両レースが中止となった経緯

バーレーンGP（4月10〜12日）とサウジアラビアGP（4月17〜19日）は、2026年シーズンの第4戦、第5戦としてカレンダーに組まれていた 。しかし、米国とイスラエルによるイランへの軍事行動と、それに対するバーレーンの首都マナマを含む湾岸諸国への報復攻撃を受け、3月に計画は白紙に戻された 。

人員の安全がもはや保証されない状況を鑑み、F1と国際自動車連盟（FIA）は両レースの中止を決定 。F1は「直前の変更に伴う物流上の大きなハードル」を理由に、代わりの欧州ラウンドを設けることも見送った。この決断により、2026年シーズンのカレンダーは瞬く間に24戦から22戦へと減少し、3月下旬の日本GPから5月上旬のマイアミGPまで、5週間もの空白が生じることとなった 。

ドメニカリCEOは当時の声明で、この決断の重みをこう語っている。

「これは難しい決断でしたが、中東の現状を考慮すると、残念ながら現時点では正しい判断です」

ドメニカリCEOによる「不可能」の宣告

2026年5月下旬、ドメニカリCEOは仏スポーツ紙『レキップ』の取材に対し、両レース復活の可能性について極めて率直な見解を示した。シーズン後半はすでに連戦や3連戦が目白押しで、これ以上2つのレースを詰め込むことは「不可能」だと断言したのである 。

F1は、中東の残るラウンドであるカタールGPとアブダビGPも開催が困難になった場合に備えた正式な緊急時対応計画を用意しているとされるが、いずれにせよ、1レースの復活ですら重大な物流パズルと見なされているのだ 。

唯一残された現実的な日程：10月2日〜4日

F1上層部が特定した、復活開催が可能となり得る唯一の空き枠が、2026年10月2日〜4日の週末だ 。

このタイミングは、アゼルバイジャンGP（バクー、9月24日〜26日）とシンガポールGP（マリーナベイ、10月9日〜11日）の、まさに谷間に位置する 。つまり、この日程に収容できるのは、両方ではなく、どちらか1レースだけというのが現実だ 。

仮にこの案が採用されたとしても、チームや機材は数週間のうちに3大陸を縦断することになり、物流面での大きな負荷は避けられない。

バーレーン vs. サウジアラビア：ロジスティックで明暗

もし1レースだけが救済されるとなれば、選択肢は実質的に、バーレーンの常設サーキットか、ジェッダの半市街地コースのどちらかとなる。パドック内のコンセンサスと準備の現実論は、いくつかの実際的な理由から、バーレーンに大きく傾いている 。

バーレーン優位の理由：

• 常設サーキット：バーレーン・インターナショナル・サーキット（サクヒール）は常設コースであり、急な開催決定でも最小限の準備で済む 。
• 2026年PUとの適合性：新導入される2026年のエネルギー回生パワーユニット（PU）は、強力なブレーキングゾーンが回生を助けるサクヒールのレイアウトと相性が良い。高速全開区間が続くコースで問題となる「スーパークリッピング」のリスクが低いのだ 。
• 貨物輸送の柔軟性：物流オペレーションと既存の契約面でのインフラが、迅速な再スケジュールに対応しやすい 。

ジェッダの課題：

• 仮設市街地コース：サウジアラビアGPは仮設の市街地コースで開催されるため、大規模な仮設インフラの設置、道路封鎖など、準備に要するリードタイムが格段に長い 。
• PUへの負荷：コースのほとんどが全開の高速区間という特性が、2026年パワーユニットにとって、より深刻な技術的挑戦とエネルギー回収の問題を引き起こすリスクがある 。

しかし、採算性という方程式はサウジアラビアに軍配を上げる。同国のF1への巨額な商業投資は、純粋なロジスティック論を覆し得る強力なレバレッジを、主催者に与えているのだ 。

絶対条件は「緊張緩和」

ドメニカリCEOは、いかなる形であれ、米国とイランの間の「持続的な緊張緩和」なしに復活はあり得ないと、一貫して明言している 。

パドック内部で10月の日程が検討されていても、それはあくまで「F1が危機管理モードではなく、純粋にスポーツとエンターテインメントの祭典としてこの地域を訪れられる」地政学的環境が整った場合に限られた、厳格に条件付きのプランなのだ 。

カレンダーが秋の連戦に近づくにつれて、いずれの中止レースを再統合することも、時間的に困難になっていく。今のところ2026年シーズンは22戦だが、実現性は低いながらも、最後の逆転劇の可能性が理論上はまだ残されている。

両レースが中止となった経緯

バーレーンGP（4月10〜12日）とサウジアラビアGP（4月17〜19日）は、2026年シーズンの第4戦、第5戦としてカレンダーに組まれていた 。しかし、米国とイスラエルによるイランへの軍事行動と、それに対するバーレーンの首都マナマを含む湾岸諸国への報復攻撃を受け、3月に計画は白紙に戻された 。

人員の安全がもはや保証されない状況を鑑み、F1と国際自動車連盟（FIA）は両レースの中止を決定 。F1は「直前の変更に伴う物流上の大きなハードル」を理由に、代わりの欧州ラウンドを設けることも見送った。この決断により、2026年シーズンのカレンダーは瞬く間に24戦から22戦へと減少し、3月下旬の日本GPから5月上旬のマイアミGPまで、5週間もの空白が生じることとなった 。

ドメニカリCEOは当時の声明で、この決断の重みをこう語っている。

「これは難しい決断でしたが、中東の現状を考慮すると、残念ながら現時点では正しい判断です」

ドメニカリCEOによる「不可能」の宣告

2026年5月下旬、ドメニカリCEOは仏スポーツ紙『レキップ』の取材に対し、両レース復活の可能性について極めて率直な見解を示した。シーズン後半はすでに連戦や3連戦が目白押しで、これ以上2つのレースを詰め込むことは「不可能」だと断言したのである 。

F1は、中東の残るラウンドであるカタールGPとアブダビGPも開催が困難になった場合に備えた正式な緊急時対応計画を用意しているとされるが、いずれにせよ、1レースの復活ですら重大な物流パズルと見なされているのだ 。

唯一残された現実的な日程：10月2日〜4日

F1上層部が特定した、復活開催が可能となり得る唯一の空き枠が、2026年10月2日〜4日の週末だ 。

このタイミングは、アゼルバイジャンGP（バクー、9月24日〜26日）とシンガポールGP（マリーナベイ、10月9日〜11日）の、まさに谷間に位置する 。つまり、この日程に収容できるのは、両方ではなく、どちらか1レースだけというのが現実だ 。

仮にこの案が採用されたとしても、チームや機材は数週間のうちに3大陸を縦断することになり、物流面での大きな負荷は避けられない。

バーレーン vs. サウジアラビア：ロジスティックで明暗

もし1レースだけが救済されるとなれば、選択肢は実質的に、バーレーンの常設サーキットか、ジェッダの半市街地コースのどちらかとなる。パドック内のコンセンサスと準備の現実論は、いくつかの実際的な理由から、バーレーンに大きく傾いている 。

バーレーン優位の理由：

• 常設サーキット：バーレーン・インターナショナル・サーキット（サクヒール）は常設コースであり、急な開催決定でも最小限の準備で済む 。
• 2026年PUとの適合性：新導入される2026年のエネルギー回生パワーユニット（PU）は、強力なブレーキングゾーンが回生を助けるサクヒールのレイアウトと相性が良い。高速全開区間が続くコースで問題となる「スーパークリッピング」のリスクが低いのだ 。
• 貨物輸送の柔軟性：物流オペレーションと既存の契約面でのインフラが、迅速な再スケジュールに対応しやすい 。

ジェッダの課題：

• 仮設市街地コース：サウジアラビアGPは仮設の市街地コースで開催されるため、大規模な仮設インフラの設置、道路封鎖など、準備に要するリードタイムが格段に長い 。
• PUへの負荷：コースのほとんどが全開の高速区間という特性が、2026年パワーユニットにとって、より深刻な技術的挑戦とエネルギー回収の問題を引き起こすリスクがある 。

しかし、採算性という方程式はサウジアラビアに軍配を上げる。同国のF1への巨額な商業投資は、純粋なロジスティック論を覆し得る強力なレバレッジを、主催者に与えているのだ 。

絶対条件は「緊張緩和」

ドメニカリCEOは、いかなる形であれ、米国とイランの間の「持続的な緊張緩和」なしに復活はあり得ないと、一貫して明言している 。

パドック内部で10月の日程が検討されていても、それはあくまで「F1が危機管理モードではなく、純粋にスポーツとエンターテインメントの祭典としてこの地域を訪れられる」地政学的環境が整った場合に限られた、厳格に条件付きのプランなのだ 。

カレンダーが秋の連戦に近づくにつれて、いずれの中止レースを再統合することも、時間的に困難になっていく。今のところ2026年シーズンは22戦だが、実現性は低いながらも、最後の逆転劇の可能性が理論上はまだ残されている。