ハジャー、死闘の末に掴んだ3位

ハジャーは5番グリッドからスタート。チームメイトのマックス・フェルスタッペンがオープニングラップでリタイアしたため、レッドブル勢の最前線を守る役目を負った 。その午後は早くも試練の連続となった。フランス人ドライバーは、レース開始から10〜15周の間に「深刻なドライバビリティの問題」に悩まされ、特に1速ギアの不調と全般的なパワーダウンにより、ラップタイムが最大で2秒も遅れる場面があったとレース後に明かしている 。その苛立ちはチーム無線にも現れ、「何かが爆発しそうだ」と叫ぶ場面もあった 。

しかし、マシンの深刻なトラブルにも関わらず、ハジャーは諦めなかった。最初のピットストップの順番でポジションを落としたものの、1回目のセーフティカー導入時にピットインしなかったことで順位を回復した 。その後のガスリーへのペナルティ適用により、ハジャーは3位に昇格。勝者から23.394秒遅れのフィニッシュで、レッドブル移籍後初、自身キャリア2度目の表彰台を獲得した 。

赤旗中断中の「疑惑」とFIAの判断

レース終盤の赤旗中断の原因は、ターン19付近の路面損傷だった。このコーナーでは、シャルル・ルクレールとランス・ストロールが相次いでクラッシュを喫していた 。この赤旗中、FIAの技術代表は、オラクル・レッドブル・レーシングのメカニックがハジャーの6号車に対し、「レギュレーションで許可されていない方法で作業を行っていた」と報告した 。具体的には、スパークプラグまたはコイルの交換を試みていたとされている 。

しかし、決定的だったのは、スチュワードが問い合わせた時点で、レッドブルのメカニックは作業を中止し、いかなる部品も交換せずにマシンを元の状態に戻していたことだった 。スチュワードはドライバーとチーム代表、FIA技術代表からの証言を聞き、写真証拠も精査。その結果、「作業は完了しておらず、マシンは変更されていない」として、「追加の措置は取らない」との判断を下し、ハジャーの表彰台が正式に確定した 。

ガスリーの「悲痛」とアルピーヌの闘い

ピエール・ガスリーのレースは、前半と後半で全く異なる展開を見せた。9番手スタートから4位を走行し、メルセデスのジョージ・ラッセルがレース終盤のドライブスルーペナルティを受けたことで、3位を継承した 。しかし、その喜びは長くは続かなかった。ガスリーは2回のピットレーン速度超過で、それぞれ5秒加算のタイムペナルティを科された。1回目は制限速度60km/hに対し0.1km/h超過、もう1回目はセーフティカー走行中に0.4km/h超過したものだった 。

合計10秒のペナルティにより、ガスリーは3位から7位へと転落した 。ガスリーはこの結果に「心が張り裂けそうだ」「奪われた」と語り、強い悔しさをにじませた 。これを受け、アルピーヌチームはレース終了から1時間以内にFIAに対して正式な「再審査請求」を行った 。この審査が認められるためには、アルピーヌ側が当初の裁定時に利用できなかった「重要かつ新しい証拠」を提出する必要があるとされる 。今後の結果次第では、最終的なレース結果やドライバー選手権の順位が変動する可能性も残されている 。

アントネッリ、モナコの新たな帝王

表彰台を巡る一連の騒動とは対照的に、フロントでは歴史的なパフォーマンスが繰り広げられていた。キミ・アントネッリはポールポジションから全周をリードし、ファステストラップも記録する完璧なレースで勝利を収めた。この勝利により、アントネッリは19歳9ヶ月13日でモナコGP史上最年少ウイナーとなり、2008年にルイス・ハミルトンが樹立した記録を破った 。この勝利はシーズン5連勝となり、タイトル争いでも2位ハミルトンに対してリードを66ポイントに拡大している 。自身もピットレーン速度超過のペナルティを受けたハミルトンはフェラーリで2位フィニッシュ。最終的に3位ハジャーのすぐ前にあたるこの順位が確定した 。

ハジャー、死闘の末に掴んだ3位

ハジャーは5番グリッドからスタート。チームメイトのマックス・フェルスタッペンがオープニングラップでリタイアしたため、レッドブル勢の最前線を守る役目を負った 。その午後は早くも試練の連続となった。フランス人ドライバーは、レース開始から10〜15周の間に「深刻なドライバビリティの問題」に悩まされ、特に1速ギアの不調と全般的なパワーダウンにより、ラップタイムが最大で2秒も遅れる場面があったとレース後に明かしている 。その苛立ちはチーム無線にも現れ、「何かが爆発しそうだ」と叫ぶ場面もあった 。

しかし、マシンの深刻なトラブルにも関わらず、ハジャーは諦めなかった。最初のピットストップの順番でポジションを落としたものの、1回目のセーフティカー導入時にピットインしなかったことで順位を回復した 。その後のガスリーへのペナルティ適用により、ハジャーは3位に昇格。勝者から23.394秒遅れのフィニッシュで、レッドブル移籍後初、自身キャリア2度目の表彰台を獲得した 。

赤旗中断中の「疑惑」とFIAの判断

レース終盤の赤旗中断の原因は、ターン19付近の路面損傷だった。このコーナーでは、シャルル・ルクレールとランス・ストロールが相次いでクラッシュを喫していた 。この赤旗中、FIAの技術代表は、オラクル・レッドブル・レーシングのメカニックがハジャーの6号車に対し、「レギュレーションで許可されていない方法で作業を行っていた」と報告した 。具体的には、スパークプラグまたはコイルの交換を試みていたとされている 。

しかし、決定的だったのは、スチュワードが問い合わせた時点で、レッドブルのメカニックは作業を中止し、いかなる部品も交換せずにマシンを元の状態に戻していたことだった 。スチュワードはドライバーとチーム代表、FIA技術代表からの証言を聞き、写真証拠も精査。その結果、「作業は完了しておらず、マシンは変更されていない」として、「追加の措置は取らない」との判断を下し、ハジャーの表彰台が正式に確定した 。

ガスリーの「悲痛」とアルピーヌの闘い

ピエール・ガスリーのレースは、前半と後半で全く異なる展開を見せた。9番手スタートから4位を走行し、メルセデスのジョージ・ラッセルがレース終盤のドライブスルーペナルティを受けたことで、3位を継承した 。しかし、その喜びは長くは続かなかった。ガスリーは2回のピットレーン速度超過で、それぞれ5秒加算のタイムペナルティを科された。1回目は制限速度60km/hに対し0.1km/h超過、もう1回目はセーフティカー走行中に0.4km/h超過したものだった 。

合計10秒のペナルティにより、ガスリーは3位から7位へと転落した 。ガスリーはこの結果に「心が張り裂けそうだ」「奪われた」と語り、強い悔しさをにじませた 。これを受け、アルピーヌチームはレース終了から1時間以内にFIAに対して正式な「再審査請求」を行った 。この審査が認められるためには、アルピーヌ側が当初の裁定時に利用できなかった「重要かつ新しい証拠」を提出する必要があるとされる 。今後の結果次第では、最終的なレース結果やドライバー選手権の順位が変動する可能性も残されている 。

アントネッリ、モナコの新たな帝王

表彰台を巡る一連の騒動とは対照的に、フロントでは歴史的なパフォーマンスが繰り広げられていた。キミ・アントネッリはポールポジションから全周をリードし、ファステストラップも記録する完璧なレースで勝利を収めた。この勝利により、アントネッリは19歳9ヶ月13日でモナコGP史上最年少ウイナーとなり、2008年にルイス・ハミルトンが樹立した記録を破った 。この勝利はシーズン5連勝となり、タイトル争いでも2位ハミルトンに対してリードを66ポイントに拡大している 。自身もピットレーン速度超過のペナルティを受けたハミルトンはフェラーリで2位フィニッシュ。最終的に3位ハジャーのすぐ前にあたるこの順位が確定した 。