新車販売の3台に2台が電動化——中国市場で進む「静かなる構造破壊」

中国の自動車市場は2026年6月第1週、象徴的な節目を越えた。新エネルギー車（NEV）——純電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）——が新車販売全体の66.7%を占めたのだ。これは中国乗用車協会（CPCA）が報告した数字で、5月の62.9%からさらに上昇し、中国本土で販売される新車の3台に2台が電動化されたことを意味する 。

しかし、この節目は表面的な数字とは裏腹に、喜ばしい「EVブーム」の証左ではない。記録を生み出したのはEV需要の急拡大ではなく、ガソリン車販売の「崩壊」の加速、消費者全体の買い控え、そしてドライバーのコスト計算を根本から覆す外的な地政学的ショックである。

ガソリン車はEV以上に急速に消え去っている

見出しの裏に隠れた最も雄弁な数字はこれだ。6月第1週、純粋なガソリン軽乗用車の生産台数は前年同期比で実に39%も急減し、わずか10万8000台にまで落ち込んだ 。一方、同期間のNEV小売販売台数は15万2000台。これ自体、前年同期比14%減であり、決して「ブーム」と言える数字ではない。NEV浸透率が上昇した唯一の理由は、ガソリン車の販売分母が電気自動車よりもはるかに速く縮小したからだ。

「ガソリン車の急速な縮小が、NEV小売浸透率を週次ベースで過去最高の66.7%に押し上げた」と、CPCAの数字を分析した業界レポートは指摘する 。プラグインハイブリッドを含むハイブリッド車全体で見ても、同期間の生産は15%減少した 。

この構図はすでに5月には顕在化していた。NEVシェアは過去最高の62.9%を記録したが、小売販売台数は前年比7.5%減の95万台にとどまった 。乗用車市場全体では同月、前年比22.1%減という大幅な縮小を記録している 。つまり、「電動化の進展」という物語は、足し算（EVが増える）ではなく、引き算（ガソリン車が減る）によって主に駆動されているのだ。

予期せぬ地政学的な追い風

アナリストたちは、中東紛争を重大な促進要因として指摘している。世界的なエネルギーコストの上昇は、ガソリンスタンドでの給油コストを介してガソリン車の魅力を相対的に低下させ、中国のEVメーカーに「予期せぬカンフル剤」をもたらした 。このタイミングは示唆的だ。北京政府がNEV向けの直接補助金や税制優遇措置を段階的に縮小し始めた矢先に、外部要因である原油価格の高騰が、電気自動車の走行コスト面での優位性を下支えするかたちとなった。

中国のEV製造における圧倒的な優位性は、供給面でのクッションともなっている。2025年、中国は世界のEVの75%を生産し、国内需要を約20%上回る生産過剰状態にあった 。この過剰生産能力が輸出を過去最高のペースへと駆り立てており、2026年の最初の4か月だけで既に89万4000台のEVが輸出されている 。これが国内市場での価格競争力を維持し、政府支援の縮小を補う要因にもなっている。

新モデルの奔流と、様子見を決め込む消費者

製品のラインナップ拡充は、消費者の関心が完全に冷え込むのを防いでいる。BYD、Nio（蔚来）、Xiaomi（小米）などは、運転支援機能やコネクテッド技術を満載した新型スマートEVを次々に投入し、販売店への客足を辛うじて維持している 。BYD単独では、2024年第2四半期に98万6720台を販売して過去最高を記録し、その後も市場のアンカーとしての地位を保ち続けている 。

しかし、消費者心理全体は依然として慎重だ。6月第1週の乗用車小売全体では前年比23%減と、EV単独、ガソリン車単独よりも急激な落ち込みを示した 。業界レポートは、購入検討者が「様子見」姿勢に徹し、更なる値下がりや次期モデルの発表を待っている状態だと描写する 。このパターンは、電気自動車に比べて斬新さや「将来も陳腐化しない」という安心感に欠けるガソリン車にとって、とりわけ大きな逆風となっている。

66.7%という数字が本当に意味するもの

CPCAが記録したこの節目は、間違いなく歴史的だ。世界最大の自動車市場で電動車両が三分の二に達したという事実は、不可逆的な転換点を示している。しかし、これを華々しい「需要勝利」の物語として読むのはミスリーディングだろう。週間のNEV販売台数は前年割れであり、市場全体は急激に縮小した。この記録は、単に内燃機関車がそれ以上のスピードで消費者の支持を失ったからこそ可能になった数字なのである。

外部データもまた、この構造的な構図を裏付ける。中国汽車工業協会（CAAM）が発表した5月のNEV販売台数（輸出含む）は、前年比14.4%増の149万6000台に達し、新車販売全体の56.9%を占めた 。バッテリー式電気自動車（BEV）の輸出に限れば、2025年に66.7%増の165万台に達しており、輸出は明るい材料となっている 。しかし、国内小売市場は目に見えて軟化しているのだ。

結局のところ、66.7%という数字はEV産業の「勝利の凱旋」ではなく、内燃機関が中国の消費者からいかに急速に見放されつつあるかを示す尺度である。地政学リスク、魅力的な電気自動車モデルの氾濫、そして「昨日のテクノロジー」に投資することをますます厭うようになった消費者の心理。それらが複合的に絡み合い、ガソリン車の退場を加速度的に進めている。