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NVIDIAの自動運転基盤、欧州で広がる　Boltは2027年にマドリードで走行データ収集を計画

NVIDIAは2026年10月21日のGTC Berlinで、乗用車、ロボタクシー、自動運転貨物輸送に向けたHyperionの欧州での活用事例を発表しました。 BoltはAlpamayo Stackを採用し、HyperionベースのLucid車両で2027年にマドリードで走行データを収集する計画です。規制当局の承認が条件で、当初の台数は数十台と見込まれています。

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NVIDIAは2026年10月21日のGTC Berlinで、乗用車、ロボタクシー、自動運転貨物輸送に向けたHyperionの欧州での活用事例を発表しました。
BoltはAlpamayo Stackを採用し、HyperionベースのLucid車両で2027年にマドリードで走行データを収集する計画です。規制当局の承認が条件で、当初の台数は数十台と見込まれています。
欧州全体で少なくとも2万5,000台という目標は長期的な計画で、マドリードでの初期台数を示すものではありません。NVIDIAは安全性評価の枠組みHalos SAFEと、車載推論向けAlpamayo 2 Edgeも発表しました。

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NVIDIAは2026年10月21日、ベルリンで開かれた「GTC Berlin」で、自動運転向けコンピューティング基盤「Hyperion」の欧州での活用拡大を発表しました。対象は乗用車やロボタクシーに加え、自動運転の貨物輸送にも広がります。具体的な計画の一つが、配車サービスを手がけるBoltによるロボタクシー事業です。もっとも、マドリードでの走行データ収集は規制当局の承認が前提で、すでに市内で無人タクシーの営業が決まったわけではありません。14 17

Boltのマドリード計画、当初は「数十台」

Boltは、自動運転ソフトウェア「Alpamayo Stack」を欧州の配車事業に採用し、Hyperionを基盤とするLucidの車両から計画を始めます。マドリードでは2027年に実際の道路で走行データを集める予定で、Reutersによると、当初の走行台数は「数十台」と見込まれています。17 18

これは、欧州全体で目指す少なくとも2万5,000台の導入目標とは別の数字です。2万5,000台はレベル4相当の自動運転に対応するLucid車両の長期的な計画であり、マドリードで最初に走る台数や、2027年中の確定導入台数を指すものではありません。17 18

Boltは今後の展開先としてドイツとフランスを重要市場に挙げています。Reutersは2027年末までに西欧の都市へ展開を広げる構想を報じていますが、フランスやドイツのどの都市でいつ開始するか、具体的な日程は確認されていません。17 18

自動車メーカーや貨物輸送にも広がる

NVIDIAによると、Volvo Carsは自動運転に向けてHyperionとAlpamayo Stackを採用します。発表に関する報道では、Volvoが導入を予定する技術としてHalos OSも挙げられています。1 14 Mercedes-BenzはNVIDIAとの協業を深め、HyperionとAlpamayo Stackを活用してレベル3・レベル4の運転機能の開発を進めます。4

Volkswagen Commercial VehiclesはHyperionを基盤とする「ID. Buzz AD」を披露しました。また、貨物輸送を手がけるEinrideは、NVIDIAのHalos、Alpamayo、Cosmosの各技術を組み合わせ、Hyperion上で自動運転システムを構築しています。37

ただし、これらは開発や技術の披露に関する計画です。発表に名前が挙がった車両すべてが、すでに自動運転で運用できることを意味するわけではありません。NVIDIAの発表は、レベル3・レベル4の車両や将来のロボタクシーへの応用可能性を示したものです。14

安全性評価と車載AIの新技術

NVIDIAは、安全性評価の枠組み「Halos SAFE」も発表しました。シミュレーションと実車でのテストを組み合わせ、定量的で追跡可能な安全性の根拠を整えることを目指します。評価手順の開発では、dSPACE、IVEX、TÜV Rheinlandと連携するとしています。4

また、車載推論向けの「Alpamayo 2 Edge」を発表しました。16 Counterpoint Researchは、このモデルが20億パラメーターで、DRIVE Thor上で動作すると説明しています。これらの仕様は、ここで引用したNVIDIAの発表内容ではなく、同社の調査レポートによる説明です。5

NVIDIAが狙うのはチップの先か

Hyperionに加えて、運転ソフトウェアのAlpamayo Stackや安全性評価ツールのHalos SAFEもそろえることで、NVIDIAは自動運転車向けの計算用ハードウェアだけでなく、ソフトウェアや検証ツールを含むシステム全体を提供する方向性を打ち出しています。ただし、提携や開発計画の発表は、規制当局の承認や大規模な実運用が実現したことを示すものではありません。4 14

NVIDIAのジェンスン・フアンCEOは、ロボタクシーをロボティクスとフィジカルAIの最初の大規模市場向け用途と位置づけています。今回の欧州発表は、その構想に向けた複数のパートナー計画を示すもので、Boltのマドリード計画は比較的近い時期の試金石となりそうです。実際の走行には、引き続き規制当局の承認が条件となります。36 17

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