BMW M Team WRT、2026年スパ6時間でハイパーカー初の大仕事

単なる勝利ではなく、BMWが1位と2位を独占したことが大きい。さらにRacingNews365は、これがBMWにとって耐久レース最高峰クラスへ復帰してから3年後の初勝利だったと伝えている 。

なぜこの勝利は「突破口」なのか

今回の結果には、成績以上の物語がある。FIA WECのイベント前メディア情報では、BMW M Team WRTはリエージュを拠点とする地元の有力チームとして紹介されていた 。そして大会後のFIA WEC公式イベントページも、この結果をTeam WRTのホームターフでのBMWワンツーとして位置づけている 。

つまり、BMWの最高峰復帰後初勝利、1-2フィニッシュ、そしてWRTにとっての地元感。この3つが重なったからこそ、2026年スパの結果は「ただの1勝」ではなく、節目の勝利として読める 。

予選では別の流れだった

金曜日の段階で、BMWがそのまま押し切る週末に見えていたわけではない。最初のハイパーカー予選分類では、公式結果で#35 Alpine A424が2:00.808を記録して最速。#94 Peugeotが2:01.023で2番手、#36 Alpineが2:01.039で3番手だった 。

その後、ポールポジションを決めるハイパーポールでは、流れがプジョーへ移った。公式ハイパーポール分類では#94 Peugeot 9X8が2:00.653で首位に立ち、#12 Cadillac Hertz Team Jotaが2:00.696で2番手。その差はわずか0.043秒だった 。Pit Debriefは、マルテ・ヤコブセンのこのラップをTeam Peugeot TotalEnergiesにとってFIA WEC初のポールポジションと報じている 。

週末の筋書きは、ここで一度ひっくり返った。最初の予選ではアルピーヌ、ハイパーポールではプジョー、そして決勝ではBMW。スパらしい流れの変化が、結果をより印象的にした 。

ポールのプジョーに何が起きたのか

参照できる公式分類と報道だけでは、#94 Peugeotがポールを勝利に変えられなかった理由を一つに断定することはできない。はっきりしているのは、#94 Peugeotがハイパーポール勝者だった一方で、決勝の上位5台はBMW、BMW、フェラーリ、アストンマーティン、トヨタの順だったということだ 。

このスパ6時間は、一発の速さと6時間の総合力の違いを示すレースになった。プジョーは記念すべきポールをつかみ、BMW M Team WRTは最後に残る結果をつかんだ 。

結論

2026年スパのハイパーカーレースを最も簡潔に整理すると、こうなる。#35 Alpineが最初の予選をリードし 、#94 Peugeotがハイパーポールを獲得し 、決勝では#20 BMW M Team WRTが#15を従えてBMWの1-2を完成させた 。