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パリの難所で見えた運転支援の進歩と、まだ残る課題

MomentaのR7を搭載したJaecoo 7は、凱旋門の環状交差点を含む約1時間の試乗で、運転者の介入なしに走行したと報告された。ただし、急ブレーキや車線変更時の遅い回避判断もあり、介入なしで走れたことだけで滑らかさや信頼性まで証明されたわけではない。

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研究の答え

重要なポイント

MomentaのR7を搭載したJaecoo 7は、凱旋門の環状交差点を含む約1時間の試乗で、運転者の介入なしに走行したと報告された。
ただし、急ブレーキや車線変更時の遅い回避判断もあり、介入なしで走れたことだけで滑らかさや信頼性まで証明されたわけではない。
TeslaとXpengの試乗はルートや時間が異なるため、今回の走行だけで3システムの優劣を決めることはできない。

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パリの凱旋門を囲む環状交差点は、12本の大通りが集まり、明確な車線標示がなく、流入する車両が優先される難所だ。2026年のパリ・モーターショーで行われた試乗では、運転支援システムが複雑な市街地をどこまで走れるかが示された。一方、車種ごとの試乗は条件がそろっておらず、無介入で走り切ったことも、短い走行中に介入があったことも、それだけでシステム全体の安全性を証明するものではない。5 7 43

Momenta搭載のJaecoo 7、約1時間を介入なしで走行

Bloomberg記者のChunying Zhang氏による試乗報告では、奇瑞（Chery）のJaecoo 7はMomentaのR7を搭載し、パリの交通量が多い時間帯に約1時間走行。凱旋門の環状交差点も通過し、運転者による操作への介入はなかったという。12本の大通りが交わり、進入車両に優先権がある交差点を抜け、出口を選んだ点は、複雑な交通状況への対応を示す印象的な場面だった。5 7 43

ただし、同じ試乗では急なブレーキや、ふさがれた車線を避けるための直前の進路変更も報告された。目的地まで介入なしで走る能力と、状況を先読みして滑らかに走る能力は別の評価軸だ。今回の走行は、技術の可能性とともに、判断の自然さにはなお課題が残ることも浮かび上がらせた。5 7 43

TeslaとXpengにも異なる特徴

Teslaの運転支援システムを試した走行は約8分で、比較的走りやすいルートだったとされる。歩行者や自転車に対して慎重に動いた一方、フランスで使われる点滅式の黄色信号を誤って認識したため、運転者が介入したという。各国の信号や交通ルールを正しく読み取ることが、運転支援の現地適応に欠かせないと示す場面だ。5 7

XpengのNavigation Guided Pilot（NGP）は、速度制限を厳守し、ときには制限速度を下回って走ったと報告された。一方、Momentaの試乗では、制限速度を約10％上回る場面があったという。速度の選び方には各システムの違いが見られるが、この観察だけでどちらが安全、あるいは高性能だとは結論づけられない。5 7

試乗条件が違うため、単純な順位づけはできない

Momenta搭載車は約1時間のルートで凱旋門を通過したのに対し、Teslaは約8分の比較的容易なルートだった。Xpengの試乗にも固有のルートと状況がある。走行時間、難易度、交通条件がそろっていない以上、これらは統一基準による比較試験ではなく、それぞれの試乗で見られた特徴として読むべきだ。5 7

一度介入なしで走れたことは、あらゆる道路状況で安定して走れる証明にはならない。逆に、短い試乗で一度介入が必要になったからといって、システム全体の能力を評価しきることもできない。

「運転支援の進歩」と「自動運転」は別の話

今回の走行で確認できるのは、運転者の監視を前提とするシステムが、複雑な都市交通にも対応し始めていることだ。Momentaの試乗では難しい交差点を抜ける能力が示された一方、急ブレーキや直前の進路変更、Teslaの信号認識、Xpengの速度選択など、滑らかな判断や地域ごとのルールへの適応といった課題も見えた。

これらは、車が人の監視なしに走行できることを示す実証ではない。Xpengのパリでの試乗は注意を保った運転者の同乗が前提とされ、JaecooとMomentaの挑戦も「L2++」の走行として報じられている。2 31 今回のデモは、各社の技術が現在どこまで来ているかを知る手がかりではあるが、欧州の道路全般での性能保証でも、各システムの決定的な比較でもない。

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