BYDの全固体電池EV、2027年に初登場へ――「市販拡大」とはまだ違う

BYDのステラ・リー副総裁は、全固体電池を使う最初の車両を2027年に走らせる計画を示している。ただし、これは全固体電池EVが同年から広く買えるようになる、という発表ではない。報道されている次の段階は少量生産による車両での検証で、量産体制への拡大は2030年ごろを目標としている。8910

「約400Wh/kg」は何を示すのか

BYDの電池部門FinDreamsが開発するのは、リチウム、リン、硫黄、塩素などを用いた硫化物系の固体電解質だ。報じられている容量20Ahと60Ahの試作セルは、重量当たりのエネルギー密度で約400Wh/kgに迫ることを目標とする。ただし、これは電池を構成するセル単位の目標値。車載用の電池パック全体で確認された数値でも、特定の航続距離を約束する数字でもない。46

実用化には、性能の高いセルを試作するだけでなく、同じ品質のセルを安定して作り続ける必要がある。FinDreamsは試作・試験生産から、2027年の車両向け少量生産へ進む構想だ。従来の電極製造で使う溶媒は硫化物系電解質と反応し得るため、設備メーカーとともに、溶媒を使わない「ドライ電極」工程の開発にも取り組んでいると報じられている。91718

車に載せてからも残る課題

硫化物系電解質はリチウムイオンを通しやすい一方、水分に敏感で、製造や取り扱いが難しい。また、充放電で電極が膨張・収縮すると、電池内部の固体同士の接触が損なわれるおそれがある。接触が悪くなれば抵抗が増え、容量を維持しにくくなる。設計によっては、電池パック内で部材に圧力をかけ続ける仕組みも必要だ。617

BYDの主任科学者は、固体同士の接触面の安定性や、リチウムが枝状に成長する「デンドライト」の抑制を技術的な難所に挙げている。さらに、大量生産に移るには製造工程の複雑さ、良品率を示す歩留まり、コストにも対処しなければならない。18

2027年の「最初の1台」が証明すること、しないこと

2027年の実証車両は約1,000台との報道があるが、これは報じられた計画であり、確定した一般販売台数ではない。初期の搭載先としてBYDの高級ブランド「仰望（Yangwang）」や「騰勢（Denza）」が挙げられているものの、引用した報道で最初の車種は確認されていない。237

最初の車両が走れば、技術を実車に搭載できることを示す一歩にはなる。一方で、広く販売できることまで証明するわけではない。FinDreamsが目指す2030年ごろの量産体制も、現時点では目標だ。その先を左右するのは、信頼できる電池パックを安定した歩留まりと許容できるコストで作れるかどうかになる。291018