ゲームチェンジャー「Maextro S800」

このシフトを最も明確に示しているのが、華為技術（ファーウェイ）とJAC（安徽江淮汽車）が共同開発した超高級セダン「Maextro S800」だ。価格は70万8000元～101万8000元（約10万～14万8000ドル）で、メルセデス・マイバッハ級のラグジュアリーを約半額で実現している。

その結果は衝撃的だ。2025年12月には、月間4,376台という、中国ブランドとしては70万元超えセグメントで過去最高の販売台数を記録した。以来、10万ドル超えのクルマとして中国で最も売れるモデルとなり、ポルシェ・パナメーラ、BMW 7シリーズ、メルセデス・マイバッハSクラスを合わせた台数を上回る月が続いている。2026年1月までに累計販売台数は11,453台を突破した。

なぜ富裕層は乗り換えるのか

この乗り換えを後押しする要因は複数あり、いずれも「外国ブランドのブランド力では、もはや実質的な製品の優位性に勝てない」という結論に収束する。

テクノロジーとスマート機能。 ファーウェイの参画により、コネクティビティ、自動運転支援、車内テクノロジーは外車に匹敵、あるいはそれを上回る水準に達した。南昌の法律事務所パートナー、リー・マオザイ氏は、それまでメルセデス・ベンツとBMWに乗っていたが、S800の「ドイツ車では敵わない」ハイテク機能に惹かれて乗り換えた。

安全性の基準。 ホァン氏は、中国製EVがようやく自分の厳しい安全基準を満たしたと明言している。彼は以前、この基準をクリアできるのはテスラだけだと考えていた。

走行体験とコストパフォーマンス。 国産モデルは、プレミアムな走行体験を、従来の高級外車を大幅に下回る価格で提供する。Maextro S800のベース価格は約10万ドル、フルオプションでも約17万3000ドルで、メルセデス・マイバッハの約半額、ロールス・ロイスの基本モデルの4分の1だ。

若く、多様化する購買層。 新しい購買層は、外国ブランドを好んだ従来の年配の大物実業家層とは異なり、より若く、職業も多様化している——起業家、弁護士、テクノロジー企業の経営幹部などだ。彼らは外国ブランドのエンブレムが持つ威信よりも、テクノロジー、性能、コストパフォーマンスといった中身を重視する。

ナショナルプライドと「ヘリテージ・ゴールド」。 より大きな文化的シフトが起きている。中国経済の減速を背景に、富裕層の間で国産ブランドへと回帰する動きが強まっている。『ニューヨーク・タイムズ』はこの現象を「ヘリテージ・ゴールド（Heritage Gold）」と呼び、長らく西洋ブランドが支配してきた高級品市場に変革をもたらしていると指摘する。

市場が示す証拠：国産ブランドが外車を駆逐

販売データは、このトレンドが一時的なものではなく、構造的な変化であることを示している。

• ポルシェの中国での納車台数は2025年に28%減少した。
• BMWとメルセデス・ベンツは、国産ブランドとの競争激化により、大きくシェアを落としている。
• Maextro S800は、中国の70万元超えセグメントで数ヶ月にわたりトップを維持。2026年4月の納車台数は1,142台で、2位のメルセデス・マイバッハSクラス（736台）、ポルシェ・パナメーラ（616台）、メルセデス・ベンツSクラス（521台）を寄せ付けなかった。

世界の高級車市場に与える影響

この変化は、中国国内にとどまらない意味を持つ。かつて欧州高級車メーカーにとって最も忠実な顧客であった中国の富裕層が、今や国産ブランドを選び始めた。これは世界の競争構造そのものが変わりつつあることを意味する。中国製EVを大衆市場で押し上げた「高い価値提案」——より優れたテクノロジー、優れた安全性、魅力的な価格——が、今や高級車セグメントにも適用され、ナショナルプライドと「贅沢とは何か」という新しい定義によって支えられているのだ。

エリック・ホァン氏やリー・マオザイ氏のような購買層にとって、選択はもはや単なる「バッジ（エンブレム）」の問題ではない。それは「より良いクルマ」を選ぶという、ごく自然な判断なのだ。

ゲームチェンジャー「Maextro S800」

このシフトを最も明確に示しているのが、華為技術（ファーウェイ）とJAC（安徽江淮汽車）が共同開発した超高級セダン「Maextro S800」だ。価格は70万8000元～101万8000元（約10万～14万8000ドル）で、メルセデス・マイバッハ級のラグジュアリーを約半額で実現している。

その結果は衝撃的だ。2025年12月には、月間4,376台という、中国ブランドとしては70万元超えセグメントで過去最高の販売台数を記録した。以来、10万ドル超えのクルマとして中国で最も売れるモデルとなり、ポルシェ・パナメーラ、BMW 7シリーズ、メルセデス・マイバッハSクラスを合わせた台数を上回る月が続いている。2026年1月までに累計販売台数は11,453台を突破した。

なぜ富裕層は乗り換えるのか

この乗り換えを後押しする要因は複数あり、いずれも「外国ブランドのブランド力では、もはや実質的な製品の優位性に勝てない」という結論に収束する。

テクノロジーとスマート機能。 ファーウェイの参画により、コネクティビティ、自動運転支援、車内テクノロジーは外車に匹敵、あるいはそれを上回る水準に達した。南昌の法律事務所パートナー、リー・マオザイ氏は、それまでメルセデス・ベンツとBMWに乗っていたが、S800の「ドイツ車では敵わない」ハイテク機能に惹かれて乗り換えた。

安全性の基準。 ホァン氏は、中国製EVがようやく自分の厳しい安全基準を満たしたと明言している。彼は以前、この基準をクリアできるのはテスラだけだと考えていた。

走行体験とコストパフォーマンス。 国産モデルは、プレミアムな走行体験を、従来の高級外車を大幅に下回る価格で提供する。Maextro S800のベース価格は約10万ドル、フルオプションでも約17万3000ドルで、メルセデス・マイバッハの約半額、ロールス・ロイスの基本モデルの4分の1だ。

若く、多様化する購買層。 新しい購買層は、外国ブランドを好んだ従来の年配の大物実業家層とは異なり、より若く、職業も多様化している——起業家、弁護士、テクノロジー企業の経営幹部などだ。彼らは外国ブランドのエンブレムが持つ威信よりも、テクノロジー、性能、コストパフォーマンスといった中身を重視する。

ナショナルプライドと「ヘリテージ・ゴールド」。 より大きな文化的シフトが起きている。中国経済の減速を背景に、富裕層の間で国産ブランドへと回帰する動きが強まっている。『ニューヨーク・タイムズ』はこの現象を「ヘリテージ・ゴールド（Heritage Gold）」と呼び、長らく西洋ブランドが支配してきた高級品市場に変革をもたらしていると指摘する。

市場が示す証拠：国産ブランドが外車を駆逐

販売データは、このトレンドが一時的なものではなく、構造的な変化であることを示している。

• ポルシェの中国での納車台数は2025年に28%減少した。
• BMWとメルセデス・ベンツは、国産ブランドとの競争激化により、大きくシェアを落としている。
• Maextro S800は、中国の70万元超えセグメントで数ヶ月にわたりトップを維持。2026年4月の納車台数は1,142台で、2位のメルセデス・マイバッハSクラス（736台）、ポルシェ・パナメーラ（616台）、メルセデス・ベンツSクラス（521台）を寄せ付けなかった。

世界の高級車市場に与える影響

この変化は、中国国内にとどまらない意味を持つ。かつて欧州高級車メーカーにとって最も忠実な顧客であった中国の富裕層が、今や国産ブランドを選び始めた。これは世界の競争構造そのものが変わりつつあることを意味する。中国製EVを大衆市場で押し上げた「高い価値提案」——より優れたテクノロジー、優れた安全性、魅力的な価格——が、今や高級車セグメントにも適用され、ナショナルプライドと「贅沢とは何か」という新しい定義によって支えられているのだ。

エリック・ホァン氏やリー・マオザイ氏のような購買層にとって、選択はもはや単なる「バッジ（エンブレム）」の問題ではない。それは「より良いクルマ」を選ぶという、ごく自然な判断なのだ。