戦闘の激化に伴い、ホルムズ海峡の安全保障リスクは急上昇した。イランは海峡を通過する船舶に警告を出し、航行ルートや通過を厳しく管理するようになった。さらに軍事活動や船舶攻撃のリスクもあり、多くの商船が航行を見合わせる状況になった 。

その結果、原油を積んだタンカーの多くが数週間から数か月にわたり湾内で待機することになった。

たとえば中国船籍のVLCC（超大型原油タンカー）「Yuan Gui Yang」は、戦争が本格化する前日の2月27日にイラクのバスラ産原油約200万バレルを積み込んだが、その直後に情勢が悪化し海峡を通過できなくなっていた 。

中国関連タンカーだけがわずかに通過

今回の航行は、戦争開始後では非常に珍しいケースだ。

船舶データによると、紛争が始まって以来ホルムズ海峡を通過できた中国関連タンカーはほんの数隻にとどまる 。

5月初めには、別の中国系VLCC **「Yuan Hua Hu」**が約200万バレルのイラク原油を積んで海峡を通過している。こちらも2か月以上足止めされた後の航行だった 。

こうした動きは、海峡が完全に再開したというよりも、イランが航行を個別に管理しながら限定的に通過を認めている可能性を示唆している 。

それでも交通量は戦前より大幅減

今回の通過にもかかわらず、ホルムズ海峡の輸送量は依然として低水準だ。

戦争前は、大小合わせて1日およそ20隻のタンカーが海峡を通過していた。しかし紛争後は、その数が大きく減少し、最近でもわずかな船しか湾外へ出ていない 。

この停滞により、多くの船舶が湾内に滞留し、世界の石油供給チェーンには深刻なボトルネックが生まれている 。

世界の石油の約5分の1が通常この海峡を通るため、輸送が少しでも止まるとエネルギー市場全体に影響が広がる。

中国の石油供給への意味

中国にとって今回の出航は、遅れていた原油の輸送がようやく再開したことを意味する。

2隻のうち1隻は、中国石油化工（Sinopec）のトレーディング部門Unipecがチャーターしており、広東省茂名市近くの水東港へ向かう予定とされる 。

ただし、合計400万バレルという量は、中国が通常輸入する原油量と比べれば限定的だ。今回の航行は、滞留していた貨物の一部を解消するに過ぎない。

石油市場とタンカー市場への影響

今回の出来事は、市場にとって安心材料と不安材料の両方を示している。

• 原油供給：海峡が完全封鎖ではないことが示され、供給停止への最悪の懸念はやや緩和
• 海運：軍事リスクや保険料の高騰、航路制限などで運航環境は依然厳しい
• 原油価格：地政学リスクが残るため、市場では依然リスクプレミアムが意識される

つまり今回の航行は、輸送の本格再開ではなく「細い流れが戻り始めた」段階にすぎない。

ホルムズ海峡は依然として、世界のエネルギー供給を左右する最も不安定な海上ボトルネックの一つであり続けている。

戦闘の激化に伴い、ホルムズ海峡の安全保障リスクは急上昇した。イランは海峡を通過する船舶に警告を出し、航行ルートや通過を厳しく管理するようになった。さらに軍事活動や船舶攻撃のリスクもあり、多くの商船が航行を見合わせる状況になった 。

その結果、原油を積んだタンカーの多くが数週間から数か月にわたり湾内で待機することになった。

たとえば中国船籍のVLCC（超大型原油タンカー）「Yuan Gui Yang」は、戦争が本格化する前日の2月27日にイラクのバスラ産原油約200万バレルを積み込んだが、その直後に情勢が悪化し海峡を通過できなくなっていた 。

中国関連タンカーだけがわずかに通過

今回の航行は、戦争開始後では非常に珍しいケースだ。

船舶データによると、紛争が始まって以来ホルムズ海峡を通過できた中国関連タンカーはほんの数隻にとどまる 。

5月初めには、別の中国系VLCC **「Yuan Hua Hu」**が約200万バレルのイラク原油を積んで海峡を通過している。こちらも2か月以上足止めされた後の航行だった 。

こうした動きは、海峡が完全に再開したというよりも、イランが航行を個別に管理しながら限定的に通過を認めている可能性を示唆している 。

それでも交通量は戦前より大幅減

今回の通過にもかかわらず、ホルムズ海峡の輸送量は依然として低水準だ。

戦争前は、大小合わせて1日およそ20隻のタンカーが海峡を通過していた。しかし紛争後は、その数が大きく減少し、最近でもわずかな船しか湾外へ出ていない 。

この停滞により、多くの船舶が湾内に滞留し、世界の石油供給チェーンには深刻なボトルネックが生まれている 。

世界の石油の約5分の1が通常この海峡を通るため、輸送が少しでも止まるとエネルギー市場全体に影響が広がる。

中国の石油供給への意味

中国にとって今回の出航は、遅れていた原油の輸送がようやく再開したことを意味する。

2隻のうち1隻は、中国石油化工（Sinopec）のトレーディング部門Unipecがチャーターしており、広東省茂名市近くの水東港へ向かう予定とされる 。

ただし、合計400万バレルという量は、中国が通常輸入する原油量と比べれば限定的だ。今回の航行は、滞留していた貨物の一部を解消するに過ぎない。

石油市場とタンカー市場への影響

今回の出来事は、市場にとって安心材料と不安材料の両方を示している。

• 原油供給：海峡が完全封鎖ではないことが示され、供給停止への最悪の懸念はやや緩和
• 海運：軍事リスクや保険料の高騰、航路制限などで運航環境は依然厳しい
• 原油価格：地政学リスクが残るため、市場では依然リスクプレミアムが意識される

つまり今回の航行は、輸送の本格再開ではなく「細い流れが戻り始めた」段階にすぎない。

ホルムズ海峡は依然として、世界のエネルギー供給を左右する最も不安定な海上ボトルネックの一つであり続けている。