中国オートバイ輸出が過去最高を記録——関税障壁を乗り越え、EVとの明暗を分けた要因

この記録的な伸びは、米国市場から100％の関税で事実上締め出されている中国製EV（電気自動車）とは対照的である。中国メーカーが、それでも米国消費者のアクセスを維持し、さらに拡大できた背景には何があるのか。

輸出急増を支えた3つの要因

1. 技術向上と高級路線へのシフト
CFMoto、Zongshen、Loncinなどの中国メーカーは、低価格・小排気量モデルから脱却し、独自開発のエンジン、シャーシ、電子制御技術を武器に、従来ホンダ、ヤマハ、BMWが支配してきた500cc以上のプレミアムセグメントに直接挑戦している。この戦略が数量増と1台あたりの価格上昇の両方に貢献した。

2. 多地域での旺盛な需要
輸出の伸びは全世界的だ。対米輸出が40％増加した一方、東南アジア、ラテンアメリカ、アフリカなどの新興市場でも大幅な数量増を記録した。ガソリンモデルとは別のカテゴリーとなる電動オートバイの輸出も、2026年第1四半期に前年同期比68.2％増となった。

3. 製造拠点都市の生産拡大
「中国のオートバイ首都」として知られる江門市では、2026年最初の2ヶ月間のオートバイ輸出が32.4％増の32.6億元（約4億7700万ドル）に達し、同市の総輸出額の10.8％を占めた。これは全国的な傾向を反映しており、同期間の中国のオートバイ完成車輸出は808万台で前年同期比32.5％増だった。

関税の非対称性：なぜオートバイは通過し、EVは通過できないのか

どちらも中国製品に対する米国の関税の対象となっているが、市場アクセスの格差は大きい。中国製オートバイの実質関税率は約35％と、高いがまだ事業として成立する水準だ。一方、中国製EVの実質関税率は110％以上に達する。

中国製オートバイに対する関税の内訳

重要な免税措置は2026年4月6日、米国政府が鉄鋼・アルミニウム・銅関税の派生品リストから完成車オートバイを除外する大統領令を改正したことによってもたらされた。オートバイ業界団体は、オートバイの鉄鋼含有量はわずかであり、関税が米国のディーラーや消費者に打撃を与えていると主張し、この適用除外を勝ち取った。2026年4月の関税アップデートでは、この調整は「完全な巻き戻しには至らない」と指摘。多くの主要金属輸入に対する関税は残り、アフターマーケットや交換部品は引き続き25％の対象となる可能性が高いが、完成車にとっては大きな救済となった。

中国製EVに対する関税の内訳

実際、米国向け中国製EVの輸出は皆無に等しい。100％の301条関税単独でも、標準の2.5％MFN税率に上乗せされることで、最も低価格な中国製EVでさえコストが非現実的になる。さらに、米国政府は中国製コネクテッドビークルのソフトウェア・ハードウェアに対する立法による禁止を進めており、2026年7月には上院委員会が中国車の販売を具体的に取り締まる法案を承認した。

結論

中国製オートバイの輸出が急増したのは、メーカーが競争力のあるハイエンド技術と、232条の適用除外後も約35％と高水準ながら事業として成立する関税負担を組み合わせることができたからだ。これに対し、中国製EVは100％を超える事実上参入不可能な関税に加え、米国市場からの完全排除を目指す積極的な立法措置にも直面しており、価格や品質に関係なく米国市場は事実上閉ざされている。