BYD ETT 44、欧州の大型EVトラック市場に参入　注目点は600km航続より「メガワット充電網」

BYDは、2026年9月にドイツ・ハノーバーで開かれた「IAA Transportation 2026」で、欧州向け大型電動トラクターの旗艦モデル「ETT 44 4×2」を発表した。最大44トンの連結車両に対応し、地域輸送から長距離輸送までを想定するモデルだ。

目を引くのは、最大600kmという公称航続距離、1.5MW超のメガワット充電、そして長期のバッテリー保証である。ただし、航続距離と超急速充電の数値はいずれもメーカー公表値であり、最速の充電を実現するにはMCS対応の大出力充電設備が必要になる。12

ETT 44の主な仕様

ETT 44は、リン酸鉄リチウムイオン（LFP）化学系の651kWh「Blade Battery（ブレードバッテリー）」を採用する4×2トラクターで、最大44トンの連結総重量に対応する。15

項目	BYD ETT 44 4×2
連結総重量	最大44トン 5
バッテリー	651kWh ブレードバッテリー（LFP） 1
公称航続距離	最大600km 12
出力	最大1,000PS、定格出力は約732～743PSと報じられている 45
標準DC充電	CCS2で最大420kW、20～80％まで約1時間 5
MCS充電	1.5MW超、20～80％まで約20分とBYDが説明 24
バッテリー保証	10年または120万km 25

注意したいのは、BYDが600kmという航続距離の試験条件を明らかにしていない点だ。積載量、気象、道路条件を含む実走行での航続距離や電力消費、充電カーブ、耐久性について、提供資料には独立した試験データが示されていない。1

「20分充電」はMCSインフラがあってこそ

BYDによると、1.5MW超の出力を供給できるMCSを使った場合、ETT 44は20％から80％まで約20分で充電でき、公称で最大約400km分の航続距離を回復できるという。24

一方、標準的なCCS2のDC急速充電では、最大受電出力は420kWで、同じ20～80％の充電には約1時間かかるとしている。5

したがって、運送事業者にとって充電設備は車両と切り離せない導入条件になる。メガワット充電に対応した車両でも、対応充電器、拠点の十分な受電容量、運行に組み込める充電計画がなければ、その性能を引き出せない。20分という数値は、一般的な公共急速充電の利用実態を示すものではなく、MCSが利用可能な運用環境でのシナリオとして捉えるべきだ。25

安全性はEuro NCAPで5つ星、CitySafeも獲得

ETT 44は、Euro NCAPの2026年商用トラック評価で5つ星を獲得し、視界性能に関するCitySafe賞も受賞した。Euro NCAPは、これをBYDの欧州長距離トラック市場への参入モデルと位置づけている。2022

Automotive Worldによれば、「Safe Driving」の評価は89％。低床キャブによる直接視界の良さが評価を後押ししたとされる。17 ただし、提供された資料には、衝突回避や事故後の安全性などを含む全評価カテゴリーの詳細スコアは示されていないため、他の数値を推測すべきではない。

5つ星とCitySafeの組み合わせは、同じ最高評価層に入ったメルセデス・ベンツ「Actros」やスカニアの対象モデルと並ぶものだ。少なくともEuro NCAPのこの評価において、ETT 44は低評価の新興モデルではなく、最高評価基準を満たしたことになる。2022

競争力の焦点は、車両単体より「一体提案」

ETT 44は、欧州勢が展開する電動大型トラックや、発表済みの他の電動トラクターと競合する。最大600kmの公称航続距離と1.5MW超の充電対応は、長距離セグメントで発表されている仕様の中でも意欲的な水準に位置する。14

BYDが差別化の軸としているのは、垂直統合だ。車両、ブレードバッテリー、メガワット充電、蓄電設備、インテリジェントなエネルギー管理、電力調達、車隊最適化、資金調達、整備支援までを、ひとつのパッケージとして提供する構えを示している。2

この方式は、トラック導入と物流拠点の電力設計をまとめて進めたい事業者には魅力になり得る。ただし導入判断には、地域ごとの設備工事費、系統接続容量、整備網、サービス契約、充電器の利用可能性、実運用での性能を個別に検証する必要がある。今回の資料では、欧州での価格、整備拠点の具体的な所在地、サービス網のカバー範囲、導入開始時期は示されていない。2

3.5トンから44トンまでの電動商用車ラインアップ

ETT 44は、BYDにとって欧州で過去最大規模となる商用車展示の中心モデルだった。BYDによると、欧州向け電動商用車のラインアップは3.5トン級から44トン級までをカバーし、IAAでは4×2と6×2の追加モデルも紹介された。210

BYDが掲げる「Total Cost of Mobility（総合モビリティコスト）」の提案には、次の要素が含まれる。

• 電動車両とバッテリー技術
• 1.5MW充電を含む充電インフラ
• エネルギー貯蔵システム
• エネルギー管理と電力調達
• フリート運用・ライフサイクルの最適化
• 資金調達とサービス支援 2

BYDは太陽光発電、バッテリー、蓄電、充電を組み合わせた輸送・エネルギーの統合システムも構想として示している。ただし、資料から確認できるのは戦略の方向性までであり、欧州での個別の太陽光設備案件や展開計画の詳細までは明らかにされていない。2

普及の鍵は実証データと充電網

ETT 44は、都市内・地域輸送にとどまらず、より長い輸送にも電動化を広げようとする運送事業者のニーズを狙う。5つ星の安全評価と、10年または120万kmのバッテリー保証は、欧州では比較的新しいトラックブランドを検討する際の不安を和らげる材料になり得る。220

ただし、事業性を左右するのは車両スペックだけではない。目玉であるメガワット充電の価値は、MCS充電器の整備と系統接続の確保に左右される。さらに、エネルギー価格、運行ルート、充電へのアクセス、地域ごとの金融・サービス条件も導入コストを決める。BYDは統合型の提案を打ち出したが、欧州の長距離輸送でどの程度の性能と稼働率を実現するかは、今後の独立した運用実績で確かめる必要がある。125