Urška Žigart、女子ツール・ド・スイスで高速走行中に顎を骨折 — コース上の「道路舗装」問題が再燃

6月18日（木）、スロベニア人サイクリストの Urška Žigart が女子ツール・ド・スイス第2ステージ（ロカルノ）の最終1kmで高速走行中にクラッシュし、顎を骨折した。彼女のパートナーであり4度のツール・ド・フランス王者である Tadej Pogačar は自身のレース直前にこの知らせを受け、明らかに動揺しながらも出走。ステージを完走した後、一切のインタビューを拒否して病院へと急行した 。この事故は、プロレースのコース上に設置された危険な 道路設備（ロードファニチャー） 、特に未警告のスピードバンプに関する安全性の議論を再び激化させている 。

事故の状況

ゴールまで約1kmの区間、Žigart はロカルノへの最終下りで高速走行中にスピードバンプ（ドイツ語で「Bodenwelle」）に乗り上げた 。ハンドルを取られ、頭からアスファルトに激突。数秒間動かずに倒れ込み、その後医療スタッフの手当てを受けた 。映像には、彼女が道路に転がり滑っていく様子が映っている 。

他の数名の選手も、道路上で動かない Žigart を避けようとして巻き込まれた 。現場ではレースの医療チームとチームドクターが直ちに処置を行い、その後病院に搬送された 。

負傷の程度

Žigart は 顎の骨折（下顎骨骨折） を負った。チームの AG Insurance-Soudal が確認している 。スキャンの結果、顎の骨折以外に 他の損傷はない ことが分かった 。顔面の擦り傷や数本の歯の脱落も報告されており、脳震盪の有無についても評価が行われた 。容体は安定していると伝えられている 。

チームの医療報告では、「女子ツール・ド・スイス第2ステージ最終1kmでのクラッシュ後、Urška Žigart は直ちにレース医療チームとチームドクターの手当てを受け、さらなる検査のため病院に搬送されました」と述べている 。

Tadej Pogačar の反応

UAE チーム エミレーツ・XRG のマネージャー、Mauro Gianetti によれば、Pogačar は自身のレースの「スタート直前」に事故を知り、「動揺していた」という 。「スタート前に Urska に会いに行きました。幸い、大したことではないと伝えられましたが、時速50kmを超える高速での大きなクラッシュでした」と Gianetti は語っている 。

Pogačar は Žigart と話し、意識があることを確認した上でレースに出場することを決めた 。レース中、彼は異例に緊張し、明らかに苦しそうな様子だった。イタリアメディアは「これまでに見たことのない Tadej Pogačar」と報じた 。最終的には混戦の中2位に入り、ステージ優勝を逃した 。

表彰式を終えると、すべてのメディアインタビューをすっぽかし、すぐに車に飛び乗り、Žigart のいる病院へと向かった 。また、緊張した状況の中で自分を撮影していたカメラマンに対して一時的に怒りをあらわにする場面も、複数のメディアで報じられている 。

道路設備の安全性を巡る議論の再燃

今回のクラッシュの直接の原因は、高速でフィニッシュする周回コースの最終1kmに設置された スピードバンプ だった。批判の声は「警告もなしに、あるいは取り除くこともなく、プロレースのコース上に置かれるべきではない」というものだ 。複数のメディアが、なぜ最終区間にこのような障害物が存在するのか、と疑問を呈している 。

UCI（国際自転車競技連合）は、スピードバンプや縁石の拡張、交通静穏化装置などの道路設備を、プロレースにおけるクラッシュの最も一般的な原因の一つとして特定している。最近の安全レビューでは、UCI 安全委員会が UCI ワールドツアーおよび UCI 女子ワールドツアーのイベントで発生した297件のインシデントを分析し、203の根本原因をカタログ化した 。最も多い要因はライダーのミス（29%）だが、インフラ関連の原因も顕著に挙げられている 。

今回の事故は、警告のない、あるいは不適切に設置されたインフラが原因となった深刻なクラッシュの増加傾向に加わるものだ。2023年には同じツール・ド・スイスで Gino Mäder が命を落とし、2024年には世界選手権で Muriel Furrer が亡くなっている 。こうした流れを受け、2025年には UCI と主要ステークホルダーが独立した安全組織 SafeR（SafeRoadcycling） を立ち上げたが、選手やチームはより迅速な対応を求め続けている 。

選手やチームからは、コースの事前下見の義務化、フィニッシュ周回コース上の危険な道路設備の撤去、特に女子レース向けの厳格な UCI コース認証プロトコルの実施を求める声が強まっている。女子レースはしばしば同じコースを使用しながら、コース改修が少ないからだ 。UCI は2021年に導入した規則で、各イベント主催者に安全責任者（Event Safety Manager）の配置を義務付けたが、フィニッシュ区間に警告のないスピードバンプが残り続けている現状は、その取り締まりが徹底されていないことを示している 。