ステランティス×東風のEV戦略：武漢工場でプジョーとジープ新型EVを生産

DPCAは近年、中国市場でのシェア低下やEV競争の激化により苦戦してきた。今回の投資は、その再建と電動化対応を狙ったものとみられている。

武漢DPCA工場でEV生産へ（2027年予定）

生産の拠点となるのは武漢のDPCA製造拠点。ここで新エネルギー車（NEV）、特にEVモデルの生産が計画されている。

現時点で示されている計画は以下の通り。

• 生産開始: 2027年頃（最終承認と実施契約を前提）
• 車両タイプ: 新エネルギー車（NEV）、完全電動モデルを含む
• 販売戦略: 中国国内販売に加え、海外市場への輸出も視野

中国はEVのサプライチェーンやコスト競争力で世界をリードしており、多くのグローバル自動車メーカーが中国生産を輸出拠点として活用し始めている。

プジョーとジープの新型EVを4モデル投入

具体的な車名はまだ公表されていないが、報道によると武漢工場ではまず4つの新モデルが計画されている。

• プジョーのEV：2車種
• ジープの電動オフロード車：2車種

プジョーのモデルは、2026年北京モーターショーで公開されたコンセプトカーのデザイン要素を取り入れる可能性があると報じられている。

ジープにとっては、今回の計画は中国での現地生産の事実上の復帰を意味する。ジープは過去の合弁事業終了後、中国での生産体制が途絶えていた。

研究開発と車両技術の協力も拡大

両社は生産だけでなく、**研究開発（R&D）や技術面の協力を強化する覚書（MoU）**も締結した。

協力が想定される分野には次のようなものが含まれる。

• 車両の共同開発とエンジニアリング
• コネクテッドカーやインテリジェント技術
• 車両プラットフォームや生産技術の共有

ただし、知的財産（IP）の扱いやプラットフォームの具体的な役割分担などは、現時点では公表されていない。

ステランティスの中国EV戦略の中での位置づけ

この東風との提携は、ステランティスが進める中国戦略の再構築の一部でもある。

中国は世界最大の自動車市場であり、EV技術とサプライチェーンの中心地でもあるため、欧米メーカーにとって現地パートナーとの協力はますます重要になっている。

実際、ステランティスはすでに中国EVメーカーLeapmotor（零跑汽車）に約15億ユーロを投資し、国際展開を進める合弁会社も設立している。

これらを合わせて見ると、同社の戦略は次の方向性が見えてくる。

• 中国メーカーとの提携でEV競争力を強化
• 中国生産をグローバル輸出拠点として活用
• 電池・ソフトウェア・EV技術の中国エコシステムを活用

計画が順調に進めば、武漢のDPCA工場は今後、中国市場と海外輸出の両方を担うEVハブになる可能性がある。