マセラティは売却しない：ステランティスCEOがイタリア議会で明言、中国企業含む新たな提携で再建目指す

ステランティスのアントニオ・フィローザCEOは2026年6月17日、ローマのイタリア議会で力強いメッセージを発した。マセラティはどこにも行かない、と。2023年以降、販売台数が半減しているこの高級車ブランドは、フランス・イタリア系自動車グループであるステランティスの完全所有下に留まる。フィローザ氏の議会出席は、マセラティの売却やスピンオフをめぐる数カ月にわたる憶測に終止符を打つとともに、新たな外部パートナーに大きく依存する再建計画の大まかな輪郭を示すためのものだった。

「マセラティは絶対に売らない」

「マセラティは、間違いなく売却対象ではありません」とフィローザ氏は述べ、カッシーノ工場とアテッサ工場についても同様に売却の対象外であることを付け加えた。同氏は、部分的な事業売却、スピンオフ、株式売却などを検討している兆候は一切ないとし、所有権は完全にステランティスに残ると明言した。

この発言が重要なのは、マセラティがステランティスの中で最も業績の悪いブランドとなっているからだ。2024年の世界販売台数は57%減のわずか1万1300台に落ち込み、同事業部門は同年に2億6000万ユーロの損失を計上した。この減少傾向は2025年に入って加速し、通年の販売台数はさらに約30%減少して約7900台となり、これは2012年以来の最低水準となった。

2つの「秘密のパートナー」が浮上

フィローザ氏は売却を否定する一方で、外部からの支援については大きな可能性を残している。ステランティスは現在、「技術、開発力、そして素晴らしいアイデアをもたらしてくれる」2つの正体不明の潜在的パートナーと活発な協議を行っているという。この交渉は、株式の譲渡ではなく、製造および製品開発における協力関係、具体的には合弁事業に似た構造に焦点を当てている。

フィローザ氏は、どちらのパートナーを選ぶか「近日中に」決定すると述べた。具体的な社名は明かさなかったが、カッシーノ工場の再建計画には中国企業との提携が含まれると予想されている。

カッシーノ工場とモデナ工場の行方

現在マセラティとアルファロメオのモデルを生産しているカッシーノ組立工場は、この協議の中心的な存在だ。「カッシーノでは、マセラティ計画に関連する将来のために、潜在的なパートナーとも協力しながら取り組んでいます」とフィローザ氏は述べた。短期的には、同工場はアルファロメオ「ジュリア」と「ステルヴィオ」の特別仕様車に注力する。次世代マセラティ「グレカーレ」は2027年以降に投入される計画だ。

また、マセラティは新たなフラッグシップモデル2車種の投入準備も進めている。しかし、これらの製品計画を除けば、短期的な生産台数の確約はない。カッシーノ工場の決定的な再建ロードマップが公表されるのは、最短でも2026年12月となる見込みだ。

より大きなステランティスの全体像

フィローザ氏は、今回のマセラティに関する協議を、2026年5月に発表された総額600億ユーロ（約9兆6000億円）規模の戦略計画「FaSTLAne 2030」の一環と位置づけた。この計画は、工場閉鎖を一切行わずに年間生産能力を80万台以上削減することで、欧州の工場稼働率を現在の約60%から80%に引き上げることを目指している。

同時に、ステランティスは手頃な価格の電気自動車（EV）にも大きく舵を切っている。フィローザ氏は、1万5000ユーロ（約240万円）を切る小型EVを、2028年からナポリ近郊のポミリアーノ・ダルコ工場で生産開始することを確認した。そのバッテリー技術は中国のパートナーと共同開発され、主軸となるのはステランティスが21%の株式を保有するEVメーカー、リープモーター（Leapmotor）だ。

フィローザ氏は明るい材料として、2026年の最初の5ヶ月間で、ステランティスのイタリア全体の販売台数がリープモーターブランド分を含めて15%増加したことを挙げた。しかし、マセラティにとって逆転への残り時間は少ない。投資家とイタリアの労働組合は、約束された2026年12月の計画が、ブランドの没落を食い止められるかどうか、固唾をのんで見守っている。