2.5億ドルの使途

調達資金は、以下の具体的な取り組みに充当される予定です。

• 「Nests（ネスト）」の建設：自動運転車両の充電、清掃、整備、管理、配車を無人で行う、ロボットファーストの完全自動化デポ。Mooveは事業展開地域で15カ所以上のデポ用地を開発中です 。
• 自動運転車両の自社保有拡大：他社の自動運転車両を管理するだけでなく、自社でロボタクシーを保有する計画です 。
• Waymoとの協業拡大：すでにフェニックス、マイアミ、ラスベガスでWaymoの車両運用を担っており、次の市場としてロンドンが発表されています 。
• 従業員の増強：自動運転車両関連の人員を現在の約150人から、2026年末までに約500人へと約3倍に増やす計画です（約350人を新規採用）。

車両融資からロボタクシーインフラへ：Mooveの変遷

創業時の姿：

• 2020年、ナイジェリアのラゴスでLadi Delano氏とJide Odunsi氏によって創業 。
• アフリカのライドシェア・配送ドライバー向けに、収益連動型の車両融資事業を展開。アフリカ大陸では新車購入のごく一部しか融資を利用できないという与信ギャップに対応しました 。
• ラゴスでの76台の車両からスタートし、現在では14カ国で42,000台の有人運転車両を所有・運用、従業員数は3,300人に成長 。

目指す未来：

• 他社の自動運転プラットフォーム向けに、自動運転車両を所有・運用・管理するフリートオペレーターへ 。
• 車両の充電、メンテナンス、整備をロボットで行う、24時間365日無人稼働を想定した自動化デポ「Nests」の建設 。
• 長期的には、世界中で数十万台のロボタクシーを自社保有することを目標としています 。

Mooveの戦略的選択：自動運転ソフトウェアは作らない

Mooveの重要な戦略的洞察は、自動運転ソフトウェアそのものを開発する必要はないという点です。同社は、Waymoのような自動運転技術企業が「プラグイン」できる「運用レイヤー」としての自社を位置づけています。つまり、物理的な車両管理、デポ運営、充電、清掃、メンテナンスといった業務を一手に引き受け、自動運転技術企業がソフトウェア開発に集中できるようにするのです 。これは、他の業界で見られるハードウェアインフラとソフトウェアプラットフォームの分離と同様の構図と言えるでしょう。

投資家と取締役会

シリーズCラウンドには、新たにBlueCrest Capital Management、Sona Asset Management、The Raptor Groupが参加。既存の投資家であるBlackRock、MUFG、Franklin Templeton、Uberなども引き続き出資しています 。Ladi Delano共同CEOはブルームバーグに対し、Mooveの従来型モビリティ事業は2026年中に完全な収益性を達成する見込みだと述べています 。

2.5億ドルの使途

調達資金は、以下の具体的な取り組みに充当される予定です。

• 「Nests（ネスト）」の建設：自動運転車両の充電、清掃、整備、管理、配車を無人で行う、ロボットファーストの完全自動化デポ。Mooveは事業展開地域で15カ所以上のデポ用地を開発中です 。
• 自動運転車両の自社保有拡大：他社の自動運転車両を管理するだけでなく、自社でロボタクシーを保有する計画です 。
• Waymoとの協業拡大：すでにフェニックス、マイアミ、ラスベガスでWaymoの車両運用を担っており、次の市場としてロンドンが発表されています 。
• 従業員の増強：自動運転車両関連の人員を現在の約150人から、2026年末までに約500人へと約3倍に増やす計画です（約350人を新規採用）。

車両融資からロボタクシーインフラへ：Mooveの変遷

創業時の姿：

• 2020年、ナイジェリアのラゴスでLadi Delano氏とJide Odunsi氏によって創業 。
• アフリカのライドシェア・配送ドライバー向けに、収益連動型の車両融資事業を展開。アフリカ大陸では新車購入のごく一部しか融資を利用できないという与信ギャップに対応しました 。
• ラゴスでの76台の車両からスタートし、現在では14カ国で42,000台の有人運転車両を所有・運用、従業員数は3,300人に成長 。

目指す未来：

• 他社の自動運転プラットフォーム向けに、自動運転車両を所有・運用・管理するフリートオペレーターへ 。
• 車両の充電、メンテナンス、整備をロボットで行う、24時間365日無人稼働を想定した自動化デポ「Nests」の建設 。
• 長期的には、世界中で数十万台のロボタクシーを自社保有することを目標としています 。

Mooveの戦略的選択：自動運転ソフトウェアは作らない

Mooveの重要な戦略的洞察は、自動運転ソフトウェアそのものを開発する必要はないという点です。同社は、Waymoのような自動運転技術企業が「プラグイン」できる「運用レイヤー」としての自社を位置づけています。つまり、物理的な車両管理、デポ運営、充電、清掃、メンテナンスといった業務を一手に引き受け、自動運転技術企業がソフトウェア開発に集中できるようにするのです 。これは、他の業界で見られるハードウェアインフラとソフトウェアプラットフォームの分離と同様の構図と言えるでしょう。

投資家と取締役会

シリーズCラウンドには、新たにBlueCrest Capital Management、Sona Asset Management、The Raptor Groupが参加。既存の投資家であるBlackRock、MUFG、Franklin Templeton、Uberなども引き続き出資しています 。Ladi Delano共同CEOはブルームバーグに対し、Mooveの従来型モビリティ事業は2026年中に完全な収益性を達成する見込みだと述べています 。