通過するこの海峡の通行量は、多くの日でほぼゼロにまで落ち込んでいる。
• 2026年4月にはタンカーの動きがほぼ止まり、原油価格は1バレル100ドルを超えた。

地域への波及：バブ・エル・マンデブ海峡とフーシ派の攻撃

危機はホルムズ海峡にとどまらない。イエメンのイラン支援を受けるフーシ派勢力は、紅海南部のチョークポイントであるバブ・エル・マンデブ海峡での攻撃を激化させ、アデン湾近くの商船を標的にしている。これにより第二の危機が生じ、海上保険料はさらに高騰し、船は喜望峰を迂回せざるを得なくなり、世界のエネルギー供給の混乱がさらに深刻化している。

矛盾する「支配」主張：言葉の応酬

ドナルド・トランプ大統領は、ホルムズ海峡を米国が「完全に支配している」と繰り返し、強く主張してきた。米国の海上封鎖は「鉄壁の壁」だと表現し、米海軍による掃海作戦で海峡は安全になり、「現在は開放されている」と宣言している。2026年8月12日には、自身のSNS「トゥルース・ソーシャル」に「米国はホルムズ海峡を完全に支配している。我々はこれを維持するだろう！」と投稿。また記者会見では、「現在、ホルムズ海峡を支配している唯一の存在は米海軍だ」と述べている。

イランはこれらの主張を真っ向から否定する。イラン軍報道官エブラヒム・ゾルファガリは、トランプ大統領の主張を「嘘と捏造」と一蹴し、海峡は依然としてイランの「完全な管理と支配下」にあると述べた。イラン最高国家安全保障会議の新たに任命された事務局長モフセン・レザイは、イランが海峡を実効支配しており、独自の通行料制度を課す意向だと表明した。イランの設立した「ペルシャ湾海峡庁」は、海峡は依然として封鎖されており、イランの条件が受け入れられなければ再開しないと声明を発表している。

現場の現実： 証拠は、どちらの側も無傷の支配を及ぼしていないことを示している。海事情報会社クプラーによると、2026年8月12日にホルムズ海峡を通過した船舶はわずか14隻。これは通常の日量約1700万～2100万バレルの輸送量と比較してごくわずかであり、海峡は事実上閉鎖され、海運はほとんど停止状態にある。

米国の海上封鎖：執行の経緯

米国の海上封鎖は、この対立の中心的かつ進化するメカニズムとなっている。

• 初期の封鎖（2026年4月13日～5月29日）：米国はイランに対する海上封鎖を実施し、イランの港に出入りする船舶を対象とした。4月19日、封鎖を突破しようとしたイラン船籍の貨物船を米国が強制的に拿捕した。
• 6月17日のイスラマバードMOU：トランプ大統領とイランのマスウード・ペゼシュキアン大統領は14項目からなる「イスラマバード了解覚書」に署名し、米国の「海上封鎖の解除」と、商業船舶の安全な航行のためのイランの準備を約束した。
• 封鎖の再発動（2026年7月13日）：MOUはその第5条の解釈をめぐって崩壊。トランプ大統領は封鎖を「再発動」すると発表し、海峡は「開いている」と宣言、通過する貨物への20％の関税を要求した。米軍はこの封鎖を強化するため、7週連続となるイランへの空爆を開始した。

イランが海峡再開に求める条件

2026年8月8日、イランの最高国家安全保障会議は、その事務局長モハンマド・バゲル・ゾルガドルを通じて、海峡再開のために米国が満たすべき広範な要求事項を発表した。その条件は以下の通り。

• イラン港に対する米国の海上封鎖の解除
• 海外に凍結されたイラン資産の解放
• 米国によるイランへの石油制裁の終了
• 地域からの米軍の完全撤退
• 戦争被害に対するイランへの補償金支払い
• 全面戦争終結のための広範な停戦

イランのアッバス・アラグチ外相は、オマーンが仲介する新たな航路調整に関する別途の合意だけでは、海峡は再開されないと述べた。またイランは、米国との直接交渉は行われていないと否定している。

2026年6月暫定合意の崩壊

2026年6月17日に署名された「イスラマバードMOU」は、14項目からなる和平の枠組みとして設計された。敵対行為の終結、ホルムズ海峡の再開、米国の制裁緩和、そして60日間の最終協議期間を想定していた。しかし、7月に入り、海峡の管理と通行料に関する第5条の解釈をめぐって両者の見解が対立し、合意は急速に崩壊した。双方が相手の違反を非難。報復攻撃が再開され、7月13日にはトランプ大統領がMOUは事実上死文化したと宣言し、封鎖を再発動した。カタールとオマーンが仲介する和平再開の努力は続いているが、2026年8月13日現在、協議は依然として行き詰まっている。

拡大する戦争（2026年2月28日以降）

ホルムズ海峡の対立は、より大規模な紛争の最前線にすぎない。米国とイスラエルによるイランへの空戦は2026年2月28日に始まり、現在6か月目に入っている。米軍はイランの軍事力を標的に複数回の空爆を実施。7月中旬には少なくとも7夜連続の空爆を行った。これに対しイランは、湾岸での船舶攻撃や地域の米軍基地への攻撃で応酬している。

経済への打撃

ホルムズ海峡の閉鎖は世界のエネルギー市場に深刻な影響を与えている。

• ブレント原油価格は戦争開始以来、約75％高騰。
• 世界の石油供給は日量約430万バレル減少。
• 通常、世界の石油の約20％が通過するこの海峡の通行量は、多くの日でほぼゼロにまで落ち込んでいる。
• 2026年4月にはタンカーの動きがほぼ止まり、原油価格は1バレル100ドルを超えた。

地域への波及：バブ・エル・マンデブ海峡とフーシ派の攻撃

危機はホルムズ海峡にとどまらない。イエメンのイラン支援を受けるフーシ派勢力は、紅海南部のチョークポイントであるバブ・エル・マンデブ海峡での攻撃を激化させ、アデン湾近くの商船を標的にしている。これにより第二の危機が生じ、海上保険料はさらに高騰し、船は喜望峰を迂回せざるを得なくなり、世界のエネルギー供給の混乱がさらに深刻化している。